Когато пристигна в Бразилия през 1994 г., по това време внесен от Съединените щати, пикапът Ford Ranger скоро привлече вниманието поради средния си размер. Тя се побира над Pampa, създаден от Corcel II, и под ветерана F-1000.
По това време пазарът на пикапи беше доминиран от малки модели, извлечени от пътнически автомобили, или големи модели като самия F1000 и съперника Chevrolet D20. Новият среден сегмент изглеждаше обещаващ, толкова много, че
General Motors набързо започна производството на своя Chevrolet S10 в Сао Хосе дос Кампос (Шпания) през 1995 г.
Ford не можеше да бъде изоставен и също започна да произвежда Ranger в Южния конус през 1997 г., но в Пачеко, Аржентина. Други автомобилни производители също започнаха регионално производство на подобни пикапи. През същата година, 1997 г., Toyota започва да произвежда Hilux в Зарате, също в Аржентина. През 1998 г. започва бразилското производство на пикапа Mitsubishi L200, което открива фабриката в Catalão (GO), където той все още се сглобява. През 2002 г. дойде ред на Nissan да произвежда Frontier в Сао Хосе дос Пиняис, Парана (текущото поколение идва от град Кордоба, Аржентина).
Имайте предвид, че всички те остават конкуренти на Ford Ranger и до днес. Има и Volkswagen Amarok, друг аржентинец, произвеждан в Пачеко, но този започна да се прави в съседната страна много по-късно, през 2009 г.
Форд на Пачеко е сглобил над 900 000 пикапа Ranger през тези две десетилетия и половина. От тях около 360 хиляди са дошли в Бразилия. Камионът, произведен в Аржентина, се изпраща и до други страни в региона и до Мексико.
В Бразилия Ranger в момента се продава във версии с начална цена от R$ 188 990 и опции, които включват единична или двойна кабина, ръчна или автоматична скоростна кутия и задвижване на задните колела или 4x4. В представителствата те споделят място с Territory SUV (произведен в Китай), новия Bronco (произведен в Мексико) и спортния Mustang (произведен в Съединените щати).
До края на 2021 г. ще има полезно превозно средство Transit (което вече се произвежда в Уругвай), а от 2022 г. нататък ще има и друг пикап, мексиканският Maverick, в този случай, който ще се конкурира с бразилския Fiat Toro, произведено в Гояна (PE) с тяло unibody.
Настоящото поколение на Ford Ranger започна да се произвежда в Аржентина през 2012 г. То представлява скок в комфорта и вътрешното пространство, особено за тези, които пътуват на задната седалка. Версията с двойна кабина е с дължина 5,35 метра и междуосие 3,22 метра.
Характеристика, която се открояваше от пристигането на това поколение, беше контролът за спускане по рампата, активиран от бутон на панела. Помага на шофьора да слиза безопасно по хлъзгави склонове (с кал например).
Също така от 2012 г. най-пълните версии са получили автоматичен климатик с две различни температурни зони и вграден GPS навигатор. Ranger, който се вижда на снимките, е Limited 4x4, от R$287 790.
Настоящите акценти на камиона (който претърпя основна актуализация в гамата 2020) са полуавтономните системи за управление. В допълнение, капакът на кофата получи функция, която намалява усилието за затварянето му четири пъти (от 12 kg само на 3 kg).
Според Ford, цялата линия Ranger получава пакет от стандартни елементи за безопасност, състоящ се от електронно управление на стабилността и сцеплението, асистент за потегляне по наклон, автоматичен контрол при спускане, аварийни светлини при рязко спиране и електронен блокиращ заден диференциал.
Кожени седалки, автоматични дълги светлини, система за безключов достъп, ключ за стартер, електрическо заключване на задната врата и уникално завършени 18-цолови джанти са всички елементи, открити в Ranger Limited.
Двигателят, използван в Limited, е петцилиндровият турбодизел Duratorq 3.2, който произвежда 200 к.с. и има 47,9 kgfm въртящ момент. Автоматичната скоростна кутия има шест скорости. Текущото поколение Ranger също беше оборудвано с 2,5-литров четирицилиндров flex двигател, подобен на този, използван в седана Fusion, но тази опция вече не се продава.
Ranger Limited, който виждате на снимките, имаше по-малко от 15 000 километра. Тя беше отведена от доклада на Oficina Brasil Mala Direta до три заведения в южната част на Сао Пауло, SP. Първият беше Auto Point Centro Automotivo, в R. Américo Brasilense, 1452 (тел. 11 5181-3411), командван от сестрите Алесандра и Кристиан Пинто.
„Започнахме да работим с баща ни преди 30 години. Беше в този магазин. Началото беше предизвикателство, защото бяхме две млади жени”, казва Алесандра, която като сестра си е учила бизнес администрация.„Преди това магазинът беше насочен към бърз сервиз на окачване, спирачки и гуми. След това се специализираме в инжектиране, смяна на ремъци, кормилна уредба, отстраняване на течове, ревизии и съединител”, спомня си Алесандра. В магазина работят десет служители. Управителят Пауло Сесар дос Сантос, на 37 години, работи заедно с тях, който започва като ремонтник на 12-годишна възраст, учи 27 курса в Senai, също учи бизнес администрация и има следдипломна степен по търговско управление и MBA по управление на продажбите.
Наблизо, на R. Américo Brasiliense, 1500 (11 5181-7510), е Centro Automotivo Spina, управляван от Идирлей Спина, на 48 години. Той наследи работилницата, клиентите и уменията на своя баща Иринеу Спина, който днес щеше да навърши 80 г. „Израснах тук. Имам над 40 години в работилницата. Учих се на практика и с насърчението на баща ми, но също така участвах в много курсове и лекции. Днес ръководя работилницата с помощта на трима други професионалисти,” спомня си Спина, който извършва общи услуги за двигатели, спирачки и окачване и се откроява в региона със заваряване и ремонт на резервоари за гориво.
Третото място, посетено от доклада, е Patini Peças e Serviços Automotivos, на Av. Адолфо Пинейро, 1337 (11 5523-9393). Управлявана от братята Фабио (48 години) и Фернандо (49 години), къщата е открита от техния баща, Адемар Патини, сега на 75 години. „Започнахме като работилница, специализирана в ауспуха през 1975 г.“, казва Фернандо. В момента Patini извършва общи услуги по спирачки, окачване, гуми, центровка и балансиране, инжекция, охлаждане, смяна на масло, батерия и съединител в този сервиз. „Работих 18 години като ремонтник и след това станах мениджър“, спомня си той.
ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Настоящото поколение на Ford Ranger е резултат от инвестиция от над 1 милиард щатски долара и много пазарни проучвания, тъй като ще се продава в 180 различни страни и ще се произвежда не само в Аржентина, но също в Индонезия и Южна Африка.
Това беше голям скок от предишния пикап. Тези, които познаваха стария, ще си спомнят тясното пространство отзад, с почти вертикалната облегалка и горната линия на предното стъкло толкова ниска, че беше трудно дори да се види светофарът със спрял на кръстовище камион. От 2012 г. сегашното поколение получава нормални модификации на полуживота, като нови предни решетки и допълнително оборудване.
През 2020 г., в допълнение към новите функции за безопасност, пикапът беше по-комфортен поради промени в окачването, с преработени стабилизираща щанга и накладки и подсилени греди на шасито. Това намалява движението на тялото и дискомфорта при шофиране по вълни или неравен терен. Списъкът с оборудване включва камера за заден ход, която от 2012 г. е почти скрита в овалното лого на Ford на вратата на багажника. Но изображението му сега се проектира върху централния екран на арматурното табло, а не вече в ъгъла на огледалото за обратно виждане, както беше по време на пускането на пазара.
Всички врати имат място за поставяне на бутилки и предмети. Друг артикул, който винаги ви радва, са сенниците със светещи огледала. Версиите на Ranger с двойна кабина имат капацитет от 1180 литра в кофата, според Ford. Трябва да се каже, че финалът е малко прост за превозно средство на стойност близо 200 000 R$. Въпреки че има 12-волтов контакт за задната седалка, мениджърът Рикардо Нунес от Patini обърна внимание на липсата на изходи за климатик за пътниците отзад.
КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ
Намирането на най-добрия баланс между комфорт и товарен капацитет в пикап винаги е предизвикателство за инженерите на автомобилния производител. Не би било по-различно с Ford Ranger. „Дори е удобно“, отбелязва Идирлей Спина. Но лошата настилка и някои канавки около работилниците в крайна сметка издават камиона: „Задното окачване се люлее много в града“, казва Сантос от Auto Point.
Промените в окачването от 2020 г. намалиха част от дискомфорта и доведоха до тиха работа, но голямата, тежка твърда задна ос винаги е критична точка. Независимото предно окачване се справя по-добре с лоша настилка.
Сантос също хареса позицията на водача и тясното пространство около седалката на водача. „Дава ми усещане за сигурност, по-уютно е“, казва той. „И задното пространство е отлично.“Сантос също одобрява видимостта. „Виждате добре предния капак и задната част. Въпреки това той се оплаква, че арматурното табло на камиона е снабдено с малък оборотомер и уредите за гориво и температура на двигателя са твърде близо един до друг и се бъркат един с друг.
В допълнение към камерата за заден ход, предните и задните сензори за паркиране също помагат за маневриране и достъп до тесни места за превозно средство с дължина над пет метра.
Nunes от Patini одобрява лекото кормилно управление и тихото возене: „Понякога получаваме коли с по-малък пробег от този, но много шумни.“Той също така одобри позицията на водача, бутоните на волана, независимите контроли за климатика (ляво-дясно) и вътрешното пространство.
Версия 3.2 Limited реагира добре на десния крак. „Има производителност, подходяща за размера на камиона“, казва Спина. „Отговорите са бързи“, казва Нунес. Сантос също одобри силната хватка на Рейнджър. Доброто представяне на пътя е силна страна на Ranger.
ДВИГАТЕЛ
Двигателите Duratorq 2.2 (четирицилиндров) и 3.2 (петцилиндров) са с Ranger от 2012 г. Те се появиха с текущото поколение на пикапа. 2.2 произвеждаше по това време 125 коня. Сега е 160 к.с.3.2, който оборудва Limited и други версии, вече осигурява 200 к.с. от 2012 г. Те използват турбини, произведени от Garrett.
Мощността при ниски обороти на този петцилиндров двигател беше друга точка, похвалена от ремонтниците. Максималният въртящ момент идва от 1750 об/мин. Duratorq използва двойни разпределителни валове с метално верижно задвижване вместо гумен ремък. Има четири клапана на цилиндър. Сантос от Auto Point одобрява достъпа до компоненти. „Стигането до турбината е лесно, но трябва да премахнете каталитичния конвертор.“
Друга точка, подчертана от майсторите, е добрият достъп до поли-V ремъка за аксесоари. Ford също направи живота по-лесен, когато дойде време да се извърши основен ремонт на климатика. Точката за зареждане с хладилен газ е до усилвателя на спирачките. И най-често срещаните артикули за поддръжка не създават затруднения. Няма проблем със смяната на въздушен филтър, батерия, смяна на течности и достъп до TBI „тялото на дросела“.
Според програмата за етикетиране на превозни средства на Inmetro, Ranger развива 8,6 км/л в града и 9,9 км/л на магистрала. Тъй като резервоарът събира 80 литра дизел, пробегът е близо 800 километра. Duratorq 3.2 работи гладко. Характерният шум на дизеловите двигатели е налице, но е приемлив при всякакви условия на употреба, независимо дали на празен ход или при движение.
ПРЕДАВАНЕ
Оценяваният пикап Ranger получава шестстепенна автоматична скоростна кутия с възможност за последователно превключване на лоста, но пеперудите зад волана са необходими. Тази функция ще улесни много при шофиране по планински участъци. Смяната на предавките в режим Drive е бърза и се адаптира към условията на използване, независимо дали в бавен трафик или свободна лента.
„Механизмът за смяна на двигателя води до бързи реакции. И превключванията са плавни, едва се усеща смяната на предавките”, казва Рикардо Нунес от Patini. Той предупреждава, че смяната на маслото в тази трансмисия изисква подходящо оборудване, „тъй като в корпуса на скоростната кутия няма пробка за източване“.
Трябва да се каже, че това и други изображения на долната част са направени с премахване на протекторите на двигателя и скоростната кутия, за да се подобри визуализацията на някои елементи. Но всеки от тези протектори е фиксиран само с четири винта. Ranger Limited и други версии получават временно 4x4 сцепление и редуктор с натискане на бутон до лоста за смяна на скоростите. „Трансмисията е лесна за работа“, казва Идирлей Спина, „но задвижващият двигател може да бъде по-защитен“.
Способността да шофирате и да навигирате по трудни участъци от кал, чакъл и вода е силна страна на пикапа. Според Ford, Ranger може да пътува на участъци с до 80 сантиметра вода. Наистина е трудно да спреш един от тях, толкова много, че Ranger послужи като основа за текущото поколение на джипа Troller, пуснат на пазара през 2014 г.
Сантос от Auto Point хвали конструкцията на пикапа: „Ford помисли много за поддръжката на Ranger заради начина, по който подреди ауспуха, кардана и резервоара за гориво, което помага много при поддръжката.” Под колата той също показа колко лесно е да смените подложката на кардана.
СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Средният пикап Ford използва здрави, доказани решения. Предните спирачки са вентилирани дискови, а задните са барабанни. Този последен елемент разделя мненията. Спина е категоричен: „Барабаните отзад отговарят на предназначението на пикапа.“Сантос от Auto Point се съгласява, че системата е ефективна, но за цената и диапазона на мощността той би искал дискове също отзад: „Мога да използвам комбинацията от задни дискове, но с барабан за ръчната спирачка, както при някои конкуренти “, се казва.
Окачванията също възприемат добре познати формули: предната част е независима, с долни и горни корита. „Компонентите на окачването са лесно достъпни“, казва Nunes от Patini, имайки предвид горните тави. „А по-ниските са много лесни за работа“, гарантира Идирлей Спина.
Santos от Auto Point казва: „Регулирането на ъглите на наклона и колелото се извършва с един винт“. Той също така информира, че рамката на предното окачване е във висока позиция и конструкцията, възприета от Ford, е много устойчива. В задното окачване няма изненада: твърда ос и полуелиптични пружини, все още предпочитаната конфигурация, когато мислим за ефективност с ниска поддръжка цена.. Кормилната система, приложена към Ranger, използва зъбна рейка и зъбно колело с електрическа помощ.„Достъпът е лесен, което помага при ремонт. Няма нужда да премахвате рамката на предното окачване или ауспуха”, казва Сантос.
ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ
Последната актуализация на Ford Ranger включва ксенонови къси светлини с LED дневни светлини. Достъпът отвътре за смяна на крушките е лесен. Ограничената версия получи полуавтономни технологии, които значително увеличиха безопасността на пикапа.
С помощта на камери и радар в предната броня, автономна спирачна система с разпознаване на пешеходци работи при скорости от 5 км/ч до 80 км/ч. Когато „усети“спряло превозно средство или пешеходец отпред, той издава предупреждение към водача и подготвя камиона за бързо спиране. Ако водачът не реагира, системата задейства спирачките, за да избегне или намали щетите от катастрофа. Системата за разпознаване на пътни знаци използва същите камери, за да проследява знаците в платното и да предупреждава за ограничения на скоростта. Автопилотът е от адаптивен тип и ви позволява да следите намаляването на скоростта и възстановяването на движението по пътищата. Друг добавен елемент беше системата за поддържане на лентата.
Контрол против преобръщане и люлеене на ремаркето, плюс адаптивен контрол на товара, са други функции, които правят камиона още по-безопасен. Мултимедийният център е сензорен и има вграден GPS навигатор.
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Факт е, че от 2019 г. Ford има виртуален магазин в рамките на уебсайта на Mercado Livre и през същата година стартира приложението Auto Busca, насочено към независими сервизи. Но решението вече да не се произвеждат автомобили в страната в крайна сметка генерира разбираема несигурност не само сред потребителите, но и сред майсторите по отношение на подмяната.
„Основният канал за закупуване на части за Ford винаги са били представителствата на марката и понякога това е трудно. Трябваше да адаптирам втулка на стабилизираща щанга на Fusion, защото никъде не можах да намеря правилната част. Това има тенденция да се влошава дори поради трудността при намиране на паралелни елементи”, казва Идирлей Спина.
“Автомобилите на марката винаги са били малко по-скъпи за поддръжка и като правило по-трудно се намират части. А смяната на каросерията и довършителните елементи обикновено е по-трудна”, казва Нунес от Patini.
„Трудността при намирането на части е проблем, който вече се е срещал при Ford Edge, Fusion и някои дизелови Rangers. Обикновено отиваме в дилъри и един близо до тук е затворен“, казва Сантос от Auto Point. Производителят е имал повече от 400 точки за продажба, според Abradif, асоциация, която обединява дистрибутори на марки. В началото на 2021 г. имаше само 283, като около 160 единици се очаква да затворят до края на годината.
Намаляването на броя на дилърствата е пряко следствие от по-високата средна цена на автомобилите в продажба в шоурума. Най-достъпният модел в продажба през септември беше именно пикап Ranger, единична кабина, на цена от почти 190 000 R$. В мрежата на Ford вече няма пробег с нулев километър, който да струва около 55 хиляди R$. Това би била приблизителната стойност на базов Ka 1.0 хечбек, ако все още се продаваше.
В отговор на сервизите, автомобилният производител съобщава: „Ford ще продължи да предоставя пълно съдействие на клиентите с продажбени операции, сервиз, резервни части и гаранция на своите клиенти в Бразилия и Южна Америка.“
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
Ford поддържа уебсайта reparadorford.com.br, където подразделението Motorcraft публикува техническа информация за различно превозно средство всеки месец. Материалът е достъпен за изтегляне и споделяне. Там можете да намерите много материали от пикапа Ranger между 2009 и 2015 г.
Има налични подробни обяснения за каросерията, двигателя, трансмисията, електрическата и обща информация.
В елемента Engine, например, първото обяснение е как да премахнете ремъка за аксесоари Ranger 2.5 Flex (изчерпан). Друга папка в горната част на списъка учи как да премахнете стартера от 3.2 дизелов пикап като този в тази статия.
Майсторът по ремонт Идирлей Спина си спомня, че той също използва курсове, лекции и библиотеката Sindirepa, организация, която обединява майсторите. Обмяната на опит с други семинари, търсенията в Youtube и структурата на семинара Brasil Mala Direta са други канали, използвани от семинарите.
ПРЕПОРЪКА
Пикапите с каросерия, монтирана върху шаси, като например Ranger, са работни превозни средства и обикновено имат много устойчива конструкция. По този начин майсторите не се страхуват да препоръчат Ford Ranger на приятели и клиенти: „Бих го препоръчал“, казва Идирлей Спина, припомняйки си, че дизеловите двигатели като този 3.2 Duratorq имат висока издръжливост.
Nunes от Patini се съгласява: „Бих го препоръчал и на клиент, защото това е автомобил с голяма издръжливост, с много добър двигател и скоростна кутия и лесен достъп до основните елементи за поддръжка.“йени
Santos от Auto Point предупреждава: „Бих го препоръчал, но за смесена употреба. Това не е превозно средство за 100% градско използване“, казва той. Причината е преувеличеният размер на двойна кабина с тази и трудностите, които това носи, когато става въпрос за паркиране в някои сгради, търговски центрове и дори придвижване през по-тесни улици и булеварди, особено тези с интензивен трафик на мотоциклети.. йени
Ford Ranger Limited 3.2: ЛИСТ С ДАННИ
Препоръчителна цена: R$ 287 790 (от септември 2021 г.)
Провинция: Аржентина
Гаранция: 5 години
Гориво: дизел
Двигател: Ford 3.2 Duratorq TDCi
Код на двигателя: 3.2 Diesel Puma Duratorq
Обем: 3,198 cm³
Суперчарджър: Garrett турбо с променлива геометрия
Tuchos: хидравличен
Брой цилиндри: пет
Брой клапани на цилиндър: четири
Диаметър на цилиндрите: 89, 90 мм
Ход на буталото: 100, 76 мм
Мощност: електрическа помпа за високо налягане
Разпределителни валове: разпределителни валове с двойна верига
Коефициент на компресия: 15, 5:1
Максимална мощност: 200 к.с. при 3000 об./мин
Специфична мощност: 62,5 к.с./литър
Тегло/Мощност: 11,3 kg/hp
Максимален въртящ момент: 47,9 kgfm между 1750 и 2500 об/мин
Максимална скорост: 175 км/ч
Ускорение от 0 до 100 км/ч: 11,5 секунди
Код на трансмисията: Auto Trans 6R80
Вид трансмисия: автоматична, шест предавки, с възможност за последователно превключване
Сцепление: Временно 4x4, със скоростна кутия и електрическо задвижване
Кормилно управление: зъбна рейка и зъбно колело, електрическа помощ
Окачване: Независимо, с винтови пружини и стабилизираща щанга (d); твърда ос с надлъжен пружинен пакет (t)
Спирачки: диск (d) / барабан (t), с ABS и EBD
Обем на кофата: 1180 литра
Резервоар: 80 литра
Тегло: 2,269 kg
Височина: 1,848 mm
Ширина: 2,163 mm
Дължина: 5,354 mm
Пътен просвет: 232 mm
Междуосие: 3,220 mm
Гуми: 265/60 R18
Минимален диаметър на струговане: 12,1 метра
Разход в града: 8.6 км/л
Разход на пътя: 9.9 km/l
