Най-добрите тестове за осцилоскоп за тези, които започват да работят с този инструмент

Най-добрите тестове за осцилоскоп за тези, които започват да работят с този инструмент
Най-добрите тестове за осцилоскоп за тези, които започват да работят с този инструмент
Anonim

За да разберете как да получите най-добрата диагностика от вашия осцилоскоп, е полезно да разберете къде той се вписва в процеса на диагностика. Нашата цел е осцилоскопът да помогне на вашия сервиз да предостави на клиентите ви най-добрата диагностична услуга.

Първо, нека да разгледаме един пример: Клиент пристига с неизправен двигател в сервиза си. Както при всички форми на механична диагностика, първата стъпка е да попитате клиента за проблема.Това често (но не винаги) е придружено от предупредителна светлина на таблото.

Следващата стъпка ще бъде да влезете в скенер за четене на кода за грешка, нека приемем, че показаният код е P0345, повреда във веригата на сензора за фаза на CMP. С тези данни е много често да се открие дефектен фазов сензор и да се смени.

Така сензорът за CMP фаза беше сменен, кодът за грешка е изчистен и автомобилът е върнат на собственика, но клиентът се връща на следващия ден със същия проблем.

Не трябва да обвиняваме сензор за генерирания код за грешка, а по-скоро да анализираме и търсим причините, които са повлияли на неправилната работа на този сензор.

Сега в нашия симулиран анализ осцилоскопът беше приложен за извършване на отчитане на сензора, предимство на осцилоскопа е, че той записва голяма част от процеса на анализ, известен като буфер, като може спокойно да анализира целия процес на отчитане на сензора, детайл по детайл.

Образ

Анализиране на буфера беше възможно да се провери периодична повреда по време на определен период на запис, в този режим на анализ е невъзможно проверката да се извърши без анализатор като осцилоскоп.

Образ

Провеждайки отново теста, докато леко разклащате колана, бързо стана очевидно, че има проблем с окабеляването. Допълнителна проверка на окабеляването разкри триене между проводниците на фазовия сензор. Тази корекция беше бърза и лесна за отстраняване, без подмяна на компоненти. След като окабеляването беше ремонтирано, тестът беше повторен с осцилоскопа, който показа ясна корекция. Проблемът беше решен и клиентът си тръгна доволен, това е само пример за диагноза, но очевидно често срещана в сервизите.

Сега нека представим 6 важни теста, които можете да направите с осцилоскоп:

Тест 1: Относителна компресия

С този тест е възможно да се проверят предполагаеми проблеми с компресията на двигателя.

Приложете клема за амперметър, инсталирана около положителния (+) кабел на батерията. Уверете се, че ориентацията на клемата е правилна по отношение на тока на батерията.

Образ

Конфигурирайте времевата база, която трябва да бъде зададена на 200 ms на деление.

Анализирайте формата на вълната, която показва ампеража за стартиране на двигателя, обикновено между 80 и 200 ампера. След като двигателят преодолее първоначалното триене и инерцията, формата на вълната трябва да се установи в последователен модел на трион. Ако формата на вълната потвърди, че цилиндърът губи компресия, трябва да се приложи нов тест със скоба, улавяща сигнала за запалване, за да се идентифицира проблемният цилиндър.Използването на датчика за налягане ще подчертае всички механични проблеми, които изискват допълнително внимание.

Образ

Тест 2: COP на бобината на запалването - С индуктивна скоба, разположена в горната част на бобината, можем да уловим вторичния сигнал на запалването. В примера използваме COP намотки, но същият този тест може да се извърши със система с кабели на свещи, използващи капацитивна скоба, или с инструментален кабел, можем да премахнем COP намотката и да поставим кабела на инструмента, за да го използваме като искра включете кабела и анализирайте с капацитивната клема.

Приложете индуктивната скоба върху бобината COP.

Образ

Конфигурирайте времевата база, която трябва да бъде зададена на 1 ms на деление.

Анализирайте изображението на запалването, показано в примерната вълнова форма, което е типично изображение на двигател, оборудван с електронно запалване.Вторичната форма на вълната показва периода от време, през който HT протича през електрода на запалителната свещ след първоначалния пик на напрежението, необходим за прескачане на празнината на свещта. Това време е известно като време на горене или продължителност на искрата. На илюстрацията хоризонталната линия на напрежение в центъра на осцилоскопа е с доста постоянно напрежение, но спада рязко в това, което е известно като период на трептене на намотката.

Тест 3 - Ток на горивния инжектор - Приложете клеща за амперметър 20 A / 60 A към канал A на осцилоскопа и поставете скобата около захранващия проводник на инжектора за гориво. Обърнете внимание на ориентацията на маншета. Може да се наложи да издърпате част от външния екран от окабеляването, за да пасне на клемата за ток.

Образ

Конфигуриране. Двигателят трябва да работи, за да извършите този тест. Анализирайте тока, който дюзата консумира по време на работния си цикъл, както и момента, в който иглата се движи от леглото си и нейното реално време на отваряне.Генерираната форма на вълната е известна като рампа, тъй като има наклон по време на консумация на ток от дюзата. По време на траекторията му на наклон може да се наблюдава падане, което генерира малка долина и след това се връща в горна позиция до достигане на максималния пик на тока. Това падане е моментът, в който иглата на дюзата се отделя от гнездото, за да освободи прохода за гориво. Ако тази котловина не се появи във формата на вълната, анализираната дюза вероятно е заключена.

Образ

Тест 4 - Ламбда сонда

Приложете. Има няколко модела ламбда сонди като титаниеви, циркониеви, циркониеви с и без нагревател, препоръчително е да имате надеждна техническа литература, която да ви помогне в анализ. Свържете сондата на осцилоскопа към сигналния проводник и земята, за да заснемете вълната от произволен тип.

Конфигуриране. Моторът трябва да е с нормална работна температура, за да генерира валиден сигнал. Задайте време от 500 ms до 1 секунда, с напрежение от 1 до 2 волта постоянен ток.

Образ

Анализ. В зависимост от типа ламбда сонда, сигналът ще се вижда във високи и ниски цикли по начин, съвместим с извити ръбове. Тези сензори обикновено преминават високо и ниско веднъж в секунда. С този анализ можем да проверим стандартната форма на вълната на сондата, варираща богата/бедна, както и да анализираме нейната скорост на реакция, в диапазон от 600 mv до 300 mv във времето на нарастване и във времето на спад, можем да имаме сонда, варираща перфектно за нашите очи, но бавно за очите на осцилоскопа. Типът анализ на скоростта на реакция на сондата е възможен само с осцилоскопа, това, което виждате в скенера, е интерполиран сигнал, който не може да бъде измерен.

Образ

Тест 5 - ABS сензор за скорост - прилагане. Намерете сигналния проводник на сензора за скорост на колелото.Използвайте техническите данни от схемата на автомобила, за да не сгрешите. Свържете кабела към сигналния проводник за скоростта на колелото и черния тестов кабел към масата на автомобила. В случаите, когато блокът за управление на ABS не е достъпен, прекъсването на кабелите ще позволи директна връзка към ABS сензора.

Конфигуриране. Стартирайте осцилоскопа и завъртете колелото на автомобила съответно, за да получите сигнал за скорост.

Цифров сензор. Задайте време от 2 ms и задвижване от 5 волта постоянен ток.

Образ

Аналогов сензор. Задайте 200 ms и напрежение от 2 волта AC ток.

Образ

Анализиране. Докато колелото се върти, ще се покаже стабилна и последователна форма на вълната. Честотата на уловената форма на вълната ще се промени във връзка със скоростта на въртене на колелото (честотата ще се увеличи с увеличаване на скоростта на колелото и обратно).Проверете формата на вълната за еднаквост при пълен оборот на колелото. Сигналът за скоростта на колелото трябва да остане стабилен и еднакъв по време на всеки оборот на колелото при фиксирана скорост.

Образ

Тест 6 - CMP срещу CKP синхронизация на двигателя

Прилагане. Намерете сензорите, като използвате техническите данни на вашия автомобил.

Конфигуриране. Двигателят трябва да работи на празен ход, за да завърши този тест. Стартирайте осцилоскопа, когато сте готови да уловите сигнала.

Анализиране. Трябва да има последователен модел, който се развива, докато улавяте данни при 720° въртене на коляновия вал. Със сигналите CMP и CKP този последователен модел може да осигури ценни данни за сравнения на формата на вълната. За да се провери правилното синхронизиране на виртуалния двигател, трябва да се избере референтен зъб и да се пресече между сензорите CMP и CKP и да се сравни с превозно средство от същия модел за проверка.Предлагам да използвате енциклопедия като Doctor IE, която съдържа множество референтни изображения за сравнения и по този начин да не се налага да разглобявате, за да проверите визуално синхронизма и да губите няколко часа работа, а времето е пари.

В синхронизиращата форма на вълната като пример, с фазовия сигнал в червено, възходящият ръб се пресича със зъб номер 3 и 4 след повреда на сензора за въртене в синьо, така че вашето изображение трябва да съвпада със същата точка като изображението от енциклопедията, така че те са използвали превозно средство в правилна работа и затова няма смисъл да имате осцилоскоп и да нямате база данни за сравнения. Има и възможност за събиране на информация от друго превозно средство от същия модел и извършване на сравнение, но това е трудоемък процес и както казах преди, времето е пари.

Популярна тема