Отражения на мотоциклетен механик с уникално качество, споделяне на знания

Отражения на мотоциклетен механик с уникално качество, споделяне на знания
Отражения на мотоциклетен механик с уникално качество, споделяне на знания
Anonim
Образ

След като писах колоната Motos e Serviços повече от десетилетие, съобщих решението си да напусна вестника на ръководството на Jornal Oficina Brasil. Оттогава бях предизвикан от редакцията да напиша история, за да затворя участието си като сътрудник. Бяха предложени няколко предложения, бих могъл да разработя резюме от първата си статия от януари 2007 г. до момента, също да представя еволюцията на мотоциклетите през периода, в който писах за вестника, или дори да разработя по-актуално съдържание, за да завърша 13-те години на дейност.

Приех предизвикателството да напиша „последна“история, но с малко по-различна идея. Нямах намерение да развивам съдържание със смисъл на сбогом, а на благодарност към читателите на секцията Motos e Serviços, както и към вестника, който ми позволи да защитя платформата за поддържане на сектор, който има потенциал, който постепенно е бил расте и привлича вниманието. Казах да защитавам, защото работата ми винаги е била извършвана повече с погледа на мотоциклетния механик, отколкото на журналиста, защото пиша за индустрия, в която липсват източници на информация.

След размисли реших да разгледам въпросите, свързани с „грешките“на професията на мотоциклетния механик и за да затворя съдържанието, предлагам тема, пълна с противоречия, която се основава на въпросите, които най-често задавани от читателите на вестника по време на моето преминаване в раздел Мотоциклети и услуги.

Образ

По време на моето пътуване във вестникарската колона винаги съм показвал на механиците най-правилния начин за работа (поне вярвам в това). Опитах се да действам в съответствие със стандартите, определени от производителите на мотоциклети. Според мен производителите са източниците на информация и знания, необходими на сервиза, за да подготви и извърши услугата бързо и ефективно. Това не е критика към опитни механици, които разработват свои собствени рецепти, аз уважавам времето в работилницата на всеки.

Подобно на тези професионалисти, аз съм на този път от дълго време, ремонтирал съм мотоциклети за различни марки от 34 години, работейки в областта на управлението на сервиз, обучението и писането.

Наистина харесвам тази работа, придобивам знания на теория, развивам практиката, усвоявам техниката и споделям съдържанието.

Етиката винаги е била в основата на разработването на моите статии, считам я за принцип и ценности на уважение към моите клиенти и читатели.

Неудачите на професията механик на пазара на мотоциклети

Образ

С течение на времето, не непременно тези 13 години писане, но връщайки се към началото на моята механична кариера там през втората част на 80-те години, в сектора на 2 колелата, въпреки промените, много неща все още остават Както е очевидно в твърдението, пазарът на мотоциклети се е променил много, марките идват и остават, други не устояват на кризите. Като характеристика секторът винаги е бил силно повлиян от различни кризи. Между другото, между другото, не мисля за пандемията от Covid 19, все още не съм кредитирал сметката.

Пазар, доминиран от японски мотоциклети до 450cc, видя пристигането на европейски, американски, китайски, индийски и други марки. В тази вълна не можем да пропуснем да коментираме електрически и първокласни високотехнологични мотоциклети.

Разнообразието от марки и модели разшири хоризонтите на професията на мотоциклетния механик, това беше добрата страна на промените.

През това дълго време наблюдавам характеристики, които са останали, ремонтникът продължи без достъп до информация, отнасяща се до по-сложни продукти с неизвестна технология. Когато говоря за достъп до информация, нямам предвид съдържанието, споделено в интернет и на сайтове на „gringos“, говоря за достъп до съдържанието на производители и вносители, присъстващи в Бразилия.

Не е само това, категорията механици винаги е имала нужда от организация, не се забелязва или няма представителство (съюз) с публични и частни институции.

Необходимо е сближаване с производителите на мотоциклети, свързаността би отворила пространство за обсъждане на взаимни интереси. Всичко това може да бъде много положително за класа, би довело до подобряване на професионализацията и известността на категорията.Другата страна също би спечелила, производителите биха спечелили. Това би било възможност за промяна на парадигмата, има „мислене“, че независимият сервиз е конкурент на представителството и не се разглежда като търговски партньор на марката.

Не е тайна за никого, но в част от парка от нови мотоциклети поддръжката се извършва при оторизирани само по време на гаранционния период, този навик е често срещан. Потребителят не винаги възприема стойността на извършената услуга, той съпоставя цената, обслужването и качеството на поддръжката. Последното ми изречение е добре известно на маркетинговия екип. Като алтернатива на потребителя се появяват мултибрандови работилници, които запълват празнините на недоволството.

От културна гледна точка се създава „митът“, че мотоциклетът е извън гаранция и е загубил своята идентичност на марката, това не трябва да се случва, дори извън гаранцията, логото на производителя винаги ще бъде в „ДНК“на мотоциклета.

Независимо от това кой извършва ремонта, дали е оторизираният дилър или сервизът за различни марки, добре ремонтираният мотоциклет ще изгради лоялност на клиентите към марката. Така че той поддържа интерес към новите модели на тази марка, това би било една от печалбите за производителя.

Партньорството между производители и сервизи може да достави на пазара оригинални части и по този начин да гарантира качеството на услугата. Но това не е това, което ние възприемаме, сервизът прибягва до паралелния пазар и понякога използва части с ниско качество, практиката компрометира функционирането на мотоциклета и може да се разбира като дефект на продукта. Независимият майстор винаги е използвал много пътища, за да получи информация за различните мотоциклети, които пристигат в работилницата му всеки ден, те са мотоциклети от всички категории. Липсата на технически данни понякога може да повлияе на качеството на услугата. В опит да поправи мотоциклета, майсторът може да направи грешки и по този начин да не отстрани напълно дефекта, в съзнанието на клиента продуктът може да бъде виновен и по този начин да асоциира марката.

От друга страна, разработени са множество стратегии, за да се неутрализира конкуренцията и да се попречи на клиента да отиде в частния сервиз, по-добре е да попитате защо не иска да остане в дилърската мрежа.В тази връзка има граница между лоялност и лишаване от свобода, така че когато производителят задържа технически познания, той не гарантира лоялност на клиентите към марката, той просто не осъзнава кой не го иска.

Социалните мрежи представляват „термометъра“на мненията за продукти, услуги и засилват лошата репутация на мотоциклет, който не е непременно лош, той е само неразбран, лошо ремонтиран, защото майсторът няма информация.

Електронното впръскване все още е седемглава грешка в работилницата

По време на 13 години водене на рубриката Мотоциклети и услуги, забелязах, че електронното впръскване на гориво е на върха на най-честите съмнения на сервизите и собствениците на мотоциклети. Вярвам, че първоначално съмненията бяха повлияни от пускането на първите "инжекционни" нискоцилиндрови мотоциклети.

Yamaha Fazer беше пуснат на пазара в средата на 2005 г., 250 беше първият мотоциклет, оборудван с електронна система за впръскване, последван от Honda Titan 150, който скоро донесе гъвкава горивна система. Технологията вече не е изключителна за големите мотоциклети.

Образ

Тези модели бързо достигнаха до частни работилници, електронното впръскване стана част от сценария в цяла Бразилия.

От този момент нататък започнахме да получаваме множество имейли с прости въпроси и някои сложни. В горната част на списъка са термините: сензори, задвижващи механизми, ECU, ECM, инжектор, PGM-FI, двугоривна система, ламбда сонда и др.

Образ Образ

Някои сервизи не знаеха откъде да започнат диагностиката, те експериментираха, сменяха части, без дори да идентифицират и отстранят причината за проблема.

Осъзнавайки липсата на информация, започнахме да разработваме насоки, насочени към основните съмнения на сервизите, и по този начин бяха направени множество статии, посветени на теми, свързани с електронната система за впръскване на мотоциклети от различни марки.

Голямото предизвикателство беше да убедим майстора да направи анализ, преди да се опита да поправи мотора, но за да работи техниката, беше необходима доза теоретично съдържание. Ние винаги се стремим да насочваме майстора, така че в работата си той да може да идентифицира и отстрани основната причина за проблема, а не да замени дефектната част, без да знае какво е причинило повредата.

Подчертахме важността на диагностицирането на дефекти, като се има предвид професионален или любителски сервиз, подчертаваме, че по време на анализ на технически проблем, предишни концепции (предположения), които оправдават неизправността, било то в електрониката на инжекциона, а също и в електрически.

Има възможност за грешка, която не винаги се взема предвид, когато професионалистът използва интуицията за разрешаване на дефекти. Добре извършената услуга изисква малко догадки, много знания, опит и работа; затова ние насърчаваме майстора да развие навика да анализира и отстранява причината за проблема.Това е методологията на работа, която ние защитаваме, идеята е, че процедурите за диагностициране на дефекти, особено при електронното впръскване, трябва систематично да действат върху нередовни симптоми, при идентифициране и отстраняване на основната причина за проблема.

Електронното впръскване все още е „бъг със седем глави“, в най-отдалечените градове информацията не циркулира както в големите столици, все още има много ремонт без достъп до съдържание и обучение. Накрая заключавам, че това пътуване има още дълъг път.

Популярна тема