Passat LS 78, моделът, който скъса със старите ценности и постави началото на нова фаза в линията на Volkswagen

Passat LS 78, моделът, който скъса със старите ценности и постави началото на нова фаза в линията на Volkswagen
Passat LS 78, моделът, който скъса със старите ценности и постави началото на нова фаза в линията на Volkswagen
Anonim
Образ

С мотото – „Въздухът не кипи“, Volkswagen спечели световна известност със своя заден боксерен двигател с въздушно охлаждане: VW Sedã (нашият Beetle) беше този, който донесе тази механична концепция и скоро се разшири до други модели от линията като Kombi, Tipo 3, 411/412, Karmann-Ghia и сред много модели. Въпреки това, това механично устройство, което се отличаваше със здравина и проста поддръжка, още през 70-те години на миналия век започна да тества способността на Volkswagen да обслужва пазара с наистина нов модел и по-модерна механика, свързано с това беше пристигането на нови конкуренти с по-ефективна двигатели.

Образ

Повратната точка настъпва през 1973 г., когато базираната във Волфсбург компания пуска на пазара Passat (кръстен на пасат, който духа в Европа) и който донася решителна промяна в техническата концепция на марката „народна кола“., като се откаже от класическата конфигурация на задния двигател с въздушно охлаждане в полза на задвижването на предните колела, течното охлаждане и редовите цилиндри. Скоро Passat се превърна в забележителност във VW, започвайки успешна серия със същия механичен дизайн.

Образ

Може би тази промяна на парадигмата щеше да е различна, ако VW не беше придобил през 60-те години две компании с много различни концепции от използваните от него. През 1964 г., чрез включването на марката Audi и нейната фабрика в Инголщат, Бавария, VW също пое правата върху Auto Union, бивша асоциация между четири марки – Audi, DKW, Horch и Wanderer – представена от добре известния символ на четирите пръстени.преплетени.DKW беше един от пионерите в използването на задвижване на предните колела с модела F1 от 1931 г., а първият модел от новата ера на Audi не беше нищо повече от еволюцията на DKW F102, с четиритактов двигател вместо на класическите два пъти и, разбира се, задвижване на предните колела.

Образ

Сливането на NSU от Некарсулм, близо до Щутгарт, с Audi през 1969 г. е друга важна стъпка към промяна на концепциите в самия Volkswagen. NSU вече има много напреднал проект за седан, който да замени революционния Ro 80. Проучването предлага конвенционално превозно средство, оборудвано с двигател с водно охлаждане, за оборудване на новия модел. В края на 1969 г. Volkswagen поглъща NSU и поема текущия проект и го представя като VW K 70 през 1970 г. Седанът с четири врати има прави линии, достатъчно остъклена площ и независимо окачване на четири колела с винтови пружини. Това беше модерна кола, но не постигна очаквания успех, като продаде общо 210 000 бройки.Беше необходимо да се намери алтернатива за техническата модернизация, която пазарът изискваше от Volkswagen.

НОВ ПЕРИОД ЗА VW

Изправен пред ниските продажби на седана K70 и неприемането на моделите 411/412 (Тип 4), Volkswagen имаше реална и спешна нужда да предложи модел в своето портфолио, който да отговори на желанията на по-взискателна клиентела и търсеща модерен продукт. Намереното решение беше Audi, която през 1972 г. пусна модерен седан с две врати, с характеристики, подписани от известния италиански дизайнер Джорджето Джуджаро: Audi 80.

Образ

От Audi 80, VW решава да създаде свой собствен модел и проектът е наречен EA-400. През юли 1973 г. е представено първото поколение на Passat, известно като Type 32 и с код на платформата B1. Изгледът, създаден от Giugiaro, беше същият като Audi 80 до централната колона, задната част на каросерията беше модифицирана, за да приеме фастбек профила, с наклонена задна част, вместо хечбек формата на модела 80.Моделът се предлагаше във версии с две или четири врати, с по-малък капак на багажника или с капак, който водеше през задното стъкло. През 1975 г. излиза комбито, което се предлага само във версия с четири врати. Нещо любопитно беше фактът, че Passat можеше да се продава както с правоъгълни, така и с кръгли фарове.

Моделът с размери 4,19 метра дължина, 1,60 м ширина, 1,36 м височина, 2,47 м междуосие и тегло от 860 кг, Passat беше модерна вътрешна категория и пристигна с добри качества, за да се конкурира в средния сегмент. В допълнение към задвижването на предните колела, той възприе модерна концепция на окачването, като торсионна ос отзад и отрицателен радиус на въртене отпред. Четирицилиндровите двигатели с горни разпределителни валове са същите като тези, използвани в Audis: 1,3-литровият двигател с мощност 55 к.с. и 1,5-литровият с опция за 75 и 85 к.с. Трансмисията беше четиристепенна механична.

Образ

За линията от 1976 г. Volkswagen предлага опцията за 1,6-литров двигател, за да подобри въртящия момент, но мощността остава 85 к.с. До края на същата година един милион Passat са слезли от поточната линия. През септември 1977 г. предницата получава нови пластмасови брони и опция за правоъгълни фарове с мигачи в ъглите. На следващата година се появи 1,5-литров дизелов вариант с 50 к.с., а през 1979 г. се появи двигателят 1,6 с електронно впръскване и 110 к.с., същият като Golf GTI.

Първото поколение достигна марката от два „милиона бройки“, произведени през април 1980 г. и остана на линия до ноември същата година. Второто поколение на Passat е пуснато в края на 1980 г., с платформата B2, във версии с три и пет врати, и двата хечбека. В края на 1981 г. се появи седанът Santana (тук за нас, бразилците, лансиран през 1984 г.) и новият Variant, който за Бразилия ще бъде преименуван на Quantum, лансиран в зелено-жълтата страна през 1985 г.

PASSAT, VOLKSWAGEN ЗА НОВИТЕ ВРЕМЕНА

Passat беше пуснат в Бразилия през юли 1974 г. и появата на фастбек беше най-важният крайъгълен камък в съществуването на Volkswagen do Brasil до този момент. Докато Brasília и спортният SP 2 присъстваха като ексклузивни проекти на бразилския клон, Passat спечели печална слава с това, че беше пуснат на пазара само една година след представянето му в Европа. Подобна настройка на проекти не беше обичайна за нашия ограничен пазар, преди само Chevrolet да го направи с Chevette, лансиран през април 1973 г., шест месеца след подобен европейски.

Образ

Предлага се с две врати и два вида покритие - L и LS, последното по-луксозно, имаше актуална и атрактивна каросерия, с прави линии, нещо преобладаващо през 70-те години.Моделът изненада с вътрешното пространство, въпреки че беше с 13 см по-къс от брата TL и побираше комфортно петима пътници.Рязкото падане на задната част беше частта, която привлече най-много внимание във визията, което придаде на модела оригинален и спортен вид. Големите фенери, които осигуряваха сигурност, бяха вградени в каросерията.

Отпред имаше два кръгли фара, оградени от матова черна пластмасова решетка. Единствената точка на идентичност с гамата VW-1600 бяха лещите за мигачи, вградени в краищата на броните. Хромирана тапицерия на талията минаваше отстрани и отзад. Големи прозорци, правоъгълни отвори за елиминиране на застоялия въздух в задните колони, стоманени колела с осем трапецовидни отвора и без капачки допълваха профила на Passat.

Образ

Вътрешно разликите между LS и L версията бяха в седалки, покрити с плат вместо пластмаса, вътрешно огледало с дневна и нощна позиция, часовник, електрическо измиване на предното стъкло и радио, монтирано пред пътника: в централната зона бяха контролите за вентилация.Предните предпазни колани вече бяха триточкови, но нямаше подглавници.

МОДЕРНА МЕХАНИКА

Модерен и ефективен, 1,5-литровият четирицилиндров двигател развива нетна мощност от 65 к.с. при 6100 об/мин и въртящ момент от 10,3 m.kgf при 3100 об/мин. Мощността се доставяше от еднокорпусен карбуратор Solex H 35. С тегло 860 кг, Passat достигаше максимална скорост от 150 км/ч и ускоряваше от 0 до 100 км/ч за 17 секунди, добро представяне за категорията, която включваше конкуренти Ford Corcel I, оборудван с 1.4 литров двигател и Dodge 1800. Скоростната кутия беше четиристепенна, но в началото не хареса: имаше сериозни проблеми с избора на предавка, тъй като водачът мислеше, че е включил първата и в действителност бъде на задна предавка. Нерядко това причиняваше леки сблъсъци.

Сред характеристиките двигателят имаше горни разпределителни валове и се задвижваше от ангренажен ремък, течно охлаждане със запечатана верига.Радиаторът беше отляво на двигателя, а не отпред, което изискваше вентилатор, задвижван от електрически мотор, друга новост в домашните автомобили. Задвижването беше разположено пред предната ос. Иновация за безопасност беше двойното резе на капака.

Образ

Задвижването на предните колела използва, също за първи път в Бразилия, шарнири с постоянна скорост. Спирачките използваха дискове отпред, но в началото те не бяха подпомагани, което изискваше много усилия за активиране - усилвателят на спирачките щеше да се предлага през следващата година като опция.

В тази област Passat донесе още една новост в националното производство: двойна хидравлична спирачна верига, действаща диагонално. Ако една от веригите се повреди, спирачките на две диагонално противоположни колела (например ляво предно и дясно задно, например) ще останат в действие, осигурявайки 50% от спирачния капацитет. Друго предимство на Passat: предното окачване от типа McPherson възприема отрицателен радиус на накланяне със своя самостабилизиращ се ефект при критични условия.Тази характеристика обяснява колелата с различен външен вид от свикналия, с диска, изпъкнал спрямо джантата. Гумите бяха радиални 155/80 R 13.

За линията от 1975 г., новостите бяха пристигането на версията с четири врати, в допълнение към опцията за климатик. Също през същата година Passat спечели титлата Автомобил на годината от списание Auto Esporte. Друго разширение на линията дойде през следващата година: Passat с три врати, който запази формата на каросерията, но имаше задното стъкло до капака. Опцията, която е интересна с възможността за въвеждане на достатъчно багаж и по-големи товари, се възползва от сгъването на задната седалка.

Оплакванията относно включването на предавките бяха отстранени при линията от 1977 г. с добавянето на нов скоростен лост и по-малък, по-добър лост за смяна на скоростите. С промяната в механизма за превключване на скоростите това доведе до повдигане на централния тунел, така че VW създаде нова конзола, по-просторна и достъпна за цялата линия.Пожарогасителят, който преди се намираше в багажника, сега е монтиран вътре в превозното средство, след решение на Националния съвет по трафика.

1978 г. бележи края на Passat с оригиналния дизайн, тъй като през октомври същата година, по време на XI автомобилно изложение, Volkswagen представи линията Passat 1979 в първия си рестайлинг. Имаше нови правоъгълни фарове, габаритни светлини в краищата, брони с пластмасови странични разширения (върхове) и нови задни светлини. Немската версия се различава от този дизайн, тъй като нашият Passat е вдъхновен от вида на Audi 80 от 1976 г.

Популярна тема