Renault 5, наследник на благородна линия от малки и практични френски градски превозни средства

Renault 5, наследник на благородна линия от малки и практични френски градски превозни средства
Renault 5, наследник на благородна линия от малки и практични френски градски превозни средства
Anonim
Образ

До началото на 70-те години френският пазар на малки автомобили беше практически разделен между Renault 4 и Citroën 2CV. През 1967 г. Пиер Драйфус (президент на Renault от 1955 до 1975 г.) поиска от инженерите си да създадат малка кола, която да се погрижи за възможно най-широк спектър от населението.

Образ

Мисията беше изразена с голям ентусиазъм. Новата кола трябва да бъде „voiture à vivre“или „жива кола“: „кола за всички сезони, за празници и за работа, за седмицата и за уикенда, за града и провинцията“.

Образ

Проектът за новата кола е кръстен 122. В писмото, изпратено до дизайнерите, описанието предвижда малък автомобил, двуобемна каросерия, модерен стил, икономичен и достъпен. Модел, който би служил много добре като втора кола за семейството или дори като първа, за млади студенти, накратко, модел за много разнообразна аудитория.

Образ

За да научи повече за компактното бъдеще, маркетинговият екип на Renault се консултира с клиентите, заедно с инженерите, които досега бяха единствено отговорни за новите проекти. За ограничаване на разходите беше решено да се възползват от двигателите, които вече са в производство.

ФУТУРИСТИЧЕН КОМПАКТ

Първите изображения и подробности за новото Renault са публикувани през декември 1971 г. Официалното представяне се състоя на белгийското автомобилно изложение на 28 януари 1972 г. и колата беше наречена Renault 5 (наричана още R5).Компактен размер, с дължина 3,50 метра. Веднага привлече вниманието към факта, че моделът има само две врати.

Образ

Това беше рискован залог, тъй като на френския пазар (и на други по-консервативни пазари) опцията с четири врати беше решаващ проблем при продажбите. Въпреки това големите врати, заедно с широкия капак на багажника, осигуряват повече практичност в сравнение с преките конкуренти, като Fiat 127, Mini и Volkswagen.

Естетиката на Renault 5 също беше футуристична. Решетката, намалена до малък въздухозаборник и правоъгълни фарове, ще се използват по-масово само в автомобили от 1980-те години нататък. Може би най-видимата иновация в Renault 5 беше дизайнът на обгръщащите брони.

Те бяха подсилени с полиестер, разработени в партньорство с Rhône-Poulenc, и издържаха на удари до 7 км/ч. И тези модули от полиестер, предварително импрегнирани от фибростъкло в сиви тонове, се вписват перфектно в цялостния стил на автомобила.

Образ Образ

Друга особеност, която привлече окото, бяха ярките цветови опции, особено зелено, синьо и оранжево, които бяха във възход и в съответствие с психеделичната ера, хипи движението и изпъкналите панталони. звънец.

Верен на духа си на иновация, Renault 5 също щеше да възвести нов подход към рекламата, тъй като агенцията Publicis организира широкообхватна кампания за това, което нарече „Суперавтомобил“. Реклами се появиха по телевизията, на 6500 автобусни спирки в цялата страна, на 1200 билборда и в два 45-секундни анимационни филма – „град“и „село“– в 1750 кина.

Образ

НАДЪЛЖЕН МОТОР

В каталога с опции Renault 5 се предлагаше в две версии на оборудването: по-простата, наречена L, и луксозната, наречена TL.Версията L е оборудвана с двигател (надлъжен, разположен зад предната ос и с водно охлаждане) с четири последователни цилиндъра, 782 cm³, мощност от 34 к.с. и задвижван от еднокорпусен карбуратор Solex. Скоростната кутия беше четиристепенна, а лостът беше разположен в центъра на панела, наследство от модела R4. Максималната скорост беше 120 км/ч.

Образ

Версията TL беше оборудвана с 956 cm³ механичен възел, колянов вал с пет лагера (за по-малко вибрации и по-голяма издръжливост) и 43 к.с. Скоростната кутия също беше четиристепенна, но в тази версия лостът беше разположен на пода. Спирачките бяха дискови на предните колела и барабани на задните колела, а гумите бяха 135-13.

Максималната му скорост беше 135 км/ч на пътя, среден разход 15 км/л – 41-литровият резервоар, съчетан с ниска консумация, осигури добра автономност. Дори в най-мощната версия теглото беше ниско, 730 кг.

Образ

Окачването беше независимо на четирите колела, с напречни торсионни щанги. Както и при Renault 4 междуосията са различни от едната и от другата страна – ляво, 2, 43 и дясно, 2, 40 метра. Тези отчетливи размери са причинени от задното окачване на задните рамена, всяко от които е свързано с напречна торсионна греда. Щангите не можеха да бъдат в една и съща равнина, нито би било от полза да имаме рамена с различна дължина, намереното решение беше междуосието да е с 3 см по-дълго от другото.

Вътрешно панелът, изцяло направен от пластмаса, беше прост; воланът беше с две спици. Уредите съдържаха само необходимата информация, скоростомер, температура на охлаждащата течност и ниво на гориво. Вътрешната облицовка може да бъде в много спокоен цвят, в случай на оранжевия нюанс, който придружава цвета на каросерията. За по-дискретните имаше вариант на черно, кремаво и карамелено.

НЕПРЕКЪСНАТА ЕВОЛЮЦИЯ

Renault 5 стана най-продаваният автомобил във Франция през 1974 г. Успехът на R5 се дължи главно на неговото позициониране, по-голям от Mini или Autobianchi A112, по-модерен от популярните Citroën 2CV и Renault 4 In През 1974 г. Renault решава да разшири гамата Renault 5, като добави версията LS. Новостта беше под капака, с включването на 1289cc двигател, съотношение на компресия 9,5:1 и карбуратор Weber с двойно тяло. Мощността му беше 64 к.с. и позволяваше на модела да развива максимална скорост от 155 км/ч.

Образ

По отношение на оборудването, Renault 5 LS предлага чистачка и размразител на задното стъкло, оборотомер и спортен волан. На капака, от лявата страна, имаше голям стикер с акронима LS. Що се отнася до опциите, клиентът може да избере метална боя, люк, тонирани стъкла и тапицерия от синтетична кожа.Кариерата на Renault LS е кратка, защото от 1975 г. моделът е преименуван на Renault 5 TS, използвайки същата механика и добавяйки някои допълнителни елементи.

Образ

Друг любопитен модел беше Renault 7 (или “R7”) версията седан с 4 врати на Renault 5, произвеждана и продавана в Испания от дъщерното дружество на Renault FASA - Renault, от 1974 до 1984 г. с добри пропорции. Платформата на Renault 5 е удължена с 10 см, за да получи освен четирите врати и задна част с багажник. Визуално разликата между Renault 7 и 5 се съсредоточаваше в малки детайли като специфичната решетка и хромирани брони.

През 1976 г., използвайки връзки с American Motors Company (AMC) и нейната мрежа от 1300 дилъра, Renault 5 е преименуван на AMC и получава името LeCar. За да се съобрази със законите за пътна безопасност на САЩ, LeCar включва вдлъбнати фарове, изпъкнали брони и по-дебели странични защитни ленти.Моделът се продава на американския пазар до 1983 г., като в този период поради регулациите срещу замърсяването мощността на 1,4-литровия двигател е намалена от 55 на 51 к.с. За да се отговори на местните предпочитания, беше предложена версия с тристепенна автоматична скоростна кутия.

Въпреки че версия с четири врати беше планирана от началото на проекта, подобна конфигурация беше пусната едва през 1979 г., което го направи един от първите автомобили от този размер, който се отличава с такова удобство, което направи R5 още по- практичен за семейна употреба. По-луксозна версия, наречена GLT, може да има седалки с облегалки за глава, покрит с винил покрив и 1,4-литров двигател с опция за автоматична скоростна кутия.

СУПЕР ПЕТ

Второто поколение на Renault 5, наричано още "Super Five", беше пуснато на пазара през октомври 1984 г. Каросерията и платформата бяха напълно нови (платформата беше базирана на тази на Renault 9 и 11), R5 имаше по-прави черти, въпреки че продължаваше да прилича на линиите от първото поколение.Стилът е дело на италианския дизайнер Марчело Гандини. Новата каросерия е по-широка и по-дълга, с 20% повече стъклена площ. Основните промени бяха приемането на напречно монтирано задвижване и предно окачване MacPherson. Версията с четири врати пристигна през май 1985 г.

Super Five предлага четири нива на оборудване: TC, TL, GTL и Auto. TC беше базовият модел, той имаше двигател от 956 cm³ (42 к.с.), докато TL имаше двигател от 1108 cm³ (47 к.с.), а GTL, Automatic, TS и TSE имаха 1397 cm³ (59 к.с.) двигател. cv) за GTL (67 к.с.) и за автоматична (71 к.с.). TC и TL имаха четиристепенна ръчна скоростна кутия, докато GTL, TS и TSE имаха петстепенна ръчна скоростна кутия (която беше опция за TL), а Automatic имаше тристепенна автоматична скоростна кутия. През 1987 г. беше представен 1,7-литровият двигател (94 к.с.) за GTX, GTE и луксозните версии на Baccara.

Версиите Baccara и GTX превъзхождаха с полираното си покритие, като се похвалиха с изцяло кожен интериор, сервоусилвател на волана, електрически прозорци, люк на покрива, аудио оборудване с високи спецификации и допълнителен климатик и бордови компютър.

Произведени са общо 5 471 709 бройки от R5, брилянтен резултат за 12 години производство. Неговата естетическа и инженерна концепция по-късно беше копирана от други конкурентни марки.

RENAULT 5 SPORTS

Първата спортна версия на Renault 5 се появява през 1976 г. с Alpine. Той е оборудван с двигател от 1397 cm³, двукорпусен карбуратор Solex и 93 к.с. и може да достигне 175 km/h. Любопитно е, че в Англия този модел е наречен Renault 5 Gordini, тъй като Chrysler държат правата върху името Alpine, използвано в модел на марката Sunbeam. Външно се отличаваше с алуминиеви джанти, обути с гуми 155/70 R13. Вътрешно той получи триточкови предпазни колани, спортни седалки с висока облегалка и по-пълно арматурно табло.

Мощният модел Turbo е представен през 1980 г. на автомобилното изложение в Брюксел, Белгия. Много внушителни, по-широките задни калници привлякоха вниманието с големи въздухозаборници.В задния край имаше въздушен профил. Той тежеше само 970 кг благодарение на алуминиевия покрив, вратите и вратата на багажника. Капакът, предният дефлектор и калниците са направени от пластмаса, подсилена с фибростъкло.

Двигателят от 1397 cm³, извлечен от R5 Alpine, произвежда 160 к.с. при 6000 об/мин, благодарение на турбокомпресор Garrett и механично впръскване K-Jetronic на Bosch. Максималният въртящ момент достигна невероятните 22,5 m.kgf при 3250 об/мин. Силовото предаване е монтирано в централна задна позиция, което позволява на малкото Renault да ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,6 секунди, достигайки 400 метра за 15,4 секунди. Максималната скорост е била 210 км/ч. Скоростната кутия, извлечена от Renault 30 TX, имаше пет предавки и задвижване на задните колела.

Популярна тема