Стратегията на автомобилния производител проработи и той завърши 2016 г. като седмият най-продаван SUV в страната. Той надмина ветерани като Peugeot 2008 и Citroën Aicross, въпреки че пристигна в дилърите едва през август.
В началото на 2017 г. Kicks беше сглобен в индустриалния комплекс на Nissan в Резенде (RJ), където по това време вече бяха сглобени хечбекът March, вече спрян от производство, и седанът Versa. Компактният SUV винаги е отбелязвал добри продажби. Подобно на March и Versa, Kicks е проектиран на платформата "V", създадена от производителя за производството на по-компактни и достъпни автомобили.
В момента това е най-продаваният модел на Nissan в Бразилия и Латинска Америка. Със сигурност сте забелязали прилично количество да се движи наоколо. Нищо чудно: сборът от всички продадени Kicks в Бразилия от 2016 г. до днес е над 175 000. Най-добрата му година по отношение на продажбите беше 2019 г. с повече от 56 000 автомобила и четвърто място в общата класация на SUV, след само Jeep Renegade, Compass и Hyundai Creta.
С повишената конкуренция сред SUV автомобилите той загуби позиции през 2020 г., но все пак запази добър обем на продажбите. От януари до октомври 2020 г. Kicks се класира на шесто място сред SUV с близо 30 000 лицензирани коли. С това той все още грабва достойно парче от пая SUV, 7,4%. За сравнение, Volkswagen T-Cross (настоящ лидер) имаше 11,7% до октомври.
За да съставим този доклад, ние изслушахме собствениците на три работилници, разположени в Grande ABC, смятан за люлката на бразилската автомобилна индустрия. Всички имат подобни житейски истории, с много борба, постоянство и страст към автомобила.
Първият от тях, Джулиано Морети, е собственик на Auto Mecânica Julio Moretti, в Санто Андре (R. Cel. Fernando Prestes, 703, център, CEP 09020-110).
“Тази земя е закупена през 1955 г. за построяването на работилницата. Мястото беше придобито от братята Морети и с течение на времето баща ми Хулио стана единствен собственик”, казва той.
„В началото имаше само един навес и малко по малко беше построена първа част от бетон. После дойде ред на горния етаж. Работя тук от почти 36 години и в момента съм едноличен собственик на работилницата. Вероятно ще бъда последният от семейството, който ще продължи да управлява бизнеса тук”, казва той. Джулиано Морети е машинен инженер. Женен, има две дъщери, които работят в други сфери. Единият е специалист по туризъм, а другият терапевт.
Винаги в очакване на новини, Джулиано се опитва да бъде в крак с новите технологии, така че сервизът да може да получава най-новите автомобили, въпреки типичните трудности на малък бизнес. „В момента услугата за поддръжка на автомобили е много скъпа, хората не винаги имат необходимите ресурси, за да покрият разходите“, коментира инженерът.
„Започнахме работа през 1960 г., преди 60 години, и винаги се стремим да подобряваме услугите, които предоставяме. Ние непрекъснато се стремим да се актуализираме, за да обслужваме нашите потребители с уважение, да извършваме възможно най-добрата поддръжка на справедлива цена.“
Джулиано каза, че в този момент на пандемия е много трудно да се справим с несигурността. Беше необходимо да имаш допълнителни пари, за да държиш месеци без фактуриране. „Като малка компания можехме да съкратим служителите си, но се опитваме да ги задържим. Предвидих отпуски, дадох колективни отпуски, всичко това, за да могат редовно да получават заплатите си и да издържат семействата си. Платихме всички данъци и всички сметки, без да оставим нищо след себе си, и сега се опитваме да балансираме нашата система”, казва Морети.
Друг от механиците, консултирани от Oficina Brasil, беше Хосе Луиз Финарди, собственик на Centro Automotivo Finardi, в Сао Бернардо до Кампо (R. Dr. Amâncio de Carvalho, 941, квартал Baeta Neves, CEP 09751-470). На 67 години, работилницата му е отворена от 45 години.
Професионалистът споделя, че години наред е работил в заведението с брат си Хосе Карлос Финарди. Хосе Луис също е работил в инженерната част на Volkswagen do Brasil като тест пилот и дори е имал собствен състезателен екип. Женен, Хосе Луис има три деца и сега, във втория си брак, той спечели още три от съпругата си. Общо той има 16 внуци.
„Харесвам този живот като механик, като майстор на автомобили. Радващо е, защото вярвам, че трябва да правим това, което ни харесва. Аз съм от типа механици, които работят за любов”, уверява собственикът на работилницата.
Чухме се и с Антонио Хосе Зампиери, който управлява Auto Center Zampieri, в Санто Андре (R. Senador Fláquer, 770, център, CEP 09010-160). Той гарантира, че е започнал работа в района още като тийнейджър, на 14 години. „Един ден се прибрах от училище и казах на баща си, че искам да стана механик. На следващия ден ме заведе на работилница, за да науча занаята.”
В момента на 75 години, той практикува професията, за която е бил омагьосан в продължение на 61 години без прекъсване. „Работих дълги години в представителства и след това създадох този сервиз преди 24 години. Тук обслужваме всички марки, но моята специалност е Ford.“
Zampieri гордо показва сертификатите по стените на офиса. В учебната му програма има дори опит с моделите, произведени от DKW Vemag в Бразилия. Той е бил механик в представителство на марката през 60-те години.
В настоящия цех с него работят още двама служители. Женен от 51 години, Зампиери има две деца. Единият стана зъболекар, а другият професор. Никой не се интересуваше да следва професията на баща си. „Те не се интересуват от механиката, казва Зампиери“, който има трима внуци.
Частта от цеха, където се намира офиса, също получи две шевни машини. „Имам красива съпруга, Лурдес Александър Зампиери, която използва това пространство през уикендите. Тя е шивачка от 11-годишна“, казва той гордо.
ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Въпреки че пуснат преди повече от четири години, Kicks все още поддържа приятен стил. Характеристика на V платформата е доброто междуосие (2,62 метра при Kicks), което води до достатъчно пространство за краката на пътуващите на задната седалка. Но механикът Джулиано Морети вярва, че ако шофьорът е висок над 1,80 метра, той ще компрометира комфорта на човека, който седи точно зад него.
432-те литра пространство в багажника също са част от успешната формула на Nissan за компактен SUV. „Страхотен е за пренасяне на багажа на нашето семейство“, казва Антонио Зампиери, който си купи Kicks преди година и половина. Той също така одобрява вътрешното пространство на SUV.
The Kicks се намира в представителствата на Nissan в четири варианта, винаги с 114 конски сили 1.6 flex двигател, с разумна производителност. Когато е оборудван с CVT трансмисия, той ускорява от 0 до 100 км/ч за 12 секунди и достига максимална скорост от 175 км/ч.
Шофьорската позиция е добра, с всички команди под ръка. Nissan прилага технологията Zero Gravity на своите предни седалки. Разбира се, те не отменят силата на гравитацията, но успяват да разпределят добре теглото на пътниците и да намалят умората при дълги пътувания. Механикът Антонио Зампиери харесва видимостта, но смята, че вътрешното огледало за обратно виждане може да бъде по-голямо.
Вътрешното покритие изглежда добре, но има голямо количество пластмасови материали, критикувани от Хосе Луис Финарди: „Те са шумни, особено на неравни подове. Липсват и звукоизолационни материали.”
Друг механик, Джулиано Морети, посочва, че оценената кола е нова и вярва в увеличаването на шума от пластмасови части с по-голям пробег и продължително излагане на слънце и топлина. В своите забележки Финарди също критикува конструкцията на каросерията: „Когато вратата на багажника е затворена, структурата, върху която са разположени пантите, се движи. Това в дългосрочен план може да доведе до пукнатини”, смята той.
Най-достъпната версия на Kicks е S с петстепенна механична скоростна кутия. В този случай колелата са щамповани от стомана с капачки, които имитират колела от лека сплав. Но ръчната кутия и капаците далеч не представляват свидетелство за бедност.
Списъкът със стандартни артикули включва интелигентни фарове, климатик (с ръчни настройки), електронен контрол на сцеплението и стабилността (VDC), електрически сервоусилвател на волана и волан с бордови компютър/аудио контроли/телефон. йени
Фаровете имат LED подпис. Списъкът с елементи за безопасност включва система Isofix за закрепване на детски седалки. Също така в базовата версия автомобилът получава аудио система с AM/FM радио с четири високоговорителя, допълнителен вход и свързаност с CarPlay и Android Auto. Външните огледала са с ръчно управление при версия S.
Всички Kicks получават система за студен старт Flex Start, която елиминира необходимостта от допълнителен резервоар за газ.
Точно над ръководството на Kicks S е S CVT – версията, оценена от сервизи. В допълнение към скоростната кутия с безстепенно променливо отношение, той получава лети джанти и автоматичен регулатор на скоростта.
Следва междинният SV, също с CVT скоростна кутия. Оттам вътрешното покритие получава синтетичен материал, имитиращ кожа, странични въздушни възглавници и завеси, задна камера с изображение, интегрирано в дисплея на радиото, ключ на място, фарове за мъгла, електрически регулируеми външни огледала и LED пътепоказател, още 17 инча от лека сплав с Гуми 205/55.
Версията от най-висок клас, SR, добавя централен подлакътник, автоматичен климатик с цифров контрол, 360-градусова камера, детектор за движещи се обекти (MOD) и LED фарове. Освен това има много пълен мултимедиен център, който включва CD и DVD плейър и Wi-Fi интернет връзка, наред с други функции.
Външните огледала на Kicks SR са с автоматично сгъване. Всички тези функции правят колата интересна опция за семейства с до петима души.
Отрицателна точка на Kicks е капацитетът на резервоара за гориво от само 41 литра. Това води до пробег от малко над 300 километра в града при зареждане с етанол. И дори в обратната ситуация, на бензин и на пътя, автономността е под 600 километра.
ДВИГАТЕЛ
За разлика от основните си конкуренти, които получават повече от един тип двигател, Nissan Kicks предлага същия 1.6 16-клапанов двигател и 114 конски сили при 5600 об/мин за всички версии. Въртящият момент, отчетен от автомобилния производител, е 15,5 kgfm при 4000 об/мин. Има и други 1.6 аспирирани по-мощни, но този се грижи за Kicks поради ниското тегло на колата, 1,129 кг в оценената версия.
За Джулиано Морети Kicks е добра кола за шофиране. Пъргав, реагира добре на газта. Също така е необходимо да се каже, че SUV получи буквата A от Inmetro в печата за енергийна ефективност. Има добри показатели за разход в града (7,7 км/л с етанол и 11,4 км/л с бензин), а също и на пътя (9,4 км/л с алкохол и 13,7 км/л с петрола). Този двигател има точен работен обем от 1,589 cm³ и получава двоен газоразпределителен механизъм, променлив само за всмукателния клапан. Блокът и главата са изработени от алуминий.
Командата се задвижва от метална верига вместо гумен зъбен ремък, детайл, похвален в консултираните сервизи. „Това е голямо предимство, защото скъсването на ангренажен ремък води до повреда на главата, на двигателя“, спомня си Финарди. Електронното впръскване е от полупоследователен и индиректен многоточков тип.
Антонио Зампиери гарантира, че поради размера и производителността на автомобила, той е много икономичен в ежедневието.
Отрицателен момент, подчертан от механика Джулиано Морети, е необходимостта от премахване на всмукателния колектор за достъп до запалителни свещи, бобини, инжекционни клапани и системния нагревател. „Това изисква около един допълнителен час работа за някои работни места, което повишава цената на труда и общата цена на работата“, казва собственикът на магазина.
От друга страна, той харесва наличното пространство за известна поддръжка на двигателя Kicks: „Коланът за аксесоари има добър достъп, дори ако трябва да освободите корпуса на колелото от дясната страна“, казва той. Хосе Луис Финарди е съгласен по този въпрос. За него достъпът до двигателя не е труден и той дава като пример поддръжката на алтернатора, както и достъпа и смяната на спомагателния ремък. „Компонентите не са много уплътнени отпред.” Finardi обърна внимание на очевидния шев в колана за аксесоари, който подсказва крехкостта на парчето.
Moretti показва, че изпускателната тръба и сензорът за кислород са лесно достъпни. Смяна на филтрите също. „Резервоарът е пластмасов и се спуска лесно. Неговото премахване не изисква разглобяване на друга система.”
Хосе Луис Финарди разкрива, че също така е лесно да смените горивната помпа, няма нужда да сваляте резервоара. „Помпата е на първо място, това е предимство пред други настоящи модели.“Фен на колата, механик Антонио Зампиери подписва отдолу: „Кикс има достатъчно място за извършване на поддръжка.“
ПРЕДАВАНЕ
За разлика от ръчните, автоматизираните, конвенционалните автоматични трансмисии или трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисиите използват две безстепенно променливи ролки, които заместват част от зъбните колела на трансмисията. Те са свързани с ремък и позволяват безкрайно променлива комбинация от предавателни числа. Резултатът е линейно ускорение, без сътресения.
В случая на Kicks минималното съотношение е 0,458, а максималното е 4,006. Диференциалното съотношение е 3,921. За да се намали това, което някои наричат „ефект на дъвка“, това усещане за забавяне в отговора на типичните ускорения на CVT, размяната на Kicks има спортна функция и е в състояние да симулира шест марша.
Но няма опция за перки (пеперуди) зад волана, за да направите тези промени в нито една от версиите, дори и като опция. Все пак колата е приятна за каране. В комбинация с тази скоростна кутия неговият 1,6-литров двигател работи без много шум под капака при движение със 120 км/ч.
СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Тъй като Kicks има малко над 110 конски сили, Nissan избра да използва барабанни спирачки в задната част на автомобила, дори като начин да намали крайната цена на автомобила. Отпред спортният помощник получава вентилирани дискове. За механика Джулиано Морети спирачките на Kicks имат конвенционална поддръжка.
Антиблокиращата система ABS, възприета от Nissan, включва, от базовата версия, електронно управление на спирачките (EBD) и спирачен асистент (BA). Версията от най-висок клас също получава предупреждение за сблъсък с интелигентен спирачен асистент.
Окачванията също са конвенционални и не носят никаква изненада на интервюираните механици. Предницата е независима тип McPherson със стабилизираща щанга. Задното окачване е с торсионна ос. Zampieri посочва колко лесно е премахването на протектора на картера.
„Няма нищо трудно. Триъгълните тави, стабилизиращата щанга, всичко е лесно достъпно“, казва Джулиано Морети. Предлаганият комфорт не е единодушен. „Колата е груба и шумна, когато се движи по неравен терен. Когато се движа с него, чувам шум, вероятно причинен от спирането на амортисьора”, казва Хосе Луиз Финарди, който обаче е съгласен с лесната поддръжка.
Антонио Зампиери често пътува до ферма и одобрява стабилността на своите Kicks.
Версията за начално ниво получава електронни контроли за сцепление и стабилност. А електрониката на борда на върховата версия SR включва Active Trace Control и Active EngineBrake, плюс Active Ride Control.
Управлението на Kicks има електрическа помощ в правилната мярка. Не изисква усилия при ниска или висока скорост. Това приятно усещане се подсилва от малкия, добре захващащ се волан. Съотношението на кормилното управление, съобщено от автомобилния производител, е 16,8, а воланът прави 3,1 оборота от едно положение до друго. Минималният радиус на завиване е 10,2 метра. Хосе Луис Финарди предупреждава, че част от шума, който се чува на неравен терен, идва от кормилния механизъм.
ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ
Както всеки настоящ проект, Kicks използва сложна електронна архитектура от началната версия. Всички получават интелигентна система за стартиране по рампа (HSA), автоматично централно заключване на вратите и багажника, докато автомобилът е в движение, в допълнение към електрически предни и задни прозорци (със система за водача с едно докосване). От междинната версия SV е със сензор за паркиране, електронна система за запалване (бутон Push Start) и отваряне на вратите без използване на ключ.
The Kicks също има добра свързаност. Аудио системата на ръчната и автоматичната версия плюс SV е интуитивна за използване и има допълнителен вход за MP3/MP4/iPod/AUX, USB конектор, Bluetooth и свързаност с CarPlay и Android Auto, в допълнение към AM/FM радиото
Интегрираният в радиото екран е цветен, чувствителен на допир и е седем инча. Най-високата версия SR отива по-далеч, с мултимедиен център, който включва CD и DVD плейър, RDS функция, Wi-Fi интернет връзка чрез платформата Android и изтегляне на приложения. Освен това е съвместим с Carplay и Android Auto. Относно CD/DVD плейъра, вярно, че по-младите го намират за ненужен, но "чичовците" са благодарни.
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Nissan е сравнително нова марка в Бразилия. През октомври тя отбеляза 20 години актьорско майсторство в страната. През 2000 г. започва да внася превозни средства и малко след това, през 2002 г., започва производството на Frontier в Парана. Мрежата му не е малка, има 178 представителства, но по-утвърдени производители като GM, Fiat и VW имат по около 500 дилъра.
Може би затова е разбираемо, че производителите на автомобили с по-малко време на работа срещат известна съпротива сред ремонтниците: „Тъй като електрониката на тази кола е доста голяма, тя има няколко системи като електрическо кормилно управление, контрол на стабилността, ABS спирачки и серия от на електронни елементи, не знам дали има нужда от поддръжка и сензори, актуатори, блокове за управление, програмиране, дали това наистина ще бъде лесно достъпно и колко ще струва поддръжката на превозното средство”, казва Морети. „Не знаем дали на пазара за резервни части ще има всичко налично за поддръжка.“
„Обикновено, когато работим с линията Nissan, е труден достъпът до части както в оторизираната мрежа, така и в нормалния пазар за резервни части. Не е лесно като другите линии и е по-скъпо.” Според Морети това е често срещан проблем, когато става дума за мексиканските седани Sentra и Livina”, казва той, имайки предвид минивана, който вече не се произвежда в Бразилия.
Когато представя бюджета, Zampieri обикновено посочва оригиналните части на клиента, „давайки паралелния пазар като опция, както в случая със спирачните накладки. Но обикновено предупреждавам, че спирачният път на оригиналите е по-малък, което повишава безопасността.”
Хосе Луис Финарди казва, че паралелният пазар има около 70% от артикулите за следпродажбено обслужване, но някои специфични артикули, като например компонентите на двигателя, трябва да бъдат оригинални. Той също така казва, че артикулите за Nissan струват между 20% и 25% повече в сравнение с марките с повече време на бразилския пазар.
Джулиано Морети информира, че дори получава отстъпки от 10% до 20% в представителствата в региона, където оперира, но също така се оплаква от някои трудности при намирането на артикули на пазара за следпродажбени услуги, различни от вложки, филтри и други резервни части често.
Антонио Зампиери казва, че няма много проблеми с намирането на части за своите Kicks, „освен ако не е нещо специално, трябва да поръчате предварително. Но останалото е нормално, няма никакъв проблем.” Струва си да се спомене, че Nissan също поддържа център за дистрибуция на части в Резенде, в същия град, където произвежда автомобилите.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
Трудността при намирането на препоръки за поддръжка на Kicks и други Nissan е едно от оплакванията на консултираните механици. „Нямаме достъп, освен чрез специализирани публикации като Oficina Brasil. Volkswagen ни изпраща месечен технически бюлетин”, информира Антонио Зампиери.
Хосе Луис Финарди казва, че намира помощ в някои организации като Синдирепа, например. „Винаги трябва да изследваш.“Джулиано Морети казва, че обикновено прибягва до упълномощена мрежа, за да се консултира от време на време с каталог или разглобен изглед на артикул, винаги „на базата на другарство“поради липсата на достъп до информационен канал.
ПРЕПОРЪКА
Собствениците на сервизи като цяло одобриха Kicks заради относителната му лесна поддръжка, семейно пространство, употреба при пътуване и препоръчват колата.„Тъй като има големи джанти и гуми, някои може да имат впечатлението, че това е по-здрава кола. Други намират консумацията на етанол за странна, но няма нищо много по-различно от другите”, казва Антонио Зампиери.
За Хосе Луис Финарди Kicks е добра кола, особено в града. „Всичко зависи от потребителя. Ако сте редовен и внимателен шофьор, няма проблем.” Джулиано Морети също хареса SUV, но се страхува от загуба на стойност при препродажба, както и при други Nissan, цитирайки Tiida и (отново) Livina като пример.
“The Kicks е добър, но трябва да се помни, че повечето все още са в рамките на гаранционния период (три години), в който поддръжката е ограничена до смяна на масло, филтри и накладки. Предстои да видим какво ще се случи, когато този период отмине и по-сложната поддръжка трябва да се извършва в независими сервизи”, заключава Морети.
