След разгорещения спор от последното издание между Fire engines на Fiat и EA111 на Volkswagen, в това издание каним на ринга други двама исторически съперника, Honda и Toyota.
Но не, ние няма да сравняваме характеристиките на вашите двигатели. Но нещо по-податливо на повреда: четиристепенната автоматична скоростна кутия.
Както знаем, такава система, ако се грижи добре, има много дълъг живот, но когато е лошо третирана и се нуждае от ремонт, лесно ли е? Лесно ли се намират резервни части? Прекалено високи ли са разходите за поддръжка, прехвърлени на клиента? Има ли достатъчно техническа информация за извършване на добър ремонт? И на всичко отгоре, имате ли някакви повтарящи се дефекти?
За да отговорим на тези въпроси, поканихме двама майстори, които имат част от историите си, свързани с двете марки, и двамата вече са работили в дилърствата на автомобилните производители и имат информацията, която толкова много искаме да знаем.
От една страна, давайки мнение за моделите на Toyota, имаме 43-годишният майстор Акилес Алвес да Круз, от който 27 години са посветени на професията. Започва кариерата си, като се обучава като техник в SENAI и работи в представителства на Fiat, Volkswagen и Toyota, където работи повече от 12 години. От четири години той има собствена работилница в Diadema-SP, Auto Mecânica Aquiles.
От друга страна, излагайки опита си върху моделите на Honda, имаме ремонтник Маркос Антонио Франчели, на 45 години, от които повече от 25 години са посветени на професията. Франчели започва в автомобилен център и след това работи в представителство на Fiat, преди да започне работа в Honda, където работи 10 години и става мениджър. От четири години той има и собствена работилница в Diadema-SP, Francelli Automotiva.
Повтарящи се дефекти
При първия сблъсък попитахме майсторите коя трансмисия се среща най-често с неизправности в сервиза. Акуилес отговори, че ако го постави на пропорционална скала, всеки пет ремонта на автоматична трансмисия на Honda (СНИМКА 1), това ще съответства само на един на трансмисия на Toyota (СНИМКА 2). Франчели също отговори на въпроса, като каза, че тази пропорция, коментирана от Акуилес, също отговаря на неговата реалност в работилницата.
Навлизайки в причините за повредите, Акуилес коментира, че в Toyota най-често срещаните са вътрешните шумове, причинени от износването на зъбите на сателита. „Има преден съединител, който се износва често. При Тойота това е еднопосочно и има функции за избор на няколко предавки, включително и задна, което в случая кара макарата да се върти наопаки. Той се намира в средата на оста и към него е фиксирана предавката за паркиране”.
Друг недостатък, особено при 2008/09 Corolla XEI 1.8, е приплъзването на пакетите съединители на 2-ра и 4-та предавка. „Когато го разглобихме, открихме, че дисковете са конични и се износват отстрани и това все още се случва при превозни средства с малък пробег. В някои случаи дефектът започва да се проявява скоро след 25 000 км и клиентът се оплаква, че усеща потрепване при смяна на предавките, особено при ускоряване“, добави Акуилес.
От страна на Honda, по-точно Civics, има износване на 2-ра скоростна кутия (СНИМКА 3), при което "композитът" се износва поради липса на смазване, причинено от запушване на филтъра. „Клиентът не извършва превантивна поддръжка, като обикновена смяна на трансмисионната течност и това ускорява насищането на филтърния елемент, което води до липса на смазване. Това е, което получавам най-много от проблемите тук в Honda”, каза ни Франчели.
Клиентът не винаги е наясно с първоначалните симптоми на този проблем. „В някои случаи собственикът запалва колата и си тръгва със студен двигател нормално, но когато загрее, трансмисията започва да буксува или понякога предавката или отнема известно време, за да влезе, или леко буксува. Поради липса на знания, клиентът кара колата така или иначе, докато трансмисията спре да задвижва. Когато това се случи, почти сигурно е, просто проверете дали филтърът е запушен и трансмисионното масло е с изтекъл срок на годност”, добави Франчели.
Една препоръка, която двамата техници направиха и за двата случая, е да се провери цвета и миризмата на трансмисионната течност при смяна на трансмисията.
За извършване на процедура за проверка на състоянието на смазката, майсторите съветват:
1. Отстранете малко трансмисионно масло и го изсипете в контейнер;
2. За предпочитане със студената течност, оставете я да падне в друг съд, образувайки нишка масло;
3. Тази маслена нишка трябва да има запазена плътност и другата страна трябва да се вижда;
4. Ако не изглежда прозрачно, обяснете на клиента, че трансмисионното масло и филтърът трябва да бъдат сменени.
И Aquiles, и Francelli препоръчват смяна на трансмисионната течност на 40 000 км. Акуилес също така припомня, че Toyota, в някои от своите превозни средства, поставя в ръководството си за употреба и поддръжка, че не е необходимо да се сменя трансмисионната течност, но въпреки това препоръчва подмяна на клиентите. „Виждал съм няколко случая на повредени трансмисии поради лошо състояние на маслото и причиняване на повреда на пакетите на съединителя.“
Francelli каза, че за Honda, включително New Civic, препоръчителната течност е ATF. За Toyota, най-старата използва Dexron III, а по-късно, с напредването на технологията за смазочни материали, използва Dexron IV.
ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ
Относно трансмисията на Honda, Франчели коментира, че е необходимо да се използва ръководството за ремонт и, когато сваляте трансмисията от автомобила, да обърнете голямо внимание на коланите и техните фиксации. „Това е тежка трансмисия (СНИМКА 4) и ако не обърнем внимание на фиксациите, когато премахваме предпазния механизъм на двигателя, ще повредим фатално колана.“
Въпреки тази трудност обаче Francelli не смята ремонта на трансмисията за сложен. „Дори има много проста конструкция, лесно се борави с него, но разбира се, трябва да внимавате да не превърнете обикновения ремонт в силен кошмар.“
От страна на Toyota, Aquiles съобщи, че лесната поддръжка е голямото предимство на този комплект. „При някои ремонти дори не е необходимо да демонтирате трансмисията от автомобила. За да смените някои пакети съединители, е необходимо само да премахнете задната част на трансмисията.”
Друго удобство, което предлагат и двете технологии, е възможността за извършване на ремонти без необходимост от специфични инструменти. „И двете са лесни за поддръжка, с изключение на премахването на пакетите на съединителя (СНИМКА 5), защото трябва да използвате един, който натиска комплекта и позволява разглобяване, но имам един, който работи и за двата“, каза Франчели, последван от „аз също” от Ахил.
Особеност на ремонта на трансмисията на Toyota е премахването на тялото на клапана. „За да разхлабим винтовете, трябва да ги обърнем „с главата надолу“, преди да свалим капака, тъй като това е единственият начин топките да не изпаднат. Всъщност тази процедура се препоръчва от самия автомобилен производител”, обясни Акуилес.
Друг момент, който трябва да се подчертае, според Акуилес, е да се обърне внимание на цветовете на пружините в клапаните, тъй като всеки отговаря на различно налягане и обръщането им ще доведе до смяна на предавките подред на скокове.
ЦЕНА ЗА РЕМОНТ
Двамата майстори се съгласиха, че компонентите, ако бъдат закупени от представителства, правят ремонта непостижим разход, още повече, ако вземете предвид цената на превозното средство на пазара на употребявани автомобили. „Днес разполагаме с известни авточасти, посветени на компонентите на автоматичната трансмисия. Те често доставят пълни комплекти, както и други, които доставят само уплътнения, в случай че повредата е просто теч, което прави ремонта по-евтин,” каза Francelli.
Но ако трябва да го сложим на мащаб, според майсторите ремонтът на трансмисия на Toyota е по-скъп. "Трудът и за двете е една и съща стойност, R$1800,00. Но когато включим частите, конверторите на въртящия момент, които варират от R$800,00 до R$2000,00, крайната цена на Honda е около R$2500,00, докато Toyota е около R$3000,00", казва Акуилес.
ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ
Както сервизите вече коментираха, закупуването на части от представителствата увеличава бюджета за обслужване, но за някои артикули няма друга алтернатива. „В случай на електромагнитни клапани, кабелни снопове и тела на клапани, най-сигурният вариант е да закупите оригинала“, каза Francelli.
За Aquiles наличността на части днес е много добра за линията Toyota. „Имаме спокойствие, което нямахме преди няколко години, а именно да вземем услугата и да я направим бързо, защото не се налага да чакаме дълго часовете да пристигнат. В този момент виждам Toyota с много по-добра логистика от Honda, тъй като имаше няколко пъти, когато трябваше да чакам повече от 10 дни за част.“
Francelli подсили коментара на Aquiles, като каза, че с Honda той е имал проблеми. „Имал съм няколко случая на чакане повече от 30 дни за парче.“
Сега, когато става дума за техническа информация, предоставена от марките, и двете са разочаровани. „В двата автомобилни производителя, ако нямаме познати в представителствата, не можем да получим информация, защото не можем да намерим почти нищо на пазара. Вече в къщите, специализирани в части за автоматични трансмисии, можем да получим почти цялата необходима литература. Друга алтернатива е да потърсим компании за обучение в сегмента и трябва да дадем голяма стойност на този тип работа, защото без тях ежедневието ни би било много трудно“, каза Франчели.
ВЕРДИКТ
След целия доклад на сервиза, можем да кажем, че трансмисията на Toyota предлага на майстора по-добро работно състояние, тъй като има по-добра наличност на части от автомобилния производител. Въпреки че има повече повтарящи се дефекти и по-високи разходи за ремонт от Honda, има гаранция за извършване на ремонт с по-кратки срокове и по-добро качество за крайния клиент.
Ако искате коментарът ви да бъде публикуван в следващия брой, посетете нашия форум и кажете мнението си.
