Но всички „французи“еднакви ли са в крайна сметка? Вижте отговора на този въпрос в статията

Но всички „французи“еднакви ли са в крайна сметка? Вижте отговора на този въпрос в статията
Но всички „французи“еднакви ли са в крайна сметка? Вижте отговора на този въпрос в статията
Anonim
Образ

Peugeot, Citroën и Renault започнаха производство в Бразилия в средата на 90-те години с обещанието да предложат превозни средства с по-напреднали технологии, съблазнителен дизайн и по-добри покрития от националните, продавани тук. Всичко това на конкурентна цена.

От друга страна, както винаги се случва в Бразилия, „мечтата“на тези автомобилни производители да задържат клиентите си в техните сервизни мрежи, което би гарантирало най-адекватната поддръжка за тези „напреднали“превозни средства, не се осъществи материализирай се.

И така, не отне много време, всъщност това беше много бърз ход: собствениците на така наречения „френски“в крайна сметка размениха услугите на представителствата за независими сервизи.

От гледна точка на независимия сервиз – на когото френските марки не обърнаха внимание – първоначалното въздействие беше много негативно.

Образ

В този сценарий на липса на информация в лицето на новите технологии, независимите сервизи незабавно „гонгарираха“тези модели. Първото въздействие, освен създадената лоша репутация, беше значителният процент обезценяване на тези автомобили на пазара на употребявани автомобили.

Няма съмнение, че поради лидерската позиция на независимия сервиз много автомобили от тези марки вече не се продават. Въпреки неоспоримата привлекателност на дизайна, комфорта, производителността и цената, които съблазниха потенциалните потребители, по време на този "чат" с доверения семеен сервиз, идеята за закупуване на "френски" беше отклонена от мнението на професионалиста, който изрази своя негативен опит.в момента на ремонта.

Изправени пред тази реалност, това, което трябваше да бъде успех, подкрепено от авангардни технологии, се превърна в проблем за тези марки и славата на трудни за ремонт автомобили само се увеличи с течение на времето и популяризирането на тези превозни средства в независими сервизи.

Образ

От друга страна, наблюдава се, че не всички французи са еднакви или възприемани по един и същи начин от независимите сервизи. Тази статия, въпреки че няма силата и научната последователност на изследване на CINAU, се стреми да повдигне чрез интервюираните сервизи, че не всички французи са еднакви.

РЕМОНТИТЕ

За да напишем тази статия, разбира се, отидохме да чуем майсторите, все пак те бяха тези, които формираха мнение за тези марки и модели. Това мнение е изковано от ежедневния им опит в обслужването на клиенти, които са закупили тези автомобили и редовно търсят поддръжка в техните сервизи.

Първият от тях е Едсон Насименто де Соуза, на 37 години и на 22 години, отдаден на професията, започнала през 1993 г., когато той взе първия си курс в областта на автомобилостроенето. По същото време той имаше първата си и настояща работа в работилницата „Quatro Tempos“, разположена в квартал Butantã в столицата на Сао Пауло.

Тук си струва да споменем сервиза Quatro Tempos, тъй като той има любопитна история: през 1997 г. той е оторизиран сервиз на Renault, извършващ услуги, включващи гаранционни ремонти. „Сервизът Quatro Tempos беше поканен да бъде оторизиран пост на Renault, тъй като по това време Caoa, който представляваше Renault в Бразилия, се оттегли от това представителство, оставяйки много клиенти без техническа помощ. След това Renault по спешност назначи независими сервизи като оторизиран пост, като по този начин успя да отговори на цялото търсене на услуги. В Сао Пауло имаше 11 оторизирани сервиза, десет от които в столицата и един в Кампинас“, каза ни Едсън.

За съжаление обаче политиката за делегиране на тяхната техническа помощ на независими лица се промени и в началото на 2000-те това действие беше преустановено и сервизите бяха лишени от статуса си на „оторизирани сервизи на Renault“.

Edson каза още, че за да може сервизът да отговори на изискванията на автомобилния производител, те трябваше да променят вътрешната структура на инсталацията, да инвестират в професионално обучение, да придобият специфични инструменти, наред с други. „Това беше много висока инвестиция, но по онова време беше доста изгодна. Спомням си, че бяхме квалифицирани като "Renault Selected Workshop" и имахме необходимата подкрепа за работа, обслужвахме клиентите по диференциран начин, изпълнявахме гаранциите без бюрокрация и предлагахме цените, прилагани от представителствата. За съжаление партньорството приключи, смятам, че поради натиск от упълномощената мрежа, създадена след напускането на Caoa, която ни видя като потенциални конкуренти, а не като силен съюзник“, заключава той.

Въпреки че Renault пое по този път, сервизът успя да пожъне добри резултати: лоялност на клиентите. „След партньорството клиентите останаха с нас и споделиха работата ни с познати, които започнаха да продават нашия имидж като работилница, специализирана на френски език, всъщност днес работим в сектора на мултибранд, но мога да кажа, че поне 35% от сервизът принадлежи на Renault”, коментира Едсън.

Другият ремонтник, който си сътрудничи с нас при подготовката на тази статия, беше Жоао Карлос Силва дос Сантос, по-известен от професионалните си партньори като „JC“. На 28 години той работи от 12 години като помощник механик, „JC“се е развил, преминавайки през механици C, B, A и сега е управител на Mack Auto Service, разположен в квартал Saúde, също в столицата на Сао Пауло Сао Пауло. От началото на своята професия JC коментира, че е преминал няколко обучения по електронни инжекционни системи, бордова електроника и автомобилни системи.

JC коментира, че в Mack Auto Service превозните средства на PSA са тези, които най-често посещават сервиза. „Виждам малко Renault-та. Тези, които виждате най-много тук, са Citroën, следвани от Peugeot, като и двете отговарят на приблизително 25% от общо 280 автомобила на месец. По отношение на Renault не достига 5%”.

Попитахме сервизите на какъв среден пробег, след като собствениците на автомобили напуснат представителствата и потърсят техните услуги. Едсън отговори, че след 25 000 км започват най-значимите ремонти, но преди това много клиенти изискват периодичен преглед според указанията на Renault, въпреки че са наясно, че ще загубят фабричната гаранция.

Интересно е да се отбележи, че собственикът на автомобила напуска автокъщата, в някои случаи по време на гаранционния период, но иска независимият сервиз да изпълни план за превантивна поддръжка, подобен на този, препоръчан в ръководството.

В опита на JC, когато той беше на 20.000 км, превозните средства започват да посещават вашия сервиз, извършвайки ремонти на модели, които все още са в гаранция. „Имам случаи, при които превозното средство все още е в гаранция и клиентът отказва да го закара в представителството, като твърди, че поради опита, който е имал с автомобилите на марката, е забелязал, че услугата често се извършва по-добре в независимия сервиз, в в допълнение към това да имате предимството на справедлива цена, без онези известни „натискания“за ненужни услуги.“

Опитът на интервюираните сервизи е в съответствие с изследване, публикувано от консултантската компания Rolland Berger и публикувано във вестник O Estado de São Paulo (ноември 2013 г.) под заглавието „Собствениците на автомобили бягат от дилърите“. Много пълната работа установи, че причината за това „изтичане“се дължи в 43% от случаите на цената, а в останалите 57% на въпроси, свързани повече с доверието и дори качеството на услугите.

Все пак французите „слаби“ли са?

Относно повреди на автомобила, JC коментира, че системата за запалване, както в линията PSA, така и в тази на Renault, обикновено създава проблеми. „Разликата е, че при PSA начинът, по който стигаме до диагностицирането на проблема, е много по-сложен и трудоемък, отколкото при линията Renault.“

За рутинна поддръжка на двигателя, автомобилите Renault (СНИМКА 1) също предлагат по-голяма лекота на ремонт. „Например, намирането на комплект ангренажен ремък за Renault обикновено е по-лесно и по-евтино, отколкото за моделите на PSA, и е по-лесно да се смени“, каза Едсън.

Друга точка, в която двигателят на PSA е в по-неблагоприятно положение в сравнение с този на Renault, се отнася до по-ниската честота на течове на масло (СНИМКА 2). „Извършихме много повече интервенции в линията PSA, отколкото в линията Renault в това отношение, главно в гарнитурата на картера и във филтъра на маслото на двигателя, да не говорим за топлообменника на масления филтър, който с течение на времето се окислява вътрешно, причинявайки смесване лубрикант с вода,” обясни JC.

Снимка 1 и Снимка 2

Ахилесовата пета на Renault е в механичната трансмисия. Този дефект се повтаря от много години и все още не е разрешен.„Магажникът на полуоската (СНИМКА 3) от лявата страна обикновено се разкъсва и когато това се случи, трансмисионното масло изтича, без клиентът да забележи. Често собственикът забелязва само когато обменът се стопи, оставяйки загубата да бъде огромна поради проста и евтина част”, каза Едсън.

Същата реалност беше доказана от JC. „Тук, в нашия сервиз, извършваме много вътрешна поддръжка на трансмисиите, защото този капак се скъса.“

снимка 3

В превозни средства с автоматични трансмисии дефектът е общ за всички французойки. Едно обяснение, обменният курс е същият. „Въпреки че са склонни да имат същите проблеми, свързани със пързаляне, треперене и прегряване, в Renault това продължава малко по-дълго. При Citroën, особено Picasso, дефектите започват от 60 000 км. В специализираните сервизи така нареченият AL4 (DP0 на Renault) (СНИМКИ 4 и 4A) е шампионът в ремонта“, каза JC.

Снимка 4 и снимка 4А

В системата на окачването, за Edson, PSA (СНИМКА 5) губи директно от Renault (СНИМКА 5A). „При автомобилите на PSA окачването е по-меко, но частите се износват много по-лесно, отколкото при Renault. Това, което променяме най-много, са шарнирните втулки и втулките на коритото и вярвам, че това е така, защото Renault-тата бяха по-добре адаптирани към бразилските пътища.“

Снимка 5 и 5А

ПРЕДПОЧИТАНИЯ ЗА РЕМОНТ

За Edson линията Renault предлага прост механичен монтаж и по-лесна поддръжка. „Виждам механиците на Renault с „щипка“японско мислене. Казвам това, защото автомобилите на марката предлагат ефективен комплект, но с проста конструкция и съответно улеснен ремонт. Вярвам, че това качество беше подобрено, когато се обедини с Nissan и този съюз направи превозните средства много добри, защото ако погледнем сложността на първите модели, които пристигнаха тук, и тези, които имаме днес, разликата е огромна”.

Edson добави, че предпочита да ремонтира превозните средства на марката. „Превозните средства на PSA са много по-сложни и за повечето ремонти се нуждаят от специфични чукове и оборудване, което Renault няма.“

За JC автомобилите Renault също са по-лесни за ремонт, но ако трябва да го препоръчам, бих препоръчал Peugeot на неговия клиент. „Имам повече удобства и умения в ремонта на автомобили Renault, но повече препоръчвам Peugeot, тъй като е по средата между трите, по-добра технология за балансиране с лесен ремонт.“

JC също каза, че за него превозните средства на PSA имат предимство пред Renault, защото споделят части, така че ако закупите инструмент, използван за автомобили Peugeot, е напълно възможно той да бъде полезен и в автомобили Citroen. „Това прави моята инвестиция в инструменти оптимизирана, нещо, което не се случва, ако работя с различни марки“.

ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ

По отношение на частите, както при повечето артикули, оценявани от сервизите, Renault е този, който се справя най-добре. „Виждам го по този начин, с Renault все още мога да получа части с известна лекота, където най-трудно е довършването на каросерията. При PSA (Peugeot и Citroën) е точно обратното, защото освен, че много трудно намираш каквато и да е част, обслужването в представителствата е ужасно. Има някои части, които са изключение, като комплектите ангренажни ремъци, които в Renault обикновено са по-скъпи, но в PSA имат по-дълъг срок за доставка, което показва, че логистиката на Renault е по-ефективна и PSA се интересува само от продажбата на автомобили. По този начин мога да кажа, че купувам най-малко 75% от частите от представителствата, а останалите от авточасти и дистрибутори за двете марки”, оплака се Едсън.

За пример JC съобщи за случай, в който той „пострада от ръката“и от Renault. „Имах Sandero в сервиза, който имаше проблем с електронния педал на газта и спрях автомобила за повече от 30 дни, тъй като дори представителствата нямаха налична част.Собственичката на автомобила била толкова ядосана, че разпространила новината в някои медии. Но за мен това беше изолиран случай, защото в рутината винаги е било по-лесно да се намерят части за Renault, отколкото за Peugeot и Citroën. В днешно време моята рутинна покупка за PSA е 60% в дилърствата, а в случая на Renault - 65%”.

От 1990 г. нататък, Едсън каза, че е забелязал еволюция в областта на техническата информация. „В миналото бяхме по-скоро заложници на приятели и колеги, които работят в дилъри, за да получим най-точната информация, но днес с навлизането на интернет и компаниите, специализирани в тази област, това стана по-достъпно. Това не елиминира факта, че трябва да ги копаем и ремонтникът не може да чака да „паднат в скута“. Търсенето на информация отнема време и разходи, тъй като доброто се заплаща. По този въпрос се чувствам по-подпомогнат от Renault, може би защото е оторизиран, но в PSA е много сложно! За да работим с превозни средства от тази марка, трябва да учим много, защото не можем да разчитаме на помощта на автомобилния производител, който няма връзка с независимия сервиз”.

За JC Citroën е френският автомобилен производител, който му служи най-добре в това отношение. „В моя случай това е марката, за която ми е по-лесно да получа техническа информация. Тук инвестираме много в знания и техническа литература и е правилно да кажем, че „котешкият скок“постигнахме чрез колегите в оторизираната мрежа, тъй като днес информацията е достъпна поне по платен начин, по който в минало, дори не бяхме готови да платим”.

ВЕРДИКТ

Според показанията на майсторите, изглежда, че „японизирането“на Renault е било добро за продуктите на марката, които включват от партньорството с Nissan залога върху по-проста конструкция и по-малко сложни технически ресурси и поглед върху ремонтопригодността на моделите.

Достъпът до ремонтни части допринася за по-добро възприемане на този „френч“, решаващ фактор за майстора, тъй като този артикул е основен вход за работилницата на сервиза и спрян автомобил, поради липса на части, това е загуба за сервиза и собственика на колата.

И така, в този двубой (в който всъщност участваха три марки) Renault печели, защото въпреки че има много работа по отношение на независимия сервиз, той се възприема като „по-малко сложен“и получава повече индикации за покупка от част от майстора по молба на неговите клиенти.

А ти читателю, съгласен ли си с този анализ?

Дайте своя принос за окончателното форматиране на този панел относно възприемането на френските автомобилни производители, като предложите вашето мнение. Влезте във форума на вестник Oficina Brasil и кажете мнението си! Вашият коментар може да бъде публикуван в следващия ни брой!

Резултат от последния дуел

В предишното издание конкуренцията беше жестока и победител беше автоматичната трансмисия от линията Toyota в сравнение с тази, използвана от Honda. В нашия форум борбата продължи и завърши при равенство.

Потребителско име: scopino

И двете са отлични, но от гледна точка на ремонта линията на Honda е лесна за поддръжка, защото има лесен достъп до филтъра на скоростната кутия.

Потребителско име: MONTIBELLER

И двете са надеждни, но аз предпочитам Honda.

Потребител: bcs

Предпочитам скоростните кутии на Toyota, тъй като смятам, че са по-надеждни. Но ако зависеше от мен, не бих искал да имам нито едно от двете, тъй като са много остарели технологично.

Потребителско име: luis raven

И двете са с голяма ефективност и издръжливост и не оставят нищо нежелателно.

Потребител: sparrow двигатели

Трансмисията на Toyota е по-добра, по-здрава, но Honda предлага по-спортно усещане при шофиране. Що се отнася до смяната на части, нямам затруднения.

Популярна тема