„Непростимият“дефект в скоростната кутия дразни, кара водача да се срамува в трафика, когато изпусне предавката, най-лошото, излага на риск безопасността, особено при изпреварване и тогава предавката не може да избяга.
Нашата цел е да обясним функциите на всеки компонент от системата за смяна на скоростите на мотоциклета, ще представим и възможните решения на проблемите.
За повреди, свързани със системата за зацепване на предавките, причините са многобройни, освен това, което би било възможен фабричен дефект, повечето проблеми са свързани с липсата на превантивна поддръжка и в много случаи има износване, което се счита за нормално са причинени от прекомерната употреба на мотоциклета.Следователно, ако дефектните или износени артикули бъдат заменени предварително в съответствие с инструкциите на производителя на мотоциклета, неудобството ще бъде избегнато.
Струва си да запомните, че практиката на превантивна поддръжка е най-добрият начин за постигане на удовлетвореност и лоялност на клиентите. семинар.
Пробиване на двигател на нов мотоциклет
Преди да мислите, че има дефект, е необходимо да вземете предвид периода на пробиване, описан в ръководството за експлоатация, след този период от време ще има забележимо подобрение в системата за превключване на предавките, трансмисията ще бъде по-прецизно и гладко.
Мнения и предположения, всеки механик има обяснение за симптом на неизправност в системата за зацепване на предавките, но има единодушие по този въпрос, някои дефекти са по-чести при определени модели, обикновено свързани с по-сериозна употреба.
Мотоциклетите, използвани в мототоварни превози или мототаксита, участващи в движението в големите градове, имат много по-търсена система за задействане на предавките от мотоциклетите в обща употреба, така че прекомерното износване на някои елементи от системата за превключване на предавките е нормално. Спортните мотоциклети, използвани извън пътя, също са склонни към подобни проблеми. Редовно използвани мотоциклети също показват същите симптоми, но по различно време и по-рядко.
Обмен с линейно мащабиране
Мащабирането на предавките на мотоциклетите е линейно, то продължава да се включва във възходящ ред, обикновено след като първата идва неутралната и останалите предавки в последователността, изключването следва низходящия ред на предавките. Когато превключвате от шеста на първа предавка, е необходимо да преминете през всички останали предавки, това е ситуация в задръстване, когато водачът е спрян на светофар и се опитва да превключи на първа предавка, за да продължи пътуването, но превключването на по-ниска предавка не е равномерно винаги е възможно, в случай на дефект съединителната система може за момент да не работи.
За по-сигурно някои по-опитни шофьори намаляват постепенно скоростите до спиране на мотоциклета, но когато това не е възможно настъпва известна паника, водачът се озовава в движението на колите, прави многобройни опити, докато успее да включи първа предавка и да тръгне.
Категории симптоми на неизправност в системата за превключване
-
Мотоциклетът силно дръпва веригата при превключване на скоростите, ударът се усеща по-интензивно при превключване на първа предавка.
-
Избяга при каране на мотоциклет, симптомът е по-чест при ускоряване
-
Трансмисията е твърда (трудно се превключват предавките) симптомът се забелязва при ниски скорости или спрял, особено когато двигателят е горещ
-
Неутрално (неутрално) не влиза, симптомът е по-чувствителен при спрян мотоциклет
Диагностична логика в системата за смяна на скоростите
Системата за превключване на скоростите е съставена от външни и вътрешни елементи на двигателя, като не забравяме, че точността и лекотата на включване не са свързани с броя на предавки.
За да мислите за решението на проблема, по-добре е да следвате логиката на диагностиката на повредата, а майсторът винаги трябва да започва услугата с най-простите задачи, като се има предвид, че решението не винаги изисква отваряне на двигател.
Възможни причини за трудности и дефекти в зацепването на предавките
-
Превантивна поддръжка
Консервацията на мотоциклета е свързана с периодичността на поддръжката, тя предвижда необходимите настройки и смени, като: подходяща за двигателя смазка, смазване и регулиране на жилото на съединителя, смазване на лостовата става (лоста) на съединителя.
Твърде много провисване на жилото на съединителя:
Прекомерната хлабина затруднява освобождаването на дисковете на съединителя, което затруднява превключването на скоростите и неутралното положение при ниски скорости или когато мотоциклетът е неподвижен.
-
Дефектни шлици на педала за превключване;
-
Дефект в шлиците на оста на педала за превключване.
Повреди или износване на шлиците както на оста, така и на педала, причиняват плъзгане на педала за смяна на скоростите по оста, като по този начин затрудняват включването на предавките. (Фиг.2)
Извит педал за превключване, липса на смазка в шарнирите на педала
-
Неуспешното позициониране на педала за превключване на предавките води до ограничено движение на лоста от корпуса на двигателя, което частично предотвратява включването на предавките
-
Неправилното подравняване на вала на педала за превключване може да затрудни операциите за превключване
-
Възможни причини за потрепване при превключване на скорости
-
Прекомерен свободен ход на жилото на съединителя;
-
Прекалено луфт на задвижващата верига;
-
Затворници, освободени от короната за вторично предаване;
-
Хлабина между зъбното колело и входящия вал на трансмисията;
-
Износване (игра) на овлажняващите подложки на короната.
Предупреждението е на място, независимо от причината, прекомерното дръпване на трансмисионната верига може да причини повреда на трансмисията: верижно колело и зъбно колело и на следните елементи на скоростната кутия: лагери, фиксатор и вторичен вал.
Анализ на вътрешни компоненти на двигателя
Освен външните компоненти, има и вътрешни компоненти на двигателя, но в това издание подходът ще бъде частичен, няма да изучаваме следните компоненти: трансмисионни предавки, вилки, селектор на скорости и съединител. Елементите ще бъдат разгледани в предстоящ брой.
Механизмите на системата, които участват по време на смяна на скоростите, са:
-
Торсионна пружина;
-
Пружина на ставата на ръката;
-
Рибар/селекторно рамо.
-
Овал на педала за превключване;
-
Промяна на сегмента/ексцентрика на позиционера;
-
Промяна на сегментна скоба/ексцентрик на позиционера.
Câmbio е система за смяна на предавките (двойка предавки), с активиране на педал (лост), разположен от лявата страна на двигателя, при необходимост се избира най-подходящата предавка. (Фиг.8)
Анализиране на някои от компонентите на двигателя
Анализираните компоненти се намират веднага след отстраняване на десния капак на двигателя (капак на съединителя), правилото е валидно за мотоциклети Yamaha и Honda и 125cc до 200cc и други марки, достъпът е прост, някои мотоциклети изискват отстраняване на съединителя.
По време на анализа обърнете внимание на следните елементи:
-
Съединението и краищата на селекторното рамо (рибар), проверете дали модулът не е заключен или напукан;
-
Пружина на рамото („рибар“);
-
Изкривяване на превключвателния вал;
-
Състояние на ограничителния лост, тази част отговаря за позицията на зъбните колела, ако има някакъв дефект в шайбата или пружината, зъбните колела ще излязат или смяната може да е неточна и трудна;
-
Усукваща пружина, дефект в тази част може да причини следния симптом: трудности при смяна на предавките;
-
Променете сегмент или ексцентричен позиционер (малка звезда), анализирайте щифтовете и контура на детайла. Деформациите и износването могат да причинят следните симптоми: приплъзване и трудности при смяна на предавките.
Ако се открие дефект или износване в сегмента или рамото на предавката, се препоръчва да смените комплекта.
