Но как все пак купуват работилниците? Има ли „ново нормално“?

Но как все пак купуват работилниците? Има ли „ново нормално“?
Но как все пак купуват работилниците? Има ли „ново нормално“?
Anonim
Образ

Среден брой билети в семинарите, измерен от CINAU в 14 щата, в които се намират приблизително 90,96% от флота в обращение в страната

O PULSO DO AFTERMARKET се произвежда от CINAU – Central de Inteligência Automotiva Research, BI-Business Intelligence and Consulting звено на Grupo Oficina Brasil, компания с операции далеч отвъд медиите и 100% фокусирана върху пазара на следпродажбени услуги.

Говорейки за това, на този етап от първенството само ядрена война (нещо, което не може да бъде изключено в настоящия световен сценарий) може да навреди на растежа на пазара на заместители през 2022 г. Затова нека не губим време говорим за инфлация, лихва, война, избори, писмо от FIESP, писмо от USP, писмо от Дядо Коледа и др.

Тази положителна перспектива е очевидна в графиката по-горе с проучването на движението на цеховете до 08/06, когато наблюдавахме натрупан ръст от 8,78% през годината. Припомняме, че това увеличение на търсенето на авточасти вече се основава на 2021 г., когато AFTERMARKET PULSE регистрира ръст от 12,08%.

Текущата ситуация на бразилския пазар за резервни части е такава, че ни кара да перифразираме вечния крал на петрола Джон Д.Рокфелер: „Най-добрият бизнес в света е добре управлявана петролна компания, вторият най-добър бизнес в света е лошо управлявана петролна компания“, заменете петролна компания с компания, активна на пазара за подмяна на авточасти в Бразилия и ние трябва да дам причина на мъдрия магнат.

Факт е, че пазарът на резервни части в Бразилия расте с китайски темпове (в старите времена), тази ситуация носи голяма утеха на играчите на пазара на резервни части, в края на краищата всеки печели пари (някои повече от други). Но това е тема за бъдещи изследвания, включващи темата „маржове“.

Такъв комфорт и сигурност стимулират климат на спекулации и теории за потребителските навици на сервизите, които биха се сблъскали с „ново нормално“, катализирано от предизвикателствата, наложени от пандемията и растежа на дигиталната среда.

Много икономически сектори започнаха да изпитват ново нормално състояние след пандемията, в което вкоренените навици бяха нарушени и не се върнаха и никога няма да се върнат към „нормалното“.Дали обаче това се случва в ежедневието на семинарите? А какво ще кажете за вашата основна и решаваща роля на купувач и поддържащо звено на цялата верига за замяна?

В този смисъл е обичайно да се чуват неща като „интернет даде възможност на собственика на колата, който сега е голям купувач на части“, или „пандемията извади сервиза от състоянието на отказ на дигитален свят и го накара да открие цифровия канал“, дори „днес уебсайт доставя части за два часа в работилницата“, наред с много други неща, които чуваме сред жителите на големия (излишък) „Версайския дворец“, превърнал се в вторичен пазар.

В този бюлетин, в допълнение към „количествените“данни, обобщени в диаграмата по-горе, ние обикновено представяме друга информация, която наричаме „качествена“и винаги помагаме да съставим общата картина на пазарното представяне, обединявайки „ количество” и „качество”, както обикновено се отнасят професионалистите, които работят с изследвания, информация и BI.

За съставяне на качествената рамка, CINAU изслуша между 08/01 и 08/08, 385 семинара.

В предишни бюлетини използвахме качествени данни, за да разберем дали високият оборот на сервизите би бил „устойчив“и не би могъл да представлява „полет на пиле“, в който фактори като липса на части, кредит, просрочие, инфлация и т.н. няма да поддържа растежа на услугите и търсенето на части през цялата година.

Както „количественият и качествен“анализ на последните 25 бюлетина на PULSO DO AFTERMARKET вече доказа, пазарът е изправен пред устойчив растеж и въпреки всички трудности е време да демистифицираме това „ново нормално“.

Имайте предвид, че качественият анализ в този бюлетин ни предостави солидна група от обективни доказателства за реалността на навиците за пазаруване в магазините днес.

Както можете да видите в индикаторите (графиките) по-долу, можем да изясним много точки и нашето заключение е, че няма „ново нормално“, напротив, майсторът няма търпение да се върне към своя „ old normal”, това е системата, която най-много гарантира производителността във вашата работилница.

Това е очевидно, когато осъзнаем, че сервизът е бил принуден да промени много неща (включително навиците за доставка на части). Въпреки това, веригата за авточасти и „традиционните“доставчици продължават да бъдат предпочитанията на сервиза, тъй като фокусът е върху производителността или най-ефективния начин за сервиза да има: достъп до своя критичен вход: авточасти.

Някои заключения:

1. Липсата на части все още се усеща в „нормалните“артикули и износването на AB кривите е намаляло в сравнение с разгара на пандемията, но все още не се е върнало на нивата преди здравната криза, тази реалност генерира въздействия;

2. Покупките в интернет от работилницата спряха на ниво от 6%, което представлява ръст от 300% спрямо процента от преди пандемията. Тенденцията е този процент да спадне до около 4-5%. Оказва се, че ръстът в закупуването на части в интернет ще има естествено и „вегетативно“увеличение, представено от диверсификацията на автопарка и последващото увеличение на частите с „дълга опашка“.За тези артикули интернет предлага на работилницата най-добрата алтернатива за достъп до тези „бели мухи“артикули;

3. Основните пречки за растежа на E-Tailing продължават да бъдат логистиката, защото въпреки декантираните и реални случаи на доставка в същия ден, когато анализираме статистически тази реалност, тя е почти „градска легенда“, която не се среща в ежедневието на семинари;

4. Други фактори, които възпрепятстват растежа на E-Tailing, са закупуването на грешни части, фалшификати, измами и т.н.

5. На практика наблюдаваме, че майсторът, когато прецени, че ще бъде трудно да се намерят части за определен модел, той поставя тази кола в "готовност", като често не получава колата веднага, тъй като не може да задържи автомобила зает място в автомобила си.двор. Тази реалност в крайна сметка създава две „тръбопроводи“от услуги, тази за автомобили с „лесни части“(при традиционните доставчици) и тези, които ще зависят от по-сложни търсения, включително чрез интернет;

6. От друга страна, лекотата, с която собственикът на автомобила има достъп до информация за авточасти в интернет, извади сервиза от зоната му на комфорт и днес той е длъжен да бъде по-скоро „продавач” на услугите си и да разяснява за собственика на автомобила важността на това. да бъде доставчик на частта, тъй като ще носи отговорност за приложението и гаранцията (включително от правна гледна точка);

7. Доказателство за това е, че днес такива „донесени“или закупени от собственика на автомобила части са на ниво 11, 59% с тенденция към спад, тъй като при анализ на причината за това поведение „липсващите части“се появяват с 29. % от оправданията на майсторите, което ни кара да заключим, че с възстановяването на доставките на части този процент ще спадне още повече.

Така че участието на собственика на автомобила в закупуването на частта не е тенденция, а извънредна ситуация. Подсилване, че покупката от собственика на автомобила се подчинява на изричната „рецепта“на сервиза, който отговаря за гарантирането на услугата и е юридически отговорен за Закона за защита на потребителите;

8. Трябва да се отбележи, че покупките на части в дигиталната среда се случват с CPF регистрация, този факт сам по себе си замърсява всеки опит за разработване на „bigdata“също така CNPJ не помага, защото това, което ще определи купувача, е Cnae, където голям брой работилници с основна дейност “търговия с авточасти”;

9. Повече от 92% от сервизите декларират, че веднага щом пазарът се успокои, те отново ще концентрират своите покупки върху традиционните доставчици.

Образ Образ Образ Образ

ЦИФРОВ КАНАЛ

Образ Образ Образ Образ Образ Образ Образ Образ

Всичко както преди в казармата Абрантес

В крайна сметка CINAU и PULSO DO AFTERMARKET „доказват“ли, че нищо не се е променило или ще се промени в процеса и навиците за закупуване на авточасти в сервизите?

Като цяло и въз основа на събраните обективни доказателства, това, което тълкуваме, е, че приблизително 90% от търсенето на части трябва, в краткосрочен план, да бъде направено отново чрез „традиционни“средства и ние няма да се сблъскаме с „ ново нормално” в начина, по който сервизът купува части, нито собственикът на автомобила придобива значение в този процес.

Изключения? Разбира се, има, днес имаме изключително организирани и управлявани работилници, които управляват истински „центрове за закупуване“с директна връзка със системата на големи дистрибутори и покупките се правят без никакъв „човешки диалог“.

Тези конфигурации на “NASA” съществуват и имат тенденция да се разрастват, но те само ще спечелят място в цеховете, които съставляват върха на пирамидата по отношение на закупуване и обем на управление.

Доказателство за това е, че повече от 60% от интервюираните сервизи съобщават, че правят покупки с помощта на професионалист, това е така нареченият „Валдир“, „партньорът“, който помага да се намери правилната част и най-вече проявете солидарност с бърза смяна или поради грешно приложение, или проблем с гаранцията.

Накрая, нашето предложение е професионалистите, които решават съдбата на своите компании на пазара за следпродажбени услуги и които естествено се радват на силно положителна среда, да се опитат да вземат решения въз основа на изследвания.

Намираме се в много благоприятен момент за следпродажбени услуги за елокубрации, несвързани с реалността. В края на краищата, ако вземате грешни решения, вашата компания се разраства и може би вашата компания е вторият най-добър бизнес на пазара за следпродажбени услуги, както би го определил Джон Д. Рокфелер.

Сега, ако не сте доволни от второто място, разчитайте на CINAU и AFTERMARKET PULSO.

Популярна тема