Chevrolet Onix Plus печели повече мощност и икономичност, но ще трябва да възвърне доверието на пазара

Chevrolet Onix Plus печели повече мощност и икономичност, но ще трябва да възвърне доверието на пазара
Chevrolet Onix Plus печели повече мощност и икономичност, но ще трябва да възвърне доверието на пазара
Anonim
Образ

Никой не очакваше това. На 6 ноември, два месеца след пускането на пазара на Onix Plus, седан, който заменя Prisma и е острието на обновяването на най-продаваната гама в страната, General Motors, собственик на марката Chevrolet, спря продажбите му за няколко дни поради опасност от пожар на двигателя. Бяха съобщени най-малко два случая: един в Maranhão и друг в двора на автомобилния производител в Gravataí (RS).Фокусът на кризата, първият еднолитров турбо двигател, произведен от Chevrolet в Бразилия, напуска новата производствена линия в завода в Joinville (Южна Каролина), който погълна 1,9 милиарда R$ инвестиции.

Образ

GM също призова за изтегляне на 18 ноември и беше готов да отдава превозни средства на собствениците за толкова дълго, колкото е необходимо. Смята се, че ще трябва да бъдат изтеглени 19 050 коли. За по-малко от месец в магазините Onix Plus вече беше сред 20-те най-продавани леки автомобили в страната. До началото на ноември имаше около 10 622 работещи единици в допълнение към произведените и недоставени от представителствата.

Според изявление на General Motors, дефект в калибрирането на модула за управление на двигателя може да причини повишаване на налягането и температурата в горивната камера, причинявайки повреда на буталото. Подобно състояние, според GM, може да доведе до счупване на блока, изтичане на масло и контакта му с горещи части на двигателя, с възможност за пожар, риск от сериозно физическо нараняване и дори фатално за пътниците в автомобила и трети лица.Автомобилният производител уверява, че решението на дефекта е в актуализацията на калибрирането на модула за управление на двигателя.

Ремонтът трябва да бъде съгласуван с концесионерите и ще бъде извършен безплатно, с прогнозно време за изпълнение до 90 минути.

Трябва да се признае, че General Motors действа бързо – Onix Plus отново влезе в продажба на 11 ноември. Той избра да вземе предпазни мерки, за да защити физическата цялост и инвестициите на своите клиенти и да запази имиджа на продукт, който изискваше милиони реали, за да бъде пуснат на пазара, само за да трябва да поправи, кой знае, на каква цена и последствия.

Образ

Вижте например случая с пожарите между 1993 и 1996 г., причинени от маркуча за течност на хидравличната кормилна система върху горещите части на двигателя на Fiat Tipo и които едва сега, повече от двадесет години по-късно, бяха изтрити – проблемът засяга около 70 единици и причинява спирането на националното производство на автомобила през 1998 г.През март миналата година съдът най-накрая спечели делото за собствениците на изгорелите коли, които дори създадоха Асоциацията на потребителите на автомобили и пострадалите от пожари от типа Авитипо. С лихва и парична корекция, обезщетението се изплаща от FCA, Fiat Chrysler Automobiles.

Преди временно да прекъсне продажбите на Onix Plus, Chevrolet отстъпи модел 2020 Premier 1.0 Turbo AT 2020 с две хиляди изминати километра, оценен на R$73 190 в своите представителства, на Mala Direta Oficina Brasil, за да бъде анализиран от членовете на сервизите на онлайн ръководство за семинари Бразилия. Това се случи през октомври. И тъй като дефектът на седана, според автомобилния производител, е бил в контролния модул на двигателя и не е бил физически откриваем, оценката на нашите сервизи не е била компрометирана. Сервизите, които анализираха колата, която между другото не представляваше проблем, са от град Сао Пауло и са известни на читателите: Nikolaus Serviços Automotivos, от Vila Clementino; Brandini Automotive Service, от Ипиранга; и Carcel Auto Center, от Cambuci.В тях превозното средство е проверено от следните професионалисти:

Образ

Euclides “Jackson” Campos, Pedro Demeter и Arthur Cardoso da Silva

От 1999 г., машинен инженер Педро Деметер, 62-годишен възпитаник на FEI (Факултет по индустриално инженерство) и следдипломна квалификация по бизнес администрация във FGV (Fundação Getúlio Vargas) в Сао Пауло (SP), собствен ремонт магазин, разположен на Avenida Sena Madureira, 52, във Vila Clementino, в Сао Пауло. Николаус – почит към баща му – Serviços Automotivos има сервизи Артър Кардосо, в бизнеса от 10 години, и Евклидес Кампос, по-известен като „Джаксън“, с 35 години професионален опит и който работи с първите вносни превозни средства, пристигнали в Бразилия след края на пазарния резерв, през 1990 г.

Образ

Рикардо Брандини, Валденир Силва де Лима и Луис Алвес да Силва младши

Основана през 1990 г. в квартал Камбучи, Brandini Serviço Automotivos се премества през 2018 г. на Rua Bom Pastor, 318, в Ипиранга, и се справя добре на новия си адрес. Според бизнес администратора Рикардо Брандини, 42, промяната е към по-добро в много отношения. „Преминахме от пространство от 400 квадратни метра до друго от повече от 500, с високи тавани, широка фасада и по-добро естествено осветление. Ние все пак се възползвахме от преминаването към преструктуриране с ревизирани асансьори, актуализирани скенери, ново табло с инструменти и нова рецепция. В резултат на това старите клиенти са мигрирали тук и ние завладяваме нови от региона.

Смятам, че в броя на билетите увеличението е 15%”, изброява той. Рикардо има трима служители на производствената линия: Валденир Лима, на 47 години, който работи с ремонт на автомобили от 25 години; Луис Алвес, на 36 години и работи като ремонтник от 19 години.

Образ

Дъглас Лопес Невес

Завършил Електрическа технология от Universidade Mackenzie de São Paulo, Дъглас Невес, 33, израства сред колите на Carcel Auto Center, работилница, основана от баща му Селсо де Оливейра Невес през 1989 г. Заедно със сестра си Фернанда Лопес Невес Барбоса, на 29 години, който се грижи за административния сектор на работилницата, Дъглас управлява опитен екип, съставен от седем служители. „Работим с лека механика като цяло, включително автоматични трансмисии, и не можем да се оплачем от движението, тъй като тук имаме месечен поток от до 350 работни заявки. Напоследък много хора спряха да сменят колите и предпочитат да инвестират в поддръжка”, разбира Дъглас, който не е доволен от доброто движение на сервиза си. „Опитваме се да се актуализираме, като участваме в семинари и курсове за обучение. Нарастващата бордова електроника на новите превозни средства изисква постоянно актуализиране от сервизите“, твърди той.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Образ

Първото поколение Onix е разработено в началото на десетилетието от General Motors do Brasil, а второто, настоящо, е глобално превозно средство, създадено в партньорство с китайската SAIC (Шанхайска автомобилна индустриална корпорация), партньор на GM, на модулната платформа GEM (Global Emerging Markets), разработена от повече от 1800 професионалисти от 14 държави. Каросерията Onix Plus, както и хеч версията, имат дизайн, съобразен с естетическия език на глобалните автомобили на Chevrolet. Отпред, нова решетка в стил Chevrolet Dual-Port, с по-голяма долна страна за оптимизиране на охлаждането на двигателя. Горната част, която е по-тясна, следва контура на оптическия комплект със златната връзка в центъра. Въпреки че автомобилът е глобален, опитът на бразилците беше решаващ при изработването на този проект поради по-големия опит с компактните автомобили.

Onix Plus има измервания, близки до тези на Cob alt, който следователно ще има само версията LTZ и се различава добре от старата Prisma. В сравнение с това новият компактен седан е със 72 мм по-широк (1730 м сега), 194 мм по-дълъг (4474 м) и има 80 мм по-дълго междуосие (2,6 м) – пространството за краката на задната седалка е увеличено с 36 mm.

Каросерията получи 17% повече стомана с висока якост, за да увеличи устойчивостта на усукване и безопасността и в резултат на това получи 5-звездна оценка за защита на деца и възрастни при тестове, проведени от Latin NCAP. Безопасността обхваща и пешеходците: ъгълът на наклона на капака гарантира по-голяма защита за тях в случай на удар. Багажникът е намалял от 500 на 469 литра, поради по-големите калници. Намален е и резервоарът за гориво от 54 на 44 литра, което е оправдано поради по-голямата икономия на трицилиндровия 1.0 турбо двигател – 15.7 км/л км на пътя, с бензин, срещу 15.3 км/л за двигател 1..4.

Образ

„Прилича на мини-Cruze“, обобщава Дъглас Невс, който похвали тънките и издължени фарове, но не толкова пантите в багажника, които „могат да надупчат багажа“. Според Дъглас, линиите Onix Plus смесват спорта с комфорта на семейните автомобили. „Вътрешното пространство се подобри значително, но можеше да има по-малко твърда пластмаса и повече мека облицовка, която беше намалена до местата, където рамената влизат в контакт, като кожена лента на вратите. Панелът, в изчистен и двуцветен стил, е елегантен”, описва той.

Образ

„Cruze има по-добро покритие и в този преобладава твърдата пластмаса“, сравнява Педро Деметер, който също одобри бордовия компютър и вътрешното пространство. „Покривът трябва да е по-висок за тези, които се качват на задната седалка“, казва Рикардо Брандини, с неговите 1,93 м, но който намира за оправдано да нарече Onix Plus мини-Cruze.„Колата е блестяща и прилича повече на среден седан, отколкото на компактен.“

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Лек при шофиране. Това беше често срещано впечатление, докладвано от сервизите при динамични тестове, проведени зад волана на Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT. Усещането със сигурност е причинено не само от прекалибрираното електрическо управление на автомобила, но главно от съотношението тегло/мощност от 9,63 кг/к.с. и 66,49 кг/кг/мин съотношение тегло/въртящ момент, срещу съответно 9, 94 кг/к.с. и 75,83 кг/ kgfm на старата Prisma 1.4. Вътрешната тишина, следствие от доброто акустично уплътнение на сейфа, беше друг акцент, в допълнение към неутралното поведение на автомобила в завои и лекия ефект на търкаляне на каросерията. Но най-доброто от всичко беше представянето, което дори накара сервизите да се усъмнят дали седанът наистина има трицилиндров двигател.

Образ

“Двигателят не изглежда да има три цилиндъра поради мощността, липсата на вибрации и вътрешната тишина.Колата кара твърде много и бързо реагира на искането на газта. Разбира се, това се дължи на турбокомпресора, който прави пълния въртящ момент едва при две хиляди об/мин. Окачването е балансирано между твърдо и удобно. Накратко, добре калибрирана кола”, коментира Педро Деметер.

“В сравнение с други автомобили с трицилиндрови двигатели, включително модерни, това е автомобилът с най-висока производителност и по-малко вибрации и шум, което показва, че тази технология се развива бързо. GM трябва да са направили много изследвания, за да стигнат до това качество. Само при по-високи обороти се забелязва грапавост на двигателя”, описва Дъглас Невес, който похвали и видимостта на седана. „Chevrolet има репутация за производство на комфортни превозни средства и това не е изключение от правилото“, уверява Валденир де Лима, който одобри възможностите за възстановяване и спиране на седана.

ДВИГАТЕЛ
Образ

Тласкащото устройство Onix Plus е 1.Ecotec turbo, flex, първият двигател от този тип с турбо аспирация, пуснат от Chevrolet в Бразилия, но вече използван в чужбина в Opel Adam. За разлика от повечето турбодвигатели с нисък работен обем, пуснати тук напоследък, трицилиндровият на Chevrolet няма директно впръскване, а многоточкова система с предварително загряти инжектори, които не се нуждаят от 6-пакет. Според автомобилния производител мярката намалява разходите за поддръжка, въпреки че е известно, че прави двигателя по-малко ефективен.

Китайската версия на двигателя, с директно впръскване, произвежда до 125 к.с. и въртящ момент от 18,3 kgfm, докато бразилската версия, произведена в завода Joinville (SC), доставя 116 к.с. и 16 к.с. с етанол. 8 kgfm въртящ момент. Седанът ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,9 секунди и достига 185 км/ч. Зареден с бензин, седанът дава 15,7 км/л на магистрала и 12 км/л в града; и с етанол съответно 8,6 km/l и 10,9 km/l.

Образ

Освен захранващата система, другите инженерни решения са еднакви за бразилските и китайските двигатели: алуминиев блок и цилиндрова глава, цилиндрова глава с двойно променливо газоразпределение, изпускателен колектор, интегриран в главата на цилиндъра, двустепенно променливо налягане, двумасов маховик за намаляване на вибрациите на трицилиндровия двигател, колянов вал, изместен спрямо вертикалната ос на цилиндрите, за да се улесни движението надолу на буталата след запалване и подобряване на ефективността на двигателя, и ангренажен ремък, потопен в масло, с полезен живот на 240 хиляди км или 15 години.

Chevrolet гарантира, че иновациите намаляват разходите за основен ремонт с 8%, тъй като до 60 000 км се извършват на всеки 10 000 км, а не на всеки 5 000. Друга добра новина за джоба на клиента е, че според автомобилния производител двигателят е с 21% по-икономичен от стария 1.4 четирицилиндров.

Както е записано в динамичните тестове, майсторите са доволни от работата на двигателя, който предлага бързи и безшумни реакции, в допълнение към силните стартирания и набиране на скорост.„Този ​​двигател е по-добър във всичко в сравнение с предишния“, потвърждава Педро Деметер, който одобри многоточковото впръскване. „Макар и по-модерно, директното впръскване затруднява поддръжката.

Образ

Тук имаме лесен достъп до флейтата, без да се налага да докосваме колектора, да не говорим за по-добър достъп до бобините и дюзите”, посочва той. Той само повдигна съмнения относно пластмасовия капак на клапана.

„Друг двигател с подобна конфигурация, също с пластмасов капак, представлява повтарящ се проблем с изтичане на масло през уплътнението, чието лепило не покрива уплътнението“, коментира той. Педро също похвали позицията на тялото на дросела под всмукателния колектор и на модула за управление на електрическия вентилатор над радиатора.

Образ

„Малък двигател с акцент върху икономичността и ниските газови емисии, без да пренебрегва мощността“, коментира Дъглас Невес, който одобри всмукателния колектор отпред и изпускателния колектор, с турбото отзад.„По-често майсторът трябва да има достъп до всмукателния колектор, отколкото до изпускателния. Тази подредба улеснява нашата работа”, разсъждава Дъглас, който смята избора на автомобилния производител на многоточково впръскване за правилен. „Разходите за поддръжка на директното впръскване са по-високи.

Образ

Рядко ще видите дюза с пластмасов капак, като тази, при директно впръскване, защото в нея горивото циркулира с много високо налягане. Да не говорим, че не просто всяко оборудване почиства дюзите за директно впръскване“, обяснява той. Друга мярка, предприета от автомобилния производител, която според Дъглас ще направи поддръжката по-достъпна, е смазаният ангренажен ремък. „За 15 години или 240 000 км никой няма да се тревожи за това“, твърди той.

Валденир де Лима също не скри усмивка, когато видя многоточковия инжекцион в двигателя. „За майстора е усложнение достъпът до дюзите в системата за директно впръскване и извършването на поддръжката им, което дори изисква специални тегличи.Това прави всичко видимо и по-лесно", коментира Валденир, който счита разположението на ABS и инжекционните модули за благоприятно, като последният е поставен точно зад батерията и е „добре защитен от всякаква влага", главния цилиндър и резервоара за течност. алтернатор „Повечето компоненти не са трудни за достъп“, вярва Валденир.

Образ
ПРЕДАВАНЕ

Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT има второ поколение GF6 трансмисия и в някои ситуации е известна с кодовете 6T30 или MH9. Това е конвенционална шестстепенна автоматична скоростна кутия и се произвежда от 2008 г. от GM специално за компактни автомобили и автомобили с предно предаване. Оборудвана с интегриран контролен модул, който елиминира кабелите между модула и трансмисията, скоростната кутия има адаптивна система за смяна на предавките, която асимилира стила на шофиране на водача и има функция за спиране на двигателя, която за по-добро управление на автомобила поддържа включената предавка дори когато шофьорът забавя.Без пеперуди зад волана, ръчното или спортното управление на трансмисията Onix Plus се упражнява чрез натискане на бутона, монтиран от лявата страна на копчето на лоста, от едната страна (+ за по-висока предавка) или от другата (- за по-ниска).

Образ

При динамични тестове, извършени от майсторите, те отчетоха плавни и почти незабележими превключвания, без резки движения. От техническа гледна точка това е оправдано от факта, че зъбните колела на скоростната кутия са с по-строги толеранси и прецизни размери, които минимизират шума и вибрациите, което прави трансмисията да работи безшумно. За плавната работа допринася и компактната флуидна помпа с постоянен поток, която осигурява хидравлично налягане за превключване и смазване.

Образ

Тази помпа използва две предавки, които намаляват загубите и осигуряват по-голяма хидравлична ефективност. Снабдена с масленоструйно бутало, вътрешната смукателна тръба на помпата увеличава скоростта на засмукване и също така помага за намаляване на шума и вибрациите.

Това, което особено зарадва майсторите, е, че трансмисията няма специфичен топлообменник и маслото й се охлажда от радиатора. „Виждате ли тези метални тръби? Те отвеждат радиаторната течност към трансмисионната кутия, която охлажда маслото”, посочва Педро Деметер, за когото тялото на клапана на скоростната кутия е добре позиционирано. „Повечето модерни вносни превозни средства вече приемат тази система за свързване на трансмисията с радиатора“, коментари

Образ

Валденир де Лима. „Това е по-добре, тъй като топлообменникът на топлообменника може да създаде проблема със смесването на вода с масло и по този начин това се избягва тук, да не говорим, че е по-практично“, потвърждава Дъглас Невес, който смята, че възможната нужда от отстраняване е неусложнена. на трансмисионната кутия поради пространството, предлагано от агрегата. „Фиксираният вътре в агрегата възглавница на по-ниския обменен курс не затруднява маневрирането“, определя той.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT е първият автомобил в сегмента, оборудван с Wi-Fi и който автоматично се свързва със смартфона на потребителя. Резултат от партньорство между Chevrolet и оператор Claro, вградената технология е 4.5G и позволява свързването на седем устройства в радиус от 15 метра от автомобила. Според GM Onix Plus има усилена антена, която осигурява 12 пъти по-висока сила на сигнала при изместване. Но това си има цена. През ноември минималният пакет данни беше продаден на R$29 на месец. По същия начин системата On Star (консиерж) имаше основна цена от R$89.

Образ

За щастие, за сигурността, предлагана от автомобила, клиентът вече е платил – и то не малко – при покупката му. Седанът разполага с шест въздушни възглавници - две предни, две странични и две завеси, електронен контрол на сцеплението и стабилността, фарове със сензор за здрач, камера за заден ход, асистент за потегляне по наклон и предупреждение за мъртва зона.„В огледалата сензорът за мъртвата точка прави шофирането по-безопасно, а бордовият компютър има интуитивно четене и предоставя важна информация като температура на течността на радиатора, налягане в гумите и живот на маслото“, потвърждава Дъглас Невес.

Образ

Свързването, осигурено от мултимедийната система MyLink, традиционната черешка на тортата Chevrolet Onix и отговорна за катапултирането на продажбите на модела и извеждането му до лидерство на бразилския пазар, все още е налице. В Premier версията на Onix Plus има, като стандартен елемент, MyLink 3 със седем-инчов LCD сензорен екран, интеграция със смартфони чрез Android Auto и Apple CarPlay, AM/FM радио, функция за аудио стрийминг, Bluetooth за нагоре към два мобилни телефона.едновременно и USB вход на конзолата. Има и два USB порта за тези, които седят на задната седалка, но само за зареждане на батерията. Системата също така осигурява камера за заден ход и безжично зарядно устройство.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Onix Plus съсредоточи иновациите върху задвижването и трансмисията и остави конвенционалната си страна в долната част на автомобила, където почти никой потенциален купувач не си прави труда да наблюдава, малко променен в сравнение със старата Prisma, според сервизите. Спирачките са оборудвани с ABS и електронно управление на спирачките (EBD). Отпред вентилираните дискове са преоразмерени, а задните все още се задвижват от барабани. Отпред независимо окачване MacPherson; отзад, торсионна ос, влачено.

Образ

Подпомогнати от електронно управление на сцеплението и стабилността, и двете окачвания, както е записано в динамичните тестове, са склонни към балансирано поведение между твърдост и комфорт и стабилност в завои, с малък ефект на търкаляне на каросерията. Кормилното управление включва прогресивна електрическа помощ с добре регулирани натоварвания за ниски и високи скорости.Диаметърът на завиване е 10,4 м, което изисква малко повече работа от водача при маневриране на тесни места.

„Тук няма какво да се коментира, защото на практика нищо не се е променило по отношение на Prisma. Предложението му, подобно на хечбека Onix, беше да има проста, почти спартанска подкарма и това беше запазено“, признава Педро Деметер, за когото новият седан трябваше да се придържа към задните дискове и покритието на горивопроводите и Спирачна течност. „Положителната страна на този подкар, който не се е променил, е, че е изключително лесен за поддръжка и достатъчно прост, за да не компрометира безопасността на автомобила. Всяка малка работилница в малко градче във вътрешността на страната може да я поддържа”, потвърждава Дъглас Невес. „Имаме тук подкар като боб с ориз, добре подправен, прост и функционален“, завършва Валденир де Лима.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Според сервизите подмяната на части на Chevrolet е силна страна на марката.„Нямаме проблем с доставките с концесионерите. Сутринта заявявам високоскоростна част и следобед пристига в магазина. Когато частта изисква поръчка, срокът е четири дни, което смятам за нормално”, обяснява Рикардо Брандини, доволен от отстъпките, които дават дилърите. „Получихме до 50% на някои парчета. Много добре, като се има предвид, че представителствата на някои други марки не предлагат повече от 5%”, сравнява той. Brandini обикновено се обръща към дилърите на Chevrolet при нужда от гумени компоненти като възглавници, втулки, сензори и окачване и довършителни части. Независими дистрибутори доставят първокласни масла, филтри, запалителни свещи, дискове и накладки. „Отминаха дните, когато частите от независими дистрибутори непременно бяха по-достъпни. Днес е необходимо да се проучва, защото можем да намерим оферти, които си заслужават в представителствата”, предупреждава той.

„Хубавото на линията Chevrolet е страхотното предлагане на части, което прави цените по-конкурентни.Това е стар закон на пазара. Имаме опции както в представителствата, така и сред дистрибуторите на различни марки“, обяснява Педро Деметер, който предпочита да купува възглавници, втулки и някои сензори в представителствата. „Дискове, спирачни части, накладки и амортисьори, стига да са от надеждни марки, могат да идват от дистрибутори“, добавя той. „Линията GM представя най-добрите оферти и промоции. Преди няколко дни трябваше да купя радиаторен маркуч за Onix и получих 22% отстъпка в представителството. За някои други части отстъпката може да достигне 50%“, потвърждава Дъглас Невс, за когото тази политика за насърчаване на независими сервизи трябва да се разшири и в представителствата на други автомобилни производители. „Малко фабрики настояват да купуваме части от техните представителства и повечето ни предлагат незначителни отстъпки. Този пазарен резерв е лош за всички”, твърди Дъглас.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

По същия начин, по който Chevrolet предлага ефективно следпродажбено обслужване с широка мрежа за дистрибуция на части, автомобилният производител предоставя на сервизите пълна техническа библиотека за своите автомобили, поне тези, които вече са спрени от производство.На страницата „Espaço do Reparodor Chevrolet“, www.pecachevrolet.com.br/catalogo/espaco-reparador, професионалистите могат да намерят за изтегляне Ръководства за собственика и Технически ръководства, като Ръководство за ремонт, Идентификация и специални инструменти, от 20 модела спрени от производство автомобили на марката Chevrolet, започвайки с Astra и завършвайки със Zafira. Това е услуга, която малко автомобилни производители предлагат и затова трябва да се възползвате от нея. И това просто не е по-добре, защото все още не включва информация за превозни средства, които се произвеждат в момента.

Ремонтите очевидно нямат какво да се оплакват. „Автомобилите Chevrolet обикновено се отличават с позната механика и нямат трудности при поддръжката или ремонта. Разбира се, този Onix Plus, за внасянето на нов двигател, все още е неизвестен. Но тъй като току-що беше пуснато на пазара и фабриката предлага тригодишна гаранция, все пак може да отнеме известно време, докато стигне до независимите сервизи.

Дотогава се надявам да сме подготвени”, казва Педро Деметер, който в случай на вносни превозни средства като Chevrolet Captiva обикновено прибягва до интернет, когато има някакви съмнения относно ремонта си.„Рядко имам технически съмнения, когато ремонтирам автомобили Chevrolet. Веднъж имах проблем с една Астра и отидох при шефа на сервиз, на който сме клиенти и се погрижиха добре за мен. Оттогава това е основният ми източник, но също така се обръщам към Forum Oficina Brasil и моите колеги майстори”, илюстрира Валденир де Лима.

„Наличието на добри контакти в представителствата е най-добрият вариант за получаване на техническа информация“, потвърждава Дъглас Невс, който пестеливо използва интернет. „Това ни спасява от много ситуации, но също така дава на клиента идеята, че всичко се разрешава лесно. Трябва да му обясните, че е монтирано двуминутно Youtube видео на ремонт и че цялата услуга всъщност е отнела повече от четири часа. Проблемът е, че не всеки разбира това”, обяснява Дъглас.

ПРЕПОРЪКА

Ако Onix LTZ 1.4 AT вече е бил оценен положително от независими сервизи, лесно е да се предвиди, че преработеният и актуализиран проект не може да представи различен резултат.Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT напусна сервизите, пълен с похвали и препоръки, въпреки че след неочакваното изтегляне, свикано през ноември от GM, може да се нуждае от известно време, за да възстанови имиджа си или може би дори да бъде пуснат отново.

Бих препоръчал на първо място, защото това е Chevrolet, тъй като този автомобилен производител има голяма дистрибуторска мрежа, добро предлагане на части в представителствата и има много възможности сред независимите дистрибутори. Новият Onix обаче се справи по-добре от първия, което вече беше добре. Изглежда има страхотна възможност за ремонт и здрав механичен комплект, в допълнение към удобството

Валденир Силва де Лима, Brandini Serviços Automotivos

“Ако в предишната версия Onix вече беше препоръчан, сега е още повече. Автомобилът се препоръчва за евтина поддръжка, добра ремонтопригодност и широка наличност на резервни части, освен това е икономичен, мощен и с ниски вибрации на каросерията в сравнение с други, оборудвани с трицилиндрови двигатели.”

Дъглас Лопес Невес, Carcel Auto Center

„Кола, добре настроена във всяко отношение. Лесно е да се предвиди, че ще се продава много, защото освен всичките си привидни качества, като това, че е красив и удобен, той има добра ремонтопригодност, има гаранцията на силна марка като Chevrolet и отлично следпродажбено обслужване.”

Pedro Demeter, Nikolaus Automotive Services

Обем: 999 cm3 Технически данни, механика и измервания на двигателя

Цена: R$ 73 190

Платформа: GEM

Гориво: flex

Двигател: отпред, напречен монтаж

Код на двигателя: Ecotec

Аспирация: турбокомпресор

Брой цилиндри: 3 в ред

Брой клапани: 12 (4 на цилиндър)

Диаметър на цилиндрите: 74 mm

Ход на буталата: 77, 4 mm

Мощност: Многоточково инжектиране

Разпределителни валове: Двойно в главата на цилиндъра, зъбен ремък

Коефициент на компресия: 10, 5:1

Мощност: 116 к.с. (e/g) при 5500 rpm

Специфична мощност: 116, 12 к.с./литър

Тегло/Мощност: 9,63 kg/hp

Тегло/въртящ момент:66, 49 kg/kgfm

Максимален въртящ момент: 16,8 kgfm (H) 16,3 kgfm (L) при 2000 об./мин

Специфичен въртящ момент: 16, 82 kgfm/литър

Максимална скорост: 185 км/ч

Ускорение: 0-100 км/ч за 10,9 s

Трансмисия: 6-степенна автоматична

Код на предаване: GF6

Drive: отпред

Кормилно управление: електрическа помощ

Окачване: независимо, MacPherson (d); торсионна ос (t)

Спирачки: вентилиран диск (d) и барабан (t)

Багажник: 469 литра

Резервоар: 44 литра

Тегло: 1,117 kg

Височина: 1471 мм

Пътен просвет: 120 mm

Дължина: 4,474 mm

Ширина: 1730 mm

Разстояние между колелата: 2600 mm

Гуми: 195/55 R16 (d/t)

Диаметър на завъртане: 10,4 m

Дължина: 1494 mm (d), 1498 mm (t)

Бензин 12 km/l 15.7 km/l Разход градско

Етанол 8,6 km/l 10,9 km/l

Класификация в категория: компактен седан

Популярна тема