Volkswagen Goal 1000, цел за запазване на модела шампион в таблицата с най-продавани

Volkswagen Goal 1000, цел за запазване на модела шампион в таблицата с най-продавани
Volkswagen Goal 1000, цел за запазване на модела шампион в таблицата с най-продавани
Anonim
Образ

Едно просто намаление от 40% на 20% в ставката IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) беше достатъчно, за да направи възможно пускането на Uno Mille в Бразилия, популярна кола, която местните потребители не бяха имали от дълго време време достъп. Четвъртият по това време сред националните автомобилни производители, Fiat изпреварва останалите, когато през август 1990 г. пуска на пазара свой модел, оборудван с 1-литров двигател. Тази скорост се дължеше на факта, че автомобилният производител Betim вече разполагаше с готов за пускане на пазара двигател от 994 cm³, който преди това беше изнасян само за Европа.

Образ

С Uno Mille, Fiat имаше добри възможности да запълни празнината, оставена от Volkswagen Beetle в базовия автомобилен сегмент, и в същото време да предложи на своите клиенти модерно, практично и рационално превозно средство. След представянето му, само за пет месеца, участието на Uno “mil” надмина нивата, регистрирани досега на пазара при предишни стартирания. През 1990 г. са продадени общо 60 725 модела Uno, от които 20 646 са версията Mille, резултат, който накара компактния Fiat да достигне второ място сред най-продаваните автомобили в страната през същата година. Делът на Fiat скочи от 12,1% през 1989 г. на 15,3% през 1990 г.

Изразителните резултати на компанията бяха лесно идентифицирани от медиите и мнението на собствениците, които най-накрая успяха да се сдобият с превозно средство на 0 км, далечна мечта в страна, която пресече 80-те години на миналия век с последователни икономически планове и изравняване на заплатите.Конкуренцията, от своя страна, беше принудена да побърза да подготви контраофанзива, с цел неутрализиране или участие в „Ефекта на Мил“, въпреки че тези опоненти първоначално бяха скептични към продукт с толкова малък двигател, в допълнение към прост завършек.

Образ

По този начин, почти две години след като Uno Mille излезе успешно по улиците, Chevette Júnior на GM и Gol 1000 на Volkswagen бяха пуснати след него. Въпреки това, за разлика от компакта на Betim, състезателните модели вече показаха остаряла концепция на дизайна. Chevette беше компактен седан със задно задвижване, Gol, от своя страна, надлъжен люк на двигателя. Това не им попречи да се борят за част от пая в сегмента на популярните превозни средства.

Образ

ОПИТАЙТЕ БАЛОН

За да се състезава с времето, Volkswagen do Brasil трябваше да създаде средно положение, за да не остане извън популярния автомобилен сектор. Без 1-литров двигател, готов за инсталиране в Gol, производителят реши да произведе в малък мащаб, започвайки през юли 1992 г., опростена версия на Gol CL 1600 с чисто завършване и решения, които ще бъдат приложени към бъдещия Gol 1000. Специално, моделът беше с намалена стойност с почти 5%. Целта беше да се произведат 10 000 бройки от специалната серия до средата на септември, месеца, през който Volkswagen планира да пусне на пазара Gol 1.0 литра.

За да бъде крайната цена на автомобила по-ниска, Volkswagen се отказа от част от оборудването. Външно Gol 1.6 Especial има по-тесни джанти (4,5 инча вместо 5 инча), обути с по-тънки гуми от серия 80 (155/80), вместо 175/70. Страничните гуми също бяха елиминирани, ветрозащитата стана фиксирана, в допълнение към премахването на командата за регулиране на огледалото за обратно виждане, на нейно място водачът трябваше да ги регулира с пръстови отпечатъци, тоест с върховете на пръстите си.

Крушките на фаровете станаха конвенционални и нехалогенни, звукът на клаксона вече не беше двоен, а прост и задният илюминатор загуби размразяване. Вътре седалките са с по-прости платнени покрития, страните на вратите са с винилова тапицерия, запалката е премахната и вече не се предлага предварителна инсталация за звук с четири високоговорителя. Водачът вече ще има волан, направен от шприцована пластмаса, която вече не е разпенена. Арматурното табло загуби трипметъра и термометъра за измерване на температурата на охлаждащата течност, на негово място беше монтирана предупредителна лампа.

ГОЛ В БОРБАТА НА 1000

След две години, откакто Fiat пусна своя успешен Uno Mille, в допълнение към появата на Chevette Júnior на GM, Volkswagen, пред лицето на толкова много доказателства, в крайна сметка се предаде на обещаващия пазар за популярни превозни средства и представи целта 1000. Колата се роди с похвален механичен комплект, благодарение на двойния двигател/скоростна кутия.Наречен AE 1000, тласкащият двигател е създаден от двигателя AE 1600. За да постигнат такова обемно изместване, инженерите на Volkswagen трябваше да създадат нови механични части.

За достигане на 997 cm³, тайната беше да се намали диаметърът на цилиндрите (70,3 mm) и ходът на коляновия вал (64,2 mm), за да се компенсира това намаление, свързващите пръти получиха 10 mm повече височина, намалявайки двигателя вибрации. Каналите на всмукателния колектор също са скъсени, което позволява по-бърз поток на сместа въздух-гориво. Степента на сгъстяване е 9.0:1. Всмукателните клапани също бяха по-малки, докато изпускателните останаха същите. Всичко това осигури по-голяма турбулентност в горивната камера и съответно по-добро изгаряне. Друга модификация е направена на разпределителния вал, с по-кратки времена за отваряне на клапаните, оптимизиране на мощността на двигателя. И накрая, карбураторът с двойно тяло, единственият в категорията по това време (Mille и Júnior имаха карбуратор с едно тяло), беше същият като модела CL 1, 6 литра, прекалибриран само в дюзите и дифузорите.

Образ

Рецептата позволи на двигателя да развие 50 к.с. при 5800 об/мин и въртящ момент от 7,3 m.kgf при 3500 об/мин, което го остави в широк диапазон на употреба, тъй като въртящият момент се появява при ниски обороти и мощността при високи. Така колата имаше достатъчно въртящ момент, за да се управлява икономично, и мощност, за да развие пълна скорост, когато е необходимо. Въпреки че беше стар проект, тъй като имаше управление на клапаните в блока, малкият двигател прие да достигне до 6000 об./мин.

Към двигателя беше прикрепена изцяло преработената петстепенна механична скоростна кутия с къси предавателни числа. Също така безпрецедентно беше намаленото диференциално съотношение с 4,78:1, изчислено да отговаря по-добре на новите характеристики на двигателя. Разпределението на трансмисията е от типа 4+E, което позволява достигане на максимална скорост на четвърта предавка или наличие на пета предавка за икономия, което подобрява разхода и комфорта.

Gol 1000 тежеше само 890 килограма, въпреки лошата аеродинамика, Cx от 0,45 моделът успя да постигне добри показатели за производителност. При тестове, проведени от списание Oficina Mecânica по това време, Gol 1000 достига максимална скорост от 139 км/ч и успява от 0 до 100 км/ч за 18,1 секунди, докато Mille и Júnior са практически изравнени с 21,6 и 21,7 секунди, съответно секунди. При възобновяване на скоростта, като например от 40 до 100 км/ч, на пета предавка, Гол направи теста за 28,4 секунди, Миле направи същия тест за 34,3 секунди и Джуниър за 39,4 секунди.йени

Образ

Що се отнася до потреблението, Gol 1.0 литър при постоянна скорост от 100 км/ч направи 13,6 км/литър бензин, резултат малко под Uno Mille, който направи 14,4 км/литър и по-висок от Chevette Junior, който достигна марка от 12,1 км/л. По отношение на автономността, въпреки че резервоарът за гориво е с капацитет от 47 литра, Gol теоретично може да достигне 640 км.

Образ
САМО НЕОБХОДИМО

Външно Gol 1000 следваше рецептата за опростяване, приложена към тогавашния Gol 1600 Special. Нямаше дясно огледало, нещо по избор. 4,5-инчовите стоманени джанти придобиха изключителен дизайн и бяха обути с тесни гуми 145/13. За да се отличава от другите голове, имаше тънка гумена лента, която предпазваше страничната част. Новото лого „Gol 1000“беше просто цветен стикер, който се опитваше да се идентифицира с младите хора. Вътрешно седалките получиха ново покритие от тъмносин плат в светъл цвят. Вече нямаше централна конзола, нито запалка.

Образ

Таблото за управление беше доста просто; термометърът за температурата на охлаждащата течност липсваше, заменен с предупредителна светлина.Нямаше и частичен одометър. Багажникът получи тънък килим, но резервната гума и кулите на окачването бяха с открити страни, без никакво покритие. Единственият запазен „лукс“бяха електрическата пералня и таймерът за чистачки, в допълнение към възможността за сгъване на седалките и облегалките, за да се разшири малкият багажник от 146 литра.

Въпреки че Gol 1000 не беше отговорен за пазарното лидерство на модела – постижение, завоювано много преди пускането му на пазара, по-точно през 1987 г., но благодарение на популярната версия и бързото й приемане от обществеността Gol запази първо място по продажби. Освен че беше първото превозно средство на 0 км за много хора, които преди това имаха достъп само до употребявани автомобили, Gol 1000 също много зарадва собствениците на автопаркове, тъй като моделът беше известен със своята здравина, в допълнение към евтината си поддръжка.йени

Продажбите надхвърлиха собствените очаквания на Volkswagen, само за да получите представа за приемането през октомври 1994 г. на 18-те хиляди продадени бройки Gol, почти 12 хиляди бяха от версията 1000.Знаейки този добър резултат, дори и с пристигането на Gol Geração 2 през втората половина на същата година, Volkswagen запази „квадратния“Gol в производство. Няколко направени подобрения бяха добавянето на горещ въздух и системата за чистачки, миене и размразяване на задното стъкло.

Първото поколение Gol 1000 остава на пазара до 1996 г., когато започват продажбите на "топката" Gol 1000, първо в по-луксозната версия Plus. Новостта в допълнение към новата каросерия е включването на едноточкова електронна система за впръскване в двигателя AE. Вътрешно задната седалка се раздели, прозорците бяха зелени, а задните страни вече се накланяха.

„Духовният“наследник на „квадратния“Gol 1000 се наричаше просто Gol i, идваше стандартно с две огледала, черни брони, 13-инчови стоманени джанти с гуми 155/80 и нямаше фризове по страни. Интериорът беше францискански, арматурното табло остава само основното, като скоростомер, ниво на гориво и температура на двигателя, волан с две спици от пяна, пластмасови страни на вратите и тристепенен вентилатор.

Образ
ОРИГИНАЛЕН GOL

Въпреки че е произведен в големи количества, намирането на „квадратен“Volkswagen Gol 1000 в оригиналното му състояние не е толкова лесна задача. Както е обичайно за всяко превозно средство, Gol 1000 също се сблъска с известната девалвация на цените и много автомобили бяха придобити на примамливи цени и поставени за ежедневна "трудна работа", други модели бяха с променена механика на по-силна, за да се използват като драг автомобили.

В този момент първото поколение Gol 1000 започва да привлича вниманието на потенциалните колекционери, така че пазарната му стойност все още е атракция за тези, които искат да имат своето първо колекционерско превозно средство. Бързо търсене в интернет все още е възможно да намерите модели в тяхното „сурово“състояние, тоест с добър индекс на оригиналност. Това е случаят с Volkswagen Gol 1000, година 1994, който илюстрира нашия доклад.

Моделът принадлежи на търговеца на автомобили Raul Medeiros Guerra, на 26 години, от град Jacareí (SP). Страстта към колите идва от детството, докато Раул следва рутината на магазина за автомобили, който е собственост на баща му. „Израснах в магазин за автомобили, тъй като баща ми е собственик на заведение от 1980 г. и оттогава следя ден за ден, което направи възможно познаването на всяка марка, модел, техните истории и по този начин аз научих спецификациите на всеки един, а също така се запознах със старите, които от време на време се появяваха в магазина”, съобщи той.

Образ

Именно старите, на които бизнесменът започна да се възхищава напоследък, освен че има предпочитания към моделите от 90-те години, тъй като те се отнасят до детството му. Gol 1000 в нашия доклад беше придобит по-рано тази година от клиент, който се опитваше да го продаде, за да си купи нова кола в магазина.Без да види колата, Раул не прояви и най-малък интерес към нея, но когато придружи клиента до паркинга, видя, че си струва да я вземе на борсата. „Голзиньо с квадратно тяло беше запазен, без модификации и видях, че ще си струва да инвестирам малко пари, за да го подредя, направих предложение и сключихме сделка“, каза търговецът.

Моделът претърпя пълен механичен преглед, чифт счупени фенери също бяха заменени, в допълнение към получаването на боя и накрая красиво обновяване на тапицерията, със смяна на пяна на седалката, облегалката и тъканта, запазвайки оригинала модел. За да му придадат правилния фабричен вид, гумите 165/70 също бяха сменени с малките 145/80R13, намерени в интернет.

За предприемача качествата на Gol 1000 са ниска поддръжка, здравината на механичния комплект, комбинирана с намален разход на гориво. От друга страна, слабото място е излишната простота, липсата на основни елементи за комфорт и безопасност, в допълнение към намаленото пространство, което прави колата модел с много ограничена употреба.

Образ

Гол 1000 се продава, тъй като Раул Гуера започна да реставрира пикап Chevrolet D20, който възнамерява да остане за дълго време. „За съжаление ще трябва да избера да запазя само един стар и камионът предлага повече комфорт, тъй като има хидравлично управление и климатик, в допълнение към голямото вътрешно пространство, но ще ми липсва онзи емблематичен Golzinho 1000, който мина покрай него“, казва той усмихвайки се..

Популярна тема