Традицията на японската марка, лесният достъп до ключови елементи за износване и ефективните модули на двигателя, трансмисията, окачването и спирачките гарантират одобрение на модела
Една различна и интересна кола като тази обикновено поражда следния въпрос при преминаване по улицата: „Внос ли е?“Отговорът в този случай е категорично „не“. Citroën C4 Cactus се произвежда в Порто Реал, град в южната част на Рио де Жанейро, от юли 2018 г.
Тази фабрика, открита през 2001 г., вече е произвеждала други модели на Citroën като просторния Xsara Picasso и дуото C3 Picasso/Aircross. Хечбекът C3 вече беше сглобен в две различни поколения, като производството на третото започна през март 2022 г., докато се пишеше тази статия за Cactus.
Според автомобилния производител, новият C3 е изграден върху глобалната модулна платформа CMP, която ще даде начало на две други превозни средства в Бразилия. Там, в Порто Реал, също се произвеждат Peugeot 206, 207, 208 в първото му поколение и пикапът Hoggar.
Всъдеходът Peugeot 2008 също се сглобява в тази фабрика от 2015 г., което по онова време изисква финансов принос от R$400 милиона за адаптиране на фабриката и извършване на промени в автомобила. И именно от този SUV на Peugeot е създаден бразилският Citroën C4 Cactus.
Стартирала е през август 2018 г. и работата включва около 400 души в групата, които са работили в Бразилия, Аржентина и Франция. Производството на C4 Cactus включва 70 доставчици на авточасти и нова инвестиция от R$580 милиона в бразилския завод.
Тази модернизация в King's Landing включва нова секция за боядисване, способна да произвежда каросерии в два различни цвята като този C4 Cactus на снимките. Таванът му дори беше боядисан в бяло. Това, което виждате, не е просто пластмасов филм, поставен върху каросерията.
Работата, извършена за придаване на 100% идентичност на Citroën на проекта, споделен с Peugeot, включваше не само промени в дизайна на предната и задната част, но и нови врати, ремоделиран интериор и по-малка стъклена площ. Разликите се забелязват дори в по-малко ярки детайли като устройствата за измиване на предното стъкло, които при C4 Cactus са под капака, а при 2008 отгоре.
Според ръководството на автомобилния производител, разработката на C4 Cactus е извършена в продължение на три години и е изразходвала 620 хиляди часа работа, повече от 1 милион изминати километра и 165 прототипа. Резултатът е кола, която е твърда в завоите и удобна.
И бразилският пазар стана толкова конкурентен в сегмента на компактните SUV автомобили, че всеки пуснат нов продукт трябва да бъде в унисон с очакванията на потребителите.
Достатъчно е да си припомним, че когато Peugeot 2008 се появи през 2015 г., неговите най-представителни национални конкуренти бяха Honda HR-V, Jeep Renegade, Renault Duster и Ford EcoSport, подредени тук според позициите си в класацията по продажби. През тази година HR-V надхвърли 51 хиляди бройки, а EcoSport имаше почти 34 хиляди регистрации.
През 2018 г., когато се появи Citroën C4 Cactus, четири други важни национални модела в допълнение към тези и Peugeot 2008 вече се бореха за потребителски предпочитания: Hyundai Creta, Nissan Kicks, Renault Captur и Honda WR-V.
През 2011 г. единствените национални представители на сегмента бяха Ford EcoSport (последователен лидер от 2003 до 2011 г.), Mitsubishi Pajero TR4, Citroën C3 Aircross и Renault Duster (лансиран в края на същата година). Десет години по-късно бяха пуснати повече от 20 национални компактни SUV.
Само от Volkswagen имаше два, T-Cross и Nivus. Chevrolet Tracker придоби ново поколение и също се произвеждаше тук. Все още в рамките на този десетгодишен интервал, Fiat влезе в сегмента с Pulse, а Caoa Chery пусна Tiggos 2, 3X и 5X.
Година след година SUV-тата завладяваха купувачи от други сегменти. Отначало те крадяха клиенти от комбита и миниванове, а след това от средни хечбеци. Всички сегменти загубиха пазарен дял или бяха погълнати от този поток от SUV, който се появи за едно десетилетие. В този сценарий остава малко място дори за седани.
Този SUV феномен също превзе различни световни пазари. И обяснението, идващо от автомобилните производители за тази миграция, е лесно за разбиране. SUV-овете харесват, защото предоставят много на потребителя по отношение на вътрешното пространство, гъвкавостта (поради големия заден капак, сгъваемите седалки и достъпа до по-големи предмети) и височината на каросерията и позицията на водача спрямо околните трафик.
Докладът на Oficina Brasil отведе C4 Cactus в три сервиза в град Сао Пауло. На Rua Leonel Vaz de Barros, 22 (тел. 11 9 4020-3260) се намира Centro Automotivo Napoleão, режисиран от Thiago Diégues. Работилницата натрупва повече от три десетилетия опит. „Преместих се на този адрес преди три години, но останахме във Вила Олимпия още 30 години“, казва той, имайки предвид квартал в южната част на Сао Пауло.
Друго посетено от доклада място е Valrey, на Rua Visconde de Taunay, 753 A (тел. 9 8431-1754). „Цехът беше открит през 1991 г. Името е сбор от Валдир, чичо и бивш партньор, и Рейналдо, баща ми, който беше механик“, казва инженерът Тиаго Мунхоз, който пое ръководството на цеха през 2018 г.
Опитът на Munhoz в автомобилния сектор надхвърля ремонта на превозни средства и включва престой в производителя на лагери FAG, една от марките, принадлежащи на Schaeffler Group.
Третото място, посетено от Oficina Brasil, беше WCar Centro Automotivo, на Rua Visconde de Taunay, 473 (тел. 11 5686-8279). „Ние сме на този адрес от 21 години, но работим от дълго време на Avenida Santo Amaro под името Carburauto“, казва собственикът Едуардо Пентеадо. „Започнах работа на 14-годишна възраст с баща ми в онзи цех, специализиран в карбуратори“, спомня си Пентеадо.
ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Въпреки малко по-високата каросерия, C4 Cactus изглежда много като хечбек за тези, които шофират, както по отношение на стабилност, така и на производителност. Вътрешният комфорт идва от много ефективна шумо- и виброизолация. И Citroën използва приятни на допир довършителни материали на арматурното табло, тапицерията на вратите, волана и седалките.
Пространството за водача и пътника отпред е съвместимо със сегмента. Според Thiago Munhoz от Valrey мястото за краката на задната седалка е много добро. Причината е доброто междуосие на Cactus. 2,6 метра е. А ширината на задната седалка е подходяща за превоз на трима души с известен комфорт.
Багажникът на C4 Cactus е малко ограничен със своите 320 литра. Но тук си струва да припомним, че Jeep Renegade заема първите позиции в класацията на компактните SUV от лансирането си в Бразилия през 2015 г., а багажникът му вече имаше само 260 литра.
Този капацитет беше увеличен чрез смяна на облицовката и смяна на резервната гума с по-тънка, за временно ползване. Флекс версията на Renegade (чиято тяга е само отпред) също вече е с 320 литра. Но вариантите с турбодизелов двигател (всички с тяга 4x4) побират само 276 литра.
Друг важен момент, когато мислим за капацитета на багажника, е, че има тенденция в автомобилната индустрия да се създават каросерии с по-дълго междуосие, за да се благоприятства комфорта и вътрешното пространство, дори ако проектът жертва капацитета на багажника. Това продължава поне десетина години дори при седаните. Също така е необходимо да запомните, че този Citroën е с дължина под 4,20 метра.
Автомобилът, предоставен от автомобилния производител и използван в тази оценка, беше C4 Cactus Shine 1.6 THP, най-добрата версия с до 173 конски сили, задвижвани с етанол. „Това е малко оръдие“, хвали Пентеадо, възхитен от доброто представяне, когато потъва десния си крак на права. Според производителя той ускорява от нула до 100 км/ч само за 7,7 секунди, отлична оценка.
„Справя се наистина добре. Той реагира добре на педала на газта и е удобен“, казва Thiago Munhoz от Valrey. Thiago Diégues от Napoleão гарантира: „Това е компактна кола с добро представяне и бърза реакция.“Diégues също одобри арматурното табло и позицията за шофиране.
Cactus Shine получава няколко функции за безопасност, които ще видите по-късно в тази статия, и електронна система за подпомагане на водача, която включва автономно спиране, когато има ясен риск от инцидент. Но липсват задните сензори за паркиране, които са толкова често срещани в много по-прости модели от този.
Обширният списък с оборудване включва автоматичен дигитален климатик (който гарантира голям комфорт през някои слънчеви дни през лятото на Сао Пауло) и бордови компютър с индикатор за външна температура. Оценяваният автомобил е имал и автоматичен регулатор на скоростта, сгъваеми и делими задни седалки (разделени на 1/3 и 2/3), надлъжни щанги на покрива и седалка на водача с възможност за регулиране на височината. Джантите бяха 17-инчови лети джанти с диамантено покритие и гуми 205/55.
Формата на седалките и намаленият размер на волана на Citroën винаги са покана за тези, които обичат да ускоряват. Завършекът е друга връхна точка на френската марка. Всички врати имат малки пространства за съхранение на предмети.
Подлакътник между предните седалки може да се използва и за скриване на смартфон или портфейл.
Една отрицателна точка на C4 Cactus е видимостта поради ширината на С-колоната, тази между задната врата и капака на багажника. Това води до голяма мъртва зона, която пречи на маневрите за паркиране.
КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ
Шофьорската позиция е наистина акцент на C4 Cactus. Този аспект е подсилен от малък, но добър волан. Има регулиране на височината и дълбочината. Всички контроли са под ръка, като бутоните за активиране на прозорците и контролите за аудио, вентилация, климатизация, размразяване и други.
“Панелът позволява лесен преглед на информация. Хареса ми и дизайна на централната конзола. При някои коли конзолата е много близо, при тази не. И краката ми пасват точно тук отпред”, казва Диег.
ДВИГАТЕЛ
Този 1.6 THP, използван в Citroën C4 Cactus, е известен на бразилския пазар от дълго време. По стария PSA се появява в Peugeot 3008 през 2009 г. Задвижван е само на бензин. Версията flex беше приложена за първи път през 2014 г. при седана Citroën C4 Lounge. Този двигател може да се види и в модели BMW и Mini.
Според Stellantis Group, 1.6 THP, присъстващ в C4 Cactus, се произвежда в Douvrin, Франция. В допълнение към използването на турбокомпресор и междинен охладител, други важни характеристики на THP са директно впръскване на гориво и двоен вентил, променлив за всмукване.
В допълнение към високата мощност, комбинираното използване на турбокомпресор и директно впръскване на гориво води до много мощност, дори при ниски обороти. Отчетеният максимален въртящ момент от 24,5 kgfm се появява от 1400 rpm.
Според Citroën, C4 Cactus развива 10,4 км/л в града и 12,6 км/л на магистрала, когато се зарежда с бензин. Ако горивото е етанол, то ще достигне 7,2 км/л в градски условия и 8,9 км/л по магистрали.
Неговата турбина може да бъде достъпна отгоре, от отвора на капака, но повечето от компонентите на двигателя са притиснати в сейфа: „Малко скучно е да се борави“, казва Мунхоз от Валри. Ремъкът за аксесоари се вижда лесно отдолу и не е труден за смяна, според интервюираните майстори.
„Но услугите, които изискват достъп до радиатора и други артикули, обикновено са по-скъпи поради по-дългото време за работа“, предупреждава Munhoz. Въпреки че достъпът до въздушния филтър е лесен, чрез премахване на винтовете, масленият филтър (хартиен пълнител) е скрит под въздуховод, който трябва да се отстрани при смяна на филтърния елемент.
Достъпът до ламбда сондата е лесен, както и до свещите и бобините за запалване.
В колата, предоставена от Citroën, точка, която се сблъска с цялото качество и добър вкус, които можеха да се видят в цялата кола, беше резервоарът за вода на чистачките на предното стъкло: „Беше необходимо да се премахнат неравностите от шева“, посочи Thiago Munhoz от Valrey. Доставчикът на части може дори да е пропуснал тази подробност, но проблемът не е останал незабелязан от Munhoz.
ПРЕДАВАНЕ
C4 Cactus използва добра шестстепенна автоматична скоростна кутия EAT6, доставена от японския производител Aisin. Тази кутия е прилагана от различни автомобилни производители, инсталирани в Бразилия. Има много прецизно хидравлично управление, което води до бърза смяна на предавките, но без трептене или загуба на мощност.
Тази трансмисия също така позволява ръчно и последователно превключване, но само чрез лост. Дори тази версия от най-висок клас няма лостчета за превключване (пеперуди) зад волана, които правят колата по-приятна за шофиране по планински участъци и криволичещи пътища.
До скоростния лост е възможно да натиснете бутона “Sport”, който подобрява пъргавината при ускорение. Освен това има функция „Eco“, която осигурява допълнителна помощ, когато става въпрос за пестене на гориво при шофиране в градски условия.
Въз основа на опита, придобит от Thiago Diégues в автомобилния сектор, той заявява, че подложките на двигателя и трансмисията са склонни да издържат по-малко при моделите с френски произход. „Но ние имаме много клиенти, които харесват Citroën за цялата кола“, казва собственикът на сервиза Napoleão.
СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
C4 Cactus има комплект спирачки, подходящи за мощността на двигателя. Френският производител използва дискови спирачки и на четирите колела, като предните са вентилирани, а задните са твърди. Електронните спирачни функции включват ABS антиблокираща система плюс електронен спирачен сплитер (REF) и помощ при аварийно спиране (AFU).
Представители от трите посетени сервиза одобриха както спирачния капацитет на C4 Cactus, така и поддръжката и подмяната на накладки. „Задната спирачна система е много лесна за работа, защото всичко е ясно на дисплея“, казва Thiago Diégues от Centro Automotivo Napoleão. Едуардо Пентеадо от WCar гарантира, че смяната на накладките е лесна услуга за извършване на този Citroën.
Също така не се вижда нищо много по-различно от конвенционалното в предното окачване тип псевдо-Макферсън и отзад, чрез деформируема напречна греда. И в двата случая те са придружени от спирални пружини и хидравлични амортисьори.
“Като гледам Cactus отдолу, той много напомня на Citroën C3, тавата е много подобна и няма тайна за поддръжката. Спускането на рамката улеснява смяната на втулки и корита”, казва Thiago Munhoz от Valrey. „И ограничителите на задното окачване също са лесни за смяна“, гарантира той.
Въпреки това удобство, той посочва, че втулките на окачването обикновено имат кратък живот както при моделите на Citroën, така и при Peugeot, което изисква подмяна при по-малък пробег в сравнение с други домашни автомобили.
Thiago Diégues, от Napoleão, е съгласен с лесната смяна на биелни пръти, втулки и корита на предното окачване:
„Има достатъчно място за изваждане на амортисьорите“. Кормилното управление на C4 Cactus използва променлива електрическа помощ. Има правилното тегло както при маневри за паркиране, така и в градски или магистрален трафик.
ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ
Основните елементи за проверка и поддръжка като блока за управление на електрониката на двигателя и кутията с предпазители са лесно достъпни, когато капакът е повдигнат. Също така не е трудно да се поддържат фаровете.
Добре оборудван, Cactus Shine 1.6 THP има ключ лице в лице с автоматично отключване на вратата, плюс бутон за стартиране. Електрическите прозорци имат функция с едно докосване на всички врати. Сензорите за дъжд и здрач позволяват автоматично активиране на чистачките и фаровете.
Върховата версия, оценена от Oficina Brasil, също носи важни функции за безопасност, все още ограничени до луксозни автомобили или пълни версии. Те формират пакета Citroën Advanced Drive, включващ предупреждение за напускане на лентата, автоматична спирачна система, предупреждение за сблъсък, плюс предупреждение за внимание на водача и индикатор за почивка.
Други функции за безопасност, налични в Cactus, са електронно управление на сцеплението и стабилността, асистент за стартиране по рампа и система за следене на налягането в гумите.
Мултимедийният център със седем инчов сензорен екран е съвместим със системите Android Auto, Apple CarPlay, приема гласови команди и има приятен звук, който включва два предни и два задни високоговорителя и два пищялки за подсилване на по-високите звуци. Работи много интуитивно, позволява настройки на климатика и показва изображенията от камерата за заден ход. И радиоприемането е отлично, въпреки че потребителите под 40 вече не му придават голямо значение.
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Ремонтите в посетените сервизи казват, че не се затрудняват с намирането на резервни части за моделите на Citroën. „Най-честите износващи се части [като спирачни накладки], които мога да намеря в големите магазини за авточасти“, гарантира Thiago Munhoz от Valrey. „Днес имаме и магазини като Toulouse и Lion Parts, специализирани в резервни части за френски марки“, учи Munhoz, който също използва представителства.
Eduardo Penteado, от WCar, е друг клиент на специализираните Toulouse и Lion Parts. „В момента е лесно да се набавят части както за Citroën, така и за Peugeot“, гарантира той. Той признава, че също търси помощ от дилъри, когато е необходимо, „но в зависимост от случая може да има известно забавяне“.
Thiago Diégues също използва магазини, специализирани във френски марки и оторизираната мрежа. „Попадането в представителството може да бъде малко сложно, но тази лоша репутация, свързана с френските жени, е зад нас, особено поради вносителите на части.“Diégues също така информира, че вече няма голямо несъответствие в стойностите на резервни елементи като вложки, филтри или ремъци.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
Може да се каже с известна сигурност, че семинарите са сред най-големите бенефициенти през последните 20 години от разпространението на информация чрез интернет и специализирани канали като Oficina Brasil. Лесното получаване на качествена техническа информация и споделянето на видеоклипове в специализирани канали значително подобри живота на майстора.
„Вече потърсих информация в Oficina Brasil и получавам и печатното издание. Друг източник, към който се обръщаме тук, е Doutor I. E.“, спомня си Thiago Diégues. Във Valrey Thiago Munhoz подчертава и качеството на публикациите, произведени от Oficina Brasil.
„Аз също така Google техническа информация, видеоклипове в YouTube и използвам Dr. Кола”, спомня си Мунхоз. В Wcar Eduardo Penteado винаги търси подкрепа в добро оборудване в самия сервиз. „Търсим техническа информация с доставчиците на нашите устройства и винаги съм имал добри скенери в сервизите си“, гарантира той.
ПРЕПОРЪКА
Работата, извършена от френските марки Peugeot и Citroën през последните години, успя да разчупи стигмата, която се формира върху двете марки, особено поради вносните модели през 1990 г. Кампанията за представяне на C4 Cactus през 2018 г. показва Усилията на Citroën да привлича клиенти чрез диференцирани следпродажбени действия.
Ремонти на фиксирана цена, вземане на автомобила в същия ден, резервна кола в случай на ремонт, продължил повече от четири дни и осем години 24-часова помощ. Всичко това послужи за спечелване на доверието на стари и нови клиенти.
Всички интервюирани сервизи одобриха C4 Cactus: „В този ценови диапазон го препоръчвам. Проблеми възникват при всяка марка”, казва Едуардо Пентеадо от WCar.
„Също така бих препоръчал C4 Cactus, но винаги имайки предвид исканата цена и общия външен вид на колата, които трябва да бъдат договорени“, казва Thiago Diégues от Centro Automotivo Napoleão.
В Valrey Thiago Munhoz казва: „Препоръчвам го, но с резерви поради вероятните по-високи годишни разходи с поддръжка“, казва инженерът, когато обмисля вероятни услуги в окачванията. Той цитира като пример някакъв Citroën C3, който е минал през сервиза му и на който са сменени много части, като втулки и тави, само с 40 хиляди километра.
