Профилактика на дизеловата инжекционна система на Mitsubishi Pajero на 200 хиляди километра

Профилактика на дизеловата инжекционна система на Mitsubishi Pajero на 200 хиляди километра
Профилактика на дизеловата инжекционна система на Mitsubishi Pajero на 200 хиляди километра
Anonim
Образ

Всички превозни средства се нуждаят от поддръжка, но не това е мнението на някои собственици на леки автомобили с дизелово гориво. Без значение колко ефективен е двигателят, има естествено износване на компонентите, които трябва да бъдат ремонтирани, както е предвидено в плана за поддръжка, определен от производителя на автомобила.

Това може да се случи, защото собственикът не е бил инструктиран за необходимите грижи при поддръжката на превозното средство, оборудвано с дизелов двигател, и това може да има висока цена при възникване на неизправност.

Тъй като нямаше превантивна поддръжка, която е много по-евтина, всичко, което остава, е да се направи коригираща поддръжка, която ще има по-висока цена и това се случи с Pajero Full 2012.

Дизеловата инжекционна помпа на този двигател има различна работа, започвайки с резервоара за гориво, който няма повдигаща помпа, има само колекторна тръба за гориво с пластмасов мрежест филтър и друга тръба за връщане на дизел.

Образ Образ

Горивото се засмуква от лопаткова помпа с ниско налягане, монтирана заедно с помпата за високо налягане, но преди това дизелът преминава през филтър, който е оборудван със сензор, който отчита наличието на вода, който е инсталиран на отдолу и филтърът е резбован в опората, която има винт за обезвъздушаване, ръчна помпа и входящи и изходящи тръби за дизелово гориво.

Образ Образ Образ

Mitsubishi възприе системата за директно впръскване на дизела, използвайки тази помпа за високо налягане, но тя не е Common Rail като повечето превозни средства, оборудвани с дизелов двигател и също така по-известна на майсторите.

Образ

Стратегически инжекционните дюзи, които са централно разположени над всеки цилиндър, спомагат за по-равномерно разпределение на мъглата от спрея в горивната камера, монтирана отгоре на буталото. Това постига по-голямо разпръскване на дизеловия инжекционен спрей, генерирайки по-добра смес от въздух и гориво, което води до по-чисти емисии и по-нисък разход на гориво.

Образ Образ Образ Образ

Системата за впръскване на гориво има електронно управление, което се състои от сензори, които отчитат състоянието на дизеловия двигател, ECU модул, който управлява системата въз основа на сигналите, изпратени от сензорите, карайки задвижващите механизми да работят според информацията обработват и изпращат от модула, позволявайки правилната работа на системата за впръскване.

Модулът за управление на ECU изпълнява операции като контрол на скоростта на впръскване на гориво, контрол на времето за впръскване, в допълнение, ECU е оборудван с различни функции за самодиагностика, които улесняват отстраняването на неизправности в случай на неизправност на двигателя.

Дизелът, който пристига в помпата през засмукването, се освобождава в камерата за високо налягане, което кара дизела да достигне идеалното налягане за впръскване, след което се изпраща до четирите инжектора, монтирани в горната част на главата, който разпръсква горивото с налягане от 1200 бара.

Моментът на впръскване на гориво се контролира чрез електромагнитен контролен клапан, за да се гарантира, че оптималното количество гориво се доставя според постепенните промени в условията на работа на двигателя.

Преди началото на впръскването на гориво, контролният клапан се захранва и това го кара да остане затворен.

Тъй като горивото се нагнетява от помпата до идеалното работно налягане, електромагнитният контролен клапан се изключва и оставя отворен, горивото под високо налягане се освобождава и впръскването на гориво завършва.

Позицията на буталото на таймера на инжекционната помпа се контролира така, че впръскването на гориво да се извършва в оптималния момент според условията на работа на двигателя.

Когато бъде открита аномалия в някой от сензорите или изпълнителните механизми, предупредителната лампа на двигателя на арматурното табло светва и ECU генерира код за грешка, съответстващ на възникналия проблем. Тези данни за кодове за грешка се съхраняват в ECU и могат да бъдат достъпни с помощта на скенер.

Наричана като VRZ помпа, тя има система, която повишава налягането на горивото чрез активиране на разпределител за контрол на позицията на радиалното бутало, така че горивото се поставя под налягане от две радиални бутала, разположени на трансмисионния вал.

В помпата VRZ системата за високо налягане се състои от пръстен от четири гърбици и две ролки, задвижвани от движението на вала, за да позволи впръскването на гориво при високо налягане, което я прави подходяща за малки дизелови двигатели, с нисък разход на гориво и висока ефективност, които използват директно впръскване.

Образ Образ Образ

Количеството и времето на впръскване на гориво се контролират прецизно от електронен контролен блок, електронен регулатор, наречен GE актуатор, който използва контрол на позицията, за да регулира количеството на впръскване на гориво. Таймерът е вентил за контрол на времето (TCV), който използва сервизен контрол, за да регулира времето.

Образ Образ

Тъй като оптималното количество впръскване на гориво може да се контролира за всеки цилиндър и като се има предвид позицията на дроселната клапа, която се управлява от задвижващия механизъм на GE, е възможно да се увеличи въртящият момент при ниски ускорения, позволявайки подобрена мощност. йени

За да не обезсърчавам любопитните, но тази помпа има много сложна работа и още повече е нейната поддръжка.

За да започнете, е необходимо да имате арсенал от специфични инструменти за това, трябва да знаете как да измервате компонентите и също така да направите необходимите настройки за правилна работа.

Образ

След извършване на поддръжката с промени на компоненти, настройки и сглобки с моментите на затягане, както е посочено в ръководството за ремонт, ще дойде ред помпата да се постави на тестовия стенд и там ще е необходимо да имате тестов план за извършване на всички операции.

С оглед на тази сложност, най-доброто нещо, което трябва да направите, е да изпратите помпата на специалист, който вече е преминал курс, разполага с подходящо оборудване, има стенд с тестов план, който гарантира възстановяването на работата на тази тип инжекционна помпа с управляваща електроника за високо налягане.

Популярна тема