Отношенията между Renault и Dacia датират от средата на 60-те години на миналия век, когато тогавашната държавна румънска компания подписа споразумение с френския автомобилен производител за производство на автомобили по лиценз в страната, като се започне с Dacia 1100 (Renault R8) през 1966 г. и завършвайки с Dacia 1300 (Renault R12, основата на бразилския проект Ford Corcel) през 1978 г., когато споразумението е нарушено. През следващите години Dacia продължава да разработва и предлага на пазара варианти на R12 до 1998 г.
През 1999 г. Renault придоби румънския автомобилен производител и започна 2000-те с доставка на двигатели за автомобили Dacia, като вече се насочи към съвместното разработване на нови модели за двете марки.
2004 Renault/Dacia Logan беше първият плод на този „брак“, създаден да бъде евтин, здрав и издръжлив, както се изискваше от източноевропейския пазар по онова време, и все пак използвайки всички технологии на Renault. Беше незабавен успех, последван от Sandero през 2008 г. и най-успешния от този съюз, Renault Duster.
Първата поява на Renault Duster беше на 17 ноември 2009 г. като състезателен прототип за Tropheé Andros, състезание, проведено на лед с превозни средства 4x4. По това време той беше управляван от не кой да е друг, а френският четирикратен световен шампион във Формула 1 Ален Прост. През март 2010 г., на автомобилното изложение в Женева, производствената версия беше официално представена на обществеността, използвайки платформата B0, версия с удължено междуосие на платформата B, разработена от алианса между Renault и Nissan, оборудвана с двигатели от 1,2 до 2,0 L., задвижвани с бензин или дизел, с 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична скоростна кутия, в допълнение към тяга 4x2 или 4x4.
В Бразилия Renault Duster кацна през 2011 г. Той беше оборудван с традиционните двигатели Renault K4M 1.6 16v 115 к.с. и двигателите F4R 2.0 16v 142 к.с., и двата с гъвкаво гориво, в допълнение към 5 и 6 предавки (съответно K4M и F4R) и по избор 4-степенна автоматична DP2, в допълнение към 4x4 тяга, и двете само за версията с двигател 2.0. Преки конкуренти бяха вече добре позиционираните Ford Ecosport и Hyundai Tucson.
С пускането на модела Duster за 2023 г. Renault залага на новия TCe Turbo двигател, съчетаващ новото поколение на трансмисията CVT Xtronic, вече с 8 скорости, за да се изправи срещу лидерите в сегмента на компактните SUV на пазара.
Под кода H5H, този двигател, следващ световната тенденция за намаляване на обема и използването на високоприложени технологии, е разработен от Renault Engineering в партньорство с Daimler, собственик на Mercedes-Benz, и следователно е възможно да го намерите в някои автомобили на немската марка, адаптирани към вашите нужди.
Качествата на Renault Duster вече са повече от доказани в това натрупано пазарно десетилетие, а новият механичен комплект несъмнено привлича вниманието на потребителя, както публикувахме в брой 374 на директната поща Oficina Brasil. Въпреки това, ние винаги сме нащрек за новини в сегмента от гледна точка на автомобилния сервиз, който е най-квалифицираният професионалист, за да оцени лансиране като това. И затова взехме новия Duster TCe за анализ в три партньорски сервиза в град Сао Пауло.
Първата работилница, която посетихме, се нарича Só GM и се намира в квартал Кампос Елисиос, в центъра на Сао Пауло.
Повече от 20 години на пазара за ремонт на автомобили, все още носи името на откриването си, но от дълго време е посветен на поддръжката на превозни средства от най-разнообразни марки, включително открояване в поддръжката на такситата. Там ни посрещнаха Лукас Дионисио душ Сантос и Сандро Мартинс. Друга разлика на Só GM, с която собствениците Уилсън и Лукас дос Сантос (съответно баща и син) са много горди, е фактът, че те имат, в допълнение към пълен и много организиран цех, професионален тенис корт на тяхната тераса, където се провеждат уроци за любители на спорта.
В южната част на града, в района на Индианополис, посетихме механичната работилница Kyodai, основана през 1986 г. и оттогава се фокусира върху това винаги да бъде в крак с най-новите технологии в сектора за ремонт на автомобили. Днес с 36-годишна история, той има стройна и висококвалифицирана структура, където успява майсторски да обслужва както класически колекционерски превозни средства, така и най-новите и модерни версии. Именно там Cícero Teixeira ни предостави част от своите знания и опит като ремонтник, за да оценим колата.
Сервизът, който завърши нашата оценка на новия Renault Duster, беше Mecânica Scattini, разположен в Alameda dos Nhambiquaras, 1542, също в Индианополис. Основана през 1967 г., днес тя има 55-годишна история и се откроява като една от най-традиционните работилници в Моема и региона. Там бяхме посрещнати от Джуниър Скатини, собственик на работилницата, и неговия техник Кристиано Мендес. Scattini се гордее, че има работилница, фокусирана върху качеството на услугите и присъствието, предоставяйки бързо, изключително и персонално обслужване, винаги инвестирайки в иновации и специализирани сътрудници.
Първи впечатления
Тестваният от нас Duster Iconic TCe носи като визуални новости приемането на преден панел, огледала, хак на покрива и изпъкнали калници с черно покритие. Новите външни детайли украсяват традиционните здрави линии на модела, а фаровете с LED дневни светлини, подредени в C-образна форма вътре в лещата, означават модерност. Вътре има достатъчно място за пътниците, седалки с първокласно покритие от синтетична кожа като стандарт, 8-инчов мултимедиен екран, цифров климатик и 475-литров багажник.
“Първото нещо, което привлече вниманието ми, беше новият дизайн на задните светлини, които наподобяват тези на Renegade, много различни от предишните. Вътрешно ми направи впечатление новият волан и най-вече мултимедията, която преди беше много малък екран и не пасваше на таблото на колата. Новият е по-добре интегриран. Тъй като сме специализирани в такситата, в сервиза взехме много Duster от всички модели и тези вътрешни детайли са очевидни“, описва Лукас Дионисио от Só GM.
„Новият външен вид беше готин с черните детайли, LED фаровете също, но ремонтът е по-скъп, когато изгори. Степта сега е надолу и е маркирана като временна; това е важно. Много хора пренебрегват знака и го използват като обикновена резервна гума, въпреки че е обозначена максималната скорост от 80 км/ч. Хареса ми вътрешното пространство и покритието, дори и в пластмаса, е добре направено; багажникът е просторен”, заяви Cícero Teixeira от Mecânica Kyodai.
„Не харесвам особено външния вид на Duster, но в този нов са включили няколко детайла за добавяне. Като цяло Renault е такъв: прости коли, но много завършени. Предната и страничната камера, както и задната са готини. Както казах, предлагат много аксесоари за добавяне, от друга страна Start&Stop е функция, която не харесвам, пречи ми при използване и оскъпява колата и поддръжката”, казва Джуниър от Механика на Скатини.
Зад волана
Renault Duster Iconic TCe 2023 е приятна кола за шофиране, както в градски условия, така и по пътища и неравни пътища, благодарение на големия ход на окачването (237 mm свободен обхват) и ъглите на влизане (30°) и изход от (34°5').
От пускането си на пазара той се счита за универсален, здрав, просторен и удобен в своя ценови диапазон и категория.
В купето водачът се чувства удобно. Кормилната колона и настройките на седалката на водача помагат да се намери възможно най-ергономичната позиция за шофиране, вътрешното пространство е широко, а остъклената зона позволява добра видимост. Комбинацията от 17-инчови колела с гуми 215/60 R17 поддържа карането гладко, без да губи връзка с земята, дори когато е оборудван с електрическо кормилно управление, което обикновено е удоволствие при маневри, но има тенденция да изолира управлението много. Новият турбо двигател има като своя основна характеристика изобилния въртящ момент от най-ниските обороти и работи много добре с новата CVT трансмисия. Спирачките, от друга страна, изглеждат едва достатъчни за инерцията на задвижването.
Насочвайки SUV-а по градски маршрут, Лукас заяви, че за първи път с новия модел Duster изглежда много по-различно от предишния. „Много тихо и гладко каране, леко кормилно управление, меко окачване, всички контроли под ръка“. Когато влязохме в Marginal Tietê и той успя да стъпи още малко, реакцията към новия механичен комплект беше незабавна: „Какъв двигател е? 1.3 от 170 к.с.? Отговорът идва много бързо за неговия размер, много силен! CVT скоростната кутия беше страхотна, наистина харесвам кола с този тип скоростна кутия.“
Излизайки от Kyodai Mechanics и карайки през квартала Mooca, както по добре павирани алеи, така и по улици с ерозирал асфалт, Cícero скоро подчерта впечатленията си зад волана: „Управлението е много добро, а двигателят и окачването са безшумни, дори ходене по лоши улици. Прави малко шум в покритията, предполагам, защото има много пластмаса вътре, но нищо, което да пречи. Турбо двигателят реагира добре, още не я познавах тази механика. И CVT скоростната кутия работи добре, но само с времето, за да разберем дали хроничните дефекти на предишната автоматична кутия, която имаше тенденция да не функционира, са смекчени. Start&Stop е нещо, което трябва да се подчертае, защото увеличава стойността на поддръжката, тъй като батерията и стартерът са специфични и следователно по-скъпи.“
Все още в региона на Mooca, сега с Джуниър от механиците на Scattini зад волана, управлението на модела беше похвалено, но с някои резерви относно инсталираното оборудване.
Той отново подчерта, че не е фен на модела или марката поради лош опит с друго Renault, което е имал. „Удобен за работа, безшумен, въртящият момент идва много рано и 170 к.с. са красива атракция за тези, които обичат да стъпват, но особено не харесвам Start&Stop, той ме притеснява при ежедневна употреба и добавя по-високи разходи за ремонт. Добре, че този може да бъде изключен.“
Двигател
Новият двигател H5H TCe има като основни характеристики работен обем от 1332 cm², постигнат чрез диаметър от 72,2 mm и ход от 81,4 mm (т.е. това е двигател под квадрат), блок и глава от алуминиева сплав, цилиндри с Bore Spray Coating, което се състои от тънък слой стомана, нанесен върху стените на цилиндъра с помощта на плазмена струя, глава в триъгълна форма (Делта), която намалява пространството на двигателя в сейфа, изпускателен колектор, интегриран в главата за оптимизиране на пълненето на турбокомпресора и по този начин неговите реакции от ниски обороти, двойни гърбици и 16 клапана, синхронизирани с метална верига и оборудвани с електронен вариатор на задвижване на двете оси, както и турбо клапан за изпускане, който също е електронен и осигурява по-прецизен контрол на турбо налягането, което работи при 1,6 бара и поддържа температурата контролирана чрез преден интеркулер въздух/въздух.
Говорейки за налягане, този двигател използва директно впръскване на гориво с налягане, регулирано на 250 бара, комбинирано с калибрирани инжектори с 6 отвора за по-добро хомогенизиране на сместа в търсене на по-добра производителност, по-ниски нива на замърсители и по-голяма икономия на гориво.
С целия този изключително технологичен комплект, новият двигател на Renault доставя не по-малко от 162 к.с. (G) или 170 к.с. (E), и двата между 5500 и 6000 RPM, с въртящ момент от 27,5 Kgfm между 1600 и 3750 RPM. Ускорението от 0 до 100 км/ч е в диапазона от 9,8 s (G) и 9,2 s (E); максималната скорост е 190 км/ч независимо от използваното гориво.
Тези числа са повече от достатъчни, за да влезете в битката с конкурентите и техните малки турбо двигатели с директно впръскване, които съчетават висока специфична мощност, добавена към ниска консумация и ниски емисии на замърсители. Говорейки за разхода, Renault декларира 13,9 км/л в града и 16,1 км/л на магистрала с бензин и съответно 9,9 км/л и 11,7 км/л с етанол в градско и пътно движение.
Връщайки се към Só GM, позиционирахме Duster в асансьора и Сандро Мартинс, сервизен техник с богат опит в ремонта, даде мнението си за промените в модела в сравнение с предишните: „Достъп до базата с компоненти за поддръжка беше много добре позициониран. Бобините и свещите са ясно видими и лесно достъпни, бързото свързване на маркуча за гориво също е страхотно, както и помпата за високо налягане и жлебът на инжекционните дюзи, които при конкурентите са трудно достъпни и поради това могат да доведат до счупване.от други неща наоколо за достъп.“
Той продължи да хвали позиционирането на тампона на двигателя, въздушния филтър и резервоара за спирачна течност, но посочи, че каналите на климатика минават много близо до тампона и затова трябва да се внимава при демонтажа му, така че за да не рискувате да счупите тръбите.
В Kyodai, при отварянето на предния капак на Duster, първото нещо, което Cícero подчерта, беше приемането на хидравлични амортисьори, които, тъй като са разположени много близо до предното стъкло, освобождават много място за майстор за работа в сейф.на двигател. „Друго нещо, което привлече вниманието ми, беше разположението на инжекционните дюзи, които са точно в средата на главата и без колектори отгоре. Това е страхотно, тъй като не е необходимо да демонтирате никакви допълнителни компоненти, за да получите достъп до тях, в случай че трябва да ги премахнете за анализ или подмяна”, казва той.
Все още анализирайки двигателя, той заяви, че бобините и запалителните свещи имат същия лесен достъп като дюзите и че въздушният филтър на двигателя също е добре позициониран и лесен за смяна.
Забелязвайки характерния шум на директното впръскване, той отново заяви, че в купето не се чува звук от работещ двигател.„Може да звучи глупаво, но ми хареса позицията на клаксона. Той е много високо в душата на бронята, така че не получава вода, пръст и други елементи, които могат да го повредят”, заключи той.
Когато колата вече е поставена на асансьора, Кристиано, ремонтник на Scattini, посочва, че протекторът на картера трябва да има достъп до чашата за пълнене на масления филтър. Той посочва, че достъпът до филтъра е добър, но протекторът на картера пречи: „Достъпът до помпата за високо налягане беше отличен, точно отгоре на двигателя, много лесна за поддръжка. Използването на метална ангренажна верига е много по-добро от ангренажния ремък.“
Той продължава да подчертава другите компоненти на двигателя: „Бубините и запалителните свещи също са добре позиционирани, но тръбата, която преминава от турбото към междинния охладител, минавайки точно над тях, пречи. Трябва да го разглобите, за да получите достъп до намотките и може да се счупи. С дюзите същото нещо: добре е да се виждат ясно отгоре на двигателя, но тръбата, минаваща през средата, пречи на отстраняването.”
Излъчване
Renault Duster Iconic TCe е оборудван с новото поколение CVT XTronic трансмисия, вече с 8 скорости. Предишният 6-степенен модел все още е опция за превозни средства, оборудвани с двигател SCe 1.6 16v. Тази трансмисия се произвежда от Jatco, дъщерно дружество на Nissan, и нейната основна характеристика е икономията на гориво, тъй като работи с по-дълги съотношения, без да влошава работата на автомобила поради високия въртящ момент на двигателя. Тази скоростна кутия има компактна маслена помпа и усъвършенствана система от метален ремък и ролки, която постепенно се освобождава според предаването на въртящия момент на двигателя, осигурявайки линейност дори при най-добродетелните ускорения. Комплектът, компактен, лек и здрав, също има софтуер за управление, който позволява ръчно превключване чрез скоростния лост, но няма лост за превключване.
Под превозното средство беше възможно да се провери трансмисията и Сандро посочи, че има горна пръчка за измерване на нивото на смазочното масло, в допълнение към долната тапа за смяната му. Запитан за необходимостта от смяна на маслото на скоростната кутия, той каза: „За лични автомобили, закупени на нула километра, които обикновено минават малко, не препоръчвам смяна. За тези, които използват колата за работа, като такси и ап, които пътуват много всеки ден, се препоръчва да я сменят на всеки 50 хиляди км, тъй като те лесно достигат този пробег за година или по-малко употреба и поради вътрешните компоненти с постоянно триене се износват повече.”
В Kyodai Mechanics Cícero отново похвали поведението на скоростната кутия във връзка с турбодвигателя, но посочва, че е имало недостатъци в превозните средства, оборудвани с 6-степенната версия на скоростната кутия XTronic и затова той има резерви относно новия модел. Казва, че само времето ще покаже дали наистина осигурява предложената здравина. Той посочи: „има дискусия дали да се смени или не трансмисионното масло и аз винаги казвам на клиентите си, че трябва да се смени, да, на около 40 000 км, защото цялото масло се насища, поради времето или употребата, и тази услуга трябва да бъде извършена от висококвалифициран специалист в специфичен сервиз за ремонт на автоматични трансмисии, тъй като само с подходящи машини е възможно да се смени цялото масло в скоростната кутия.”
Когато се увери, че това е CVT трансмисия, Кристиано потвърди казаното от Cícero: „Всяко масло се износва. При CVT кутия има голямо триене между металния ремък и шайбите, така че маслото трябва да се сменя, да, но винаги от специалисти и в определеното от производителя време. Ако тя каже, че не го променя, все пак си струва да проверите честотата в специализиран сервиз.“
Окачване, управление и спирачки
В новото Renault Duster малко се е променило спрямо предходната година/модел в това отношение. Той следва разположението на напречен преден двигател, подравнен със скоростната кутия и задвижването на предните колела, независимо предно окачване McPherson, полунезависима задна ос с торсионна ос, радиални гуми и кормилна рейка и зъбно колело, всичко това, както Данте Джакоза идеализира във Fiat 128 на края на г. 60, което диктува правилото и до днес в световната автомобилна индустрия. Но по отношение на това, което беше през 1968 г., тук всичко се разви много. В допълнение към турбодвигателя с директно впръскване, автомобилът има CVT трансмисия, амортисьори под налягане и вентилирани дискови спирачки отпред, но все пак с барабани отзад и електрическо кормилно управление.
Все още проверявайки автомобила отдолу, Сандро съобщи, че предното и задното окачване, спирачките и възглавниците са еднакви и всичко е много лесно за поддръжка. Акцентът беше стабилизиращата щанга, която сега е монтирана с главата надолу, и кормилната кутия.„Кормилното управление е много добро за работа, скоростната кутия е напълно механична и има лесен достъп за сваляне, а електронната система с двигателя е в кормилната колона, така че е защитена от вода, пясък и елементи, които могат да я повредят, както се случва при някои състезатели, които имат електронната система до кормилната кутия”. Позицията на резервната гума под колата не беше одобрена от Сандро и Лукас, които твърдят, че достъпът до резервната гума е труден и мръсен при неблагоприятни ситуации като дъжд.
Веднага щом се качи на кабината в асансьора, Cícero посочи, че единствената промяна, която е забелязал, е, че предната стабилизираща щанга вече е пред оста, вече не е опряна на противопожарната стена, както беше преди, вероятно заради ауспуха, който излиза от турбината, което улеснява обслужването при смяна на втулки. „Отново можем да говорим за резервната гума, която е временна и е много добре обозначена, за да не се превишава скоростта. Много клиенти карат с него като с обикновена гума и това е опасно”.
Той също така коментира, че всички компоненти на спирачките и окачването на Duster са лесно достъпни и лесни за поддръжка и тази функция е валидна и за резервоара за гориво, в случай че трябва да бъде премахнат, и за клапана на кутията, разположен на задната част на превозното средство от страната, противоположна на изпускателния отвор. „Нещо, което за мен е неприемливо, но което е бразилският стандарт, е кола като тази да излезе с барабанни спирачки отзад.
Използването на дискови спирачки и на двете оси трябва да е задължително”. В двигателя той одобри достъпа до масления филтър и факта, че е зареждане, но беше изненадан от наличието на одеяло, залепено за картера на двигателя и неговия протектор, очевидно без функционалност.
С колата на асансьора Кристиано успя да анализира целия комплект Duster и незабавно потвърди, че няма големи промени: „Окачването и спирачките са абсолютно същите като преди. Единствената разлика, която виждам отпред, е стабилизиращата щанга, която сега е монтирана с главата надолу, с втулките, обърнати напред. Това улеснява възможна замяна.”
В задната част на колата той критикува пластмасовия капак, който покрива оста: „Не виждам никаква функционалност за него, дори пластмасовите ремъци, които го държат на място, могат да се разхлабят и да причинят шум“.
Електрика, електроника и свързаност
Следвайки тенденцията на технологиите, прилагани не само към задвижването, но и към развитието на платформи, окачване и активна и пасивна безопасност, Duster предлага удобства и свързаност на пътниците в автомобила, включвайки безключова аларма, активирана от ключ за присъствие, стартиране с бутон, 8” чувствителен на допир мултимедиен екран, с лесна и интуитивна навигация, в допълнение към безжично отразяване на смартфон (Android Auto® и Apple CarPlay®), без необходимост от кабели. Освен това има цифров климатик и Start & Stop.
Чрез екрана е възможен достъп до функцията Multiview, която има 4 камери около автомобила, по една във всяка броня и по една във всяко външно огледало. По отношение на пасивната безопасност моделът е оборудван само с предни въздушни възглавници, но има сензор за мъртва зона, който засича наличието на обекти и го сигнализира със светлинен индикатор на таблото. Това е пълен клъстер от конфигурируема информация, за да подчертае на бордовия компютър, маркиран в центъра, характеристиките, които водачът предпочита да наблюдава, докато шофира.
При проверка на електрическата част на модела Сандро заяви, че няма промени в сравнение с предишните: „Същият е, добре позициониран и лесен за поддръжка, особено алтернатора и кутията с предпазители. Единствената разлика, която видях, беше ABS модулът на противопожарната стена; достъпът не е толкова добър, но така е добре защитен и едва ли ще създава проблеми”.
Анализирайки колата отвън, Cícero поиска да се включи цялата осветителна система, за да може да я оцени: „Хареса ми допълнителната светлина в средата на бронята, като традиционните светлини за миля при джиповете. Говорейки за Jeep, задното осветление напомня на Renegade.”
Той също така одобри LED дневните светлини вътре във фаровете и, гледайки под капака, заяви: „Баластите на фаровете са много лесни за достъп. Разбира се, подмяната е по-скъпа от обикновените крушки, но поне обслужването е лесно”. Все още анализирайки електрическата и електронната инсталация на модела, той подчерта достъпността на важни компоненти като алтернатор, ECU и реле и кутия с предпазители, всички от които са лесни за ремонт, което е положителен момент за Duster.
„Достъпът до електрическите компоненти е много добър, лесно се разглобява, без да се повреди нищо около него, като алтернатора, например. Кутията с предпазители е в същото положение като предишната, както и задната част на фаровете за достъп до лампите и баластите”, заявява Кристиано от Scattini.
Резервни части
Произвеждайки превозни средства в страната от 1998 г., Renault спечели добър дял от бразилските купувачи, главно с продажбата на здрави и добре оборудвани превозни средства и с добрата наличност на части в дилърската си мрежа като цяло, но в популярния въображението, което носи прякора „френската бомба“заедно със своите връстници Peugeot и Citroën. Сервизите, които повече от 20 години са свикнали да получават моделите на Renault в сервизите си, бяха единодушни относно пазара на резервни части за модела, мнение, подсилено от факта, че Duster има малко разлики по отношение на предишните си версии. йени
В Só GM Лукас каза, че използва само оригинални части. Например, те вече са се опитвали да използват възглавници от други марки и резултатът не е бил задоволителен. „Само оригинални части. Предлагат се само в автокъщата, но поне никога не сме имали проблем с тях.“
„Части за Renault само в представителства. Тук в Kioday вече даваме предпочитание на оригинални части за всички превозни средства, които обслужваме, а в случая на Renault почти няма опция за паралелни части. Тъй като мрежата на концесионерите отговаря много добре на търсенето, няма причина да рискувате да отидете в чужбина“, казва Cícero.
На въпрос за резервни части за модела, Джуниър Скатини заявява, че можете да намерите само оригинални в представителството: „Има части, но само в представителството и почти винаги по поръчка. Вече прекарахме от 5 до 15 дни в чакане да пристигнат части за извършване на услуга, което значително забавя доставката на автомобила до клиента и възпрепятства оборота на сервиза.“
Техническа информация
Техниката може да се счита за незаменим инструмент в механичния цех, както и диагностичната апаратура и ръчните инструменти. Достъпът до тези знания обаче почти винаги е ограничен и/или скъп.
За екипа на Só GM достъпът до техническа информация е сравнително лесен, но само чрез неофициални средства: „получаваме всичко в интернет, Youtube, партньорски сайтове и платени инструменти, но в автокъщата това съдържание е напълно ограничено “, казва Лукас.
Запитан относно достъпността на техническите материали от производителя, Cícero съобщава: „Дилърската мрежа е затворена, предполагам, че автомобилният производител я поддържа така, за да гарантира услугите за тях, но тук можем лесно да получим необходимите материали чрез Sindirepa. До момента не сме имали проблеми с асортимента на обслужваните от нас автомобили. Нека да видим как ще се справи с този нов, по-технологичен комплект.”
В Scattini, Cristiano and Junior заявиха, че достъпът до техническа информация е несигурен, с изключение на партньорството, подписано с близък дилър, където те купуват компоненти от дълго време и затова получават информация, от която се нуждаят. Те обикновено трябва да прибягват до онлайн платформи, които често са платени.
Препоръка
Renault Duster вече има десетилетие добри продажби в Бразилия и новият модел носи необходимите оръжия, за да остане актуален, поне механично, в сравнение с конкуренцията. След това попитахме майсторите дали биха препоръчали този модел на своите клиенти, тъй като майсторът все още е един от основните влиятели при закупуването на автомобили в страната.
Сандро и Лукас заявиха, че да, те препоръчват модела, въз основа главно на техния богат опит в Só GM, поради броя на такситата, които обслужват месечно. Но те правят малко предупреждение: „Колата като цяло е същата като предишната, така че е здрава и лесна за поддръжка, но тъй като този двигател и скоростна кутия са нови, все още не знаем дали следват същия модел.”
В Kioday отговорът на Цицерон не беше по-различен: „Това е добра кола, здрава и лесна за поддръжка. Аз лично предпочитам автомобили като този и ги препоръчвам на клиентите на Kioday.”
В Mecânica Scattini Джуниър казва, че като цяло не харесва френската линия поради лош опит, който е имал, и затова обикновено не я препоръчва на своите клиенти. „Този модел се оказа интересен, добре оборудван и с добър двигател, в допълнение към простата поддръжка, но имах проблеми с френска кола, така че обикновено не препоръчвам покупката й.“йени
