Jeep Compass Limited 2.0 Turbo показва качество, но резонансът на окачването притеснява сервизите

Jeep Compass Limited 2.0 Turbo показва качество, но резонансът на окачването притеснява сервизите
Jeep Compass Limited 2.0 Turbo показва качество, но резонансът на окачването притеснява сервизите
Anonim

Ако в бъдеще някой нарече 2018 г. в бразилския автомобилен сектор като годината на SUV-тата, това няма да е преувеличено. Просто вижте изданията. Между януари и декември пазарът придоби най-малко двадесет нови опции за тази каросерия между национални и вносни модели. И ако в друго, по-отдалечено бъдеще, някой, който се позовава на текущото десетилетие, също може без страх да го класифицира като това на SUV. Защото от 2010 г. до 2017 г. флотът, съответстващ на този сегмент, почти се удвои по размер, от 215,7 хиляди на 414,5 хиляди единици.И дори сега продължава да расте. Спортните превозни средства вече представляват почти 21% от комерсиализацията на автомобили и лекотоварни автомобили на националния пазар, оставяйки седаните зад себе си. Делът, според автомобилните производители, ще достигне 30% след три години и ще надмине този на хечбековете, любими в момента на бразилските потребители. Трябва да се уточни обаче, че страната следва само универсални тенденции. Глобалните продажби на автомобили се увеличиха с 2,7% през първата половина на тази година, а продажбите на SUV с 24%.

Комбинация от фактори обяснява феномена. Спортните превозни средства за полезност през повечето време се монтират на евтини платформи за входни превозни средства – популярна базова цена за производителите на автомобили по-малко в сравнение с друга, средна или голяма кола – и се продават с по-висок, по-висок марж на печалба. на леки автомобили. Това е така, защото, любопитно, сред потребителите, особено бразилците, има схващане, че SUV-овете са мощни, „коли за богатите“. По-ниската цена и по-високата цена обясняват защо производителите на автомобили инвестират толкова много в тези модели.На практика SUV-овете привличат купувачи и поради високата позиция на шофиране, предлагаща усещане за сигурност и цялостен изглед отвън. Да не говорим за по-голямото пространство за товари в багажника, което може да се увеличи със сгъването на задните седалки. Или способността, особено в 4x4s, да пътувате по всякакъв терен.

Jeep Compass, виртуален двукратен шампион по продажби в Бразилия сред спортните превозни средства – 49 187 единици, лицензирани през 2017 г. и 34 530 до септември тази година – се вписва в този костюм. Монтиран на платформата на субкомпактния кросоувър Fiat 500X, средният SUV, произвеждан от септември 2016 г. във фабриката на FCA (Fiat Chrysler Automobiles) в Гояна (ПЕ), спечели благоразположението на бразилските потребители, защото предлага комфорт на леките автомобили в каросерията. SUV. Една от най-желаните версии на модела е ограниченият 2.0 турбодизел, 4x4, 16 клапана и деветстепенна автоматична трансмисия, цитиран на R$ 161 302,00 – превозно средство 0 км – от Fipe Table.А също и звездата на това издание. За да го оцени, докладът от Oficina Brasil Mala Direta я отведе до три независими работилници, които са част от онлайн ръководството на семинарите в Бразилия и все още са част от Premium Automotive Specialists Group: Jaçamec Auto Repair, в квартал Jaçanã; Juca Bala Racing, в енорията на Ó; и Auto Mecânica F.A., във Вила Медейрос. В тях Compass беше подложен на изпитание от следния отряд ремонтници:

Образ

Андерсън Викарио (изправен), Евандро Сампайо, Густаво де Оливейра, Клебер Серани и Рубенс Гонсалвеш (клекнали, отляво надясно)

На 47-годишна възраст и работещ като ремонтник в продължение на 28 години, Андерсън създава Auto Mecânica F.A. през 1996 г. с партньор, който закупи частта през 2015 г. През тези 22 години съществуване регионът на дейност на компанията винаги е бил един и същ: Вила Медейрос, северно от град Сао Пауло, а в продължение на 18 години работилницата има своя собствено седалище на Travessa Dança da Canoa 31.Поправката на място, според Андерсън, помогна да се завладее пленена клиентела и да се гарантира средно движение от 100 месечни билета. „Качеството на работа също е от основно значение. Опитвам се да поддържам персонала си в течение и да ги насърчавам да вземат всички курсове, които се появяват“, разкрива той. Евандро, Густаво, Клебер и Рубенс съставляват настоящия екип от сътрудници на Андерсън.

Образ

Бруно Родриго Коста, Клаудио Хосе Коста, Бруно Невес Франсиско и Фелипе Пауло Нардуче (отляво надясно)

Клаудио Хосе, на 65 години и работещ като ремонтник повече от 45 години, основава Juca Bala Racing в началото на 80-те и през 1998 г. започва да разчита на партньорството на своя син Бруно Родриго, на 35 години. „Никога не съм работил на друго място освен в тази работилница, която посещавам от малък”, спомня си момчето, завършило Сенай. Juca Bala Racing се намира в квартал Freguesia do Ó, северозападно от Сао Пауло (SP), на Rua Itaiquara 120 и има, наред с други, сътрудници Фелипе Пауло Нардуче, на 23 години, който е в работилницата от осем години, и Бруно Невес, на 18 години, две по професия и който учи трети семестър по машинно инженерство в Uninove.„Уча в колежа и тук, където смятам всеки за мой учител, прилагам част от теорията на практика“, признава младият Бруно.

Образ

Маурисио де Андраде

Автосервизът Jaçamec е на същия адрес от 30 години, Rua Abílio Pedro Ramos 443, в квартал Jaçanã, северно от Сао Пауло (SP). И преди 15 години Маурисио де Андраде, на 39, се превърна от сътрудник в негов собственик. „Цехът стана известен в региона и благодарение на времето, през което сме тук, събрахме лоялна клиентела. Но това, което кара клиента да се върне, е наистина нашата отдаденост. Лично аз обичам професията ремонтник, която смятам за една от най-добрите. Никога не би било нещо друго в живота“, казва Маурисио, който е получил теоретично обучение в Senai и в няколко курса, предлагани от автомобилни производители и производители на авточасти. В момента има двама помощници, но може да има и повече, ако намери квалифицирана работна ръка на пазара.„Това е един от проблемите, защото работа няма”, гарантира той.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Вдъхновен от четвъртото поколение на Grand Cherokee, дизайнът на Compass има ДНК на Jeep: здрав външен вид, консервативни линии и безпогрешните вертикални отвори на предната решетка, които препращат към първите модели на Jeep, произведени през 1941 г. и които въвеждат Съединените щати в театъра на военните действия на Втората световна война. Ако във военната версия стилът на Jeep беше спартански, в гражданската вече има премиум нотка. Тялото му е изработено от 70% високоякостна стомана, което предотвратява усукване в конструкцията. Интериорът на Compass се справя трудно с вносните и надминава този на по-скъпите автомобили от категорията като Audi Q3 и BMW X1. „Изглежда като мини Grand Cherokee, включително технологията. Добрият вкус на светлия интериор, с бялата кожа на седалките и гуменото покритие на панела и вратите, показва, че хегемонията на тъмните интериори, толкова много по вкуса на бразилците, може би е към края си“, предполага Маурисио де Андраде.„Светлият интериор създава впечатление за по-голямо пространство. Хареса ми”, обобщава Андерсън Викарио.

Образ

Бруно Родриго съжали за липсата на люк, но похвали арматурното табло с точна и бърза за четене информация (снимка 8). „Двата странични дисплея, съответно за оборотомера и скоростомера, са аналогови, а централният е цифров, с информация от бордовия компютър“, обяснява той. Маурисио обърна внимание на 410-литровия багажник с куки за багаж, 127-волтов контакт и чийто капак се затваря с натискане на бутон вътре. „Има функция против смачкване, за да се избегнат инциденти“, посочва той. „Седем-инчовият мултимедиен централен екран е един от най-големите, които съм виждал. Изображението от камерата за заден ход е с отлична резолюция и дава усещане за сигурност при маневри. На задната седалка има контакт за дигитален климатик и контакт за 127 волта”, добавя Андерсън.

Образ

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

В динамичния тест Jeep Compass Limited 2.0 Turbo показа поведение, съвместимо с това на пътнически автомобил с подобна мощност, главно по отношение на вътрешния комфорт и ниското ниво на шум на двигателя, което представя бързи реакции и дъх при изпреварване и превишена скорост нагоре. При ниски обороти, в градски трафик, Compass показа сила. По високите пътища той поддържа високи скорости – 120 км/ч – с по-малко от две хиляди оборота в минута, което показва, че двигателят Multijet 2 е в добра хармония с деветстепенната автоматична скоростна кутия. „Двигателят е безшумен, не изглежда да се задвижва с дизел, което показва, че инженерството му е било правилно“, казва Андерсън Викарио. „Безупречен двигател, трансмисия и електрическо управление. Управляемостта на Compass заслужава 9”, приписва Бруно Родриго. „Безопасен на пътя и пъргав по градските пътища, тъй като електронни функции като огледала с предупреждение за приближаване в мъртва зона и сензор за близост със звуково предупреждение на таблото помагат при шофирането.Бележка 9”, проверява Maurício de Andrade.

Какво е нужно на майсторите, за да дадат 10 на тестовото шофиране на Jeep Compass? Ефективността на неговото окачване, което за превозно средство 4x4 предизвика опасения. „Първото нещо, което усетих зад волана, беше резонансът, идващ отдолу. Нещо много странно за превозно средство с едва 12 хиляди километра. Въпреки че е пострадал много, тъй като това е тестова кола, това е знак, че при нормална употреба ще има проблеми с окачването при по-продължителна работа”, тълкува Андерсън Викарио. „Този ​​шум е впечатляващ. Схващането е, че идва от четириточковото окачване, което е независимо отпред и отзад. Това далеч не е нормално, особено за превозно средство, идващо от автомобилния производител“, коментира Бруно Родриго. Маурисио де Андраде не беше изненадан. „Вече бях чел нещо в интернет за проблеми с окачването на Compass и сега правя теста. Нещо се обмисля в амортисьорите и може да бъде“, коментира майсторът – допълнителна информация за окачването на Jeep Compass предстои в елемента Спирачки, окачване и управление.

MULTIJET MOTOR 2

Произведен от Fiat Pratola Serra Modular Engines, в провинция Авелино (Италия), FPT 2.0 Turbodiesel 16V Multijet 2 двигател на Compass Limited 2.0 Turbo първоначално е разработен от Fiat Powertrain Technologies (FPT) в партньорство с General Motors Company и се споделя с Jeep Renegade и Fiat Toro.

Образ

Common rail технологията за електронно директно впръскване – EDC17 C69 – носи немския подпис на Bosch и има акумулатор за високо налягане от 1600 бара, чийто капацитет достига осем многократни впръсквания на цикъл на горене. Двигателят се захранва от турбокомпресор с променлива геометрия (VGT) (снимка 15). Състои се от компресора, свързан към входа за свеж въздух, турбината получава енергия от отработените газове, електронен модул VGT и управляващ прът. Работата му отчита различни условия на работа на двигателя, като въртене, въздушна маса и налягане при пълнене, които се наблюдават от сензори на електронната система за управление и се оценяват от инжекционния модул.

Образ

С алуминиева глава и картер, блокът е изработен от чугун с интегрирани цилиндри. Без подблок, валът на коляновия вал, състоящ се от осем противотежести, се поддържа от пет отделни неподвижни лагера. Диаметърът на всеки от четирите цилиндъра е 83 мм, а ходът на буталата е 90,4 мм. Степента на сгъстяване е 16.5:1. Двигателите са хидравлични, а управлението на клапаните е двойно в алуминиевата глава, която се доставя със зъбчат ремък. Оборудван с комплект, задвижван от коляновия вал и поддържан от подложки за елиминиране на вибрациите, двигателят от 1956 cm³ и 16 клапана развива 170 конски сили и въртящ момент от 35,7 kgfm при ниско въртене, 1750 rpm, което го характеризира като типично усукан двигател на езика на работилниците. Според информационния лист, предоставен от FCA, версията Compass, оборудвана с този двигател, ускорява от нула до 100 км/ч за 10 секунди, достига максимална скорост от 194 км/ч и дава 11,4 км/л на пътни вериги и 9,8 км/ч. h на градската верига.

„Архитектурата на двигателя предлага добра видимост и лесен достъп до повечето от неговите части. Има помпа за високо налягане, дизелов филтър, сензор за гориво за високо налягане, подгревни свещи, електронни инжекционни дюзи и т.н.“, казва Бруно Родриго. Помпата за високо налягане, заедно със системата за ниско налягане, е част от захранващата система. Докато системата за ниско налягане улавя дизела в резервоара и го изпраща към помпата за високо налягане, тази помпа е отговорна за впръскването на дизела при налягане до 1000 бара в горивната камера. „Горивото трябва да има достатъчно налягане, за да преодолее компресионната сила на двигателя. Ремонтникът, от друга страна, трябва да внимава да прави каквато и да е намеса във всяка част на релсата или жлеба, за да избегне злополуки. Тъй като налягането е много високо, той трябва да носи предпазен материал, като очила, ръкавици и протектори за уши. Идеалното е първо да премахнете налягането от системата”, предупреждава Маурисио де Андраде. „Налягането може да се облекчи по електронен път, чрез скенер“, добавя Андерсън Викарио.

Maurício Andrade одобри проектирането на двигателя Multijet 2. „Размерите му са малки в сравнение с неговата мощност. И това се дължи на турбокомпресора, който генерира изключителна печалба с по-нисък разход на гориво и по-малко вредни емисии. Всмукателният колектор има напречен поток, което кара въздуха да влиза от едната страна на главата, а сместа да излиза от другата, турбината. Това означава по-малко тегло и повече мощност. В резултат на това разходите за поддръжка също ще бъдат малки. Периодично трябва да се сменят маслени и въздушни филтри (снимка 19) и гориво, преглед на маркучите и проверка на турбината, за да се провери дали няма масло или други замърсявания“, обяснява майсторът, останал доволен от монтажа на двигателя.. „FCA положи големи грижи в каналите, в скобите, поставени на маркучите и дори в гумите, за да избегне триене, износване или възможни течове в релсата. „Единствената част, която се различава тук, е ангренажният ремък. Този мотор вече заслужава метална верига”, отбелязва Бруно Родриго.

Образ

Тъй като нищо не е перфектно, майсторите са забелязали, че в бъдеще ще имат известни затруднения при ремонта на ABS модула или алтернатора, които са на трудни места – ABS модулът е под покритието на водно-вакуумната спирачка. За да премахнете предните амортисьори, ще е необходимо също да разглобите решетката и чистачката на предното стъкло. Смяната на ангренажния ремък ще изисква отстраняване на горивния и въздушния филтър. А що се отнася до турбината, тя също ще изисква малко гимнастика. По отношение на радиатора и кондензатора на климатика, премахването на горния капак може да улесни достъпа. Ако това не улесни, ще бъде премахването на бронята. „Нищо от това не е страшно, защото сме свикнали. Като цяло, достъпността и възможността за ремонт на този двигател заслужават оценка 5. Не е трудно, но не е и много лесно”, казва Бруно. „Това не е двигател за любопитните. Изисква знания и опит.Степен 8 за поправка“, приписва Маурисио. Тъй като смяната на ангренажния ремък може да бъде по-сложна, Андерсън беше щедър в оценката: „Забележка 10“.

Образ

ТРАНСМИСИЯ 9HP

Произведена от немската компания за авточасти ZF Friedrichshafen AG, скоростната кутия 9HP Jeep Compass Limited 2.0 Turbo, използвана също в Jeep Renegade Custom 2.0 и Fiat Toro Freedom и Volcano, е един от основните акценти в спорта полезност. Според източници на ZF, това е първата в света деветстепенна автоматична скоростна кутия, разработена за леки автомобили. В сравнение с настоящите конвенционални шестстепенни автоматични трансмисии, монтирани на предни напречни двигатели, разходът на гориво, осигурен от 9HP, е до 16% по-нисък при постоянна скорост от 120 км/ч. Това е така, защото деветте предавки позволяват на двигателя винаги да работи в идеалния диапазон на оборотите и с по-ниски съотношения.С други думи: силен старт, плавно подаване на мощност при високи скорости и по-добра горивна ефективност.

Образ

Задвижването на всички колела на Compass – 4WD – работи при поискване, като двете задни колела се задвижват само когато е необходимо. Диференциалът е вграден в скоростната кутия, а редукторната група с короната и зъбното колело е оборудвана със спирални цилиндрични зъби. Въртящ се селектор на конзолата над скоростния лост регулира автомобила за сняг, кал и пясък. Има и редуциран и автоматичен контрол на спускането – просто свалете краката си от педалите на стръмни склонове и системата автоматично поема управлението сама. „Трансмисията има добро и дискретно представяне, а селекторът за смяна на терена е добра опция, особено за управление на колата при по-стръмни спускания“, анализира Андерсън Викарио. „Деветстепенната автоматична скоростна кутия в момента е най-модерната скоростна кутия, тъй като няма нищо по-завършено и ефективно за леки автомобили или спортни превозни средства.Забележете, че не губи никаква ротация. Смяната на предавките е незабележима и чрез лостчетата или пеперудите зад волана се получава по-спортно поведение, улесняващо изпреварването”, описва Маурисио де Андраде.

Образ

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Jeep Compass Limited 2.0 Turbo включва предно окачване MacPherson с независими колела, по-ниски люлеещи се рамена с триъгълна геометрия и стабилизираща щанга; и задно окачване също MacPherson с независими колела, но с напречни/странични щанги и стабилизираща щанга.

Спирачките с хидравлично управление и задвижване с педали ABS/ESC като стандартно оборудване разполагат с 305 x 28 mm вентилирани дискове с плаващи апарати и цилиндър за всяко колело на предните колела, по същия начин както при задните, с 278 х 12 мм твърди дискове. Кормилната кутия с рейка и пиньон има електрическа помощ, шарнирна колона с универсални шарнири и регулиране на височина и дълбочина, позволяваща минимален диаметър на завиване от 11,3 метра.Джантите от алуминиева сплав са с гуми 225/55 R18.

Оставяйки настрана техническите данни, окачването на Jeep Compass притесни сервизите, тъй като неговият шум подсказва, че SUV има проблеми, които не могат да бъдат приписани на липсата на поддръжка. Това е така, защото тестваното превозно средство, предоставено от автомобилния производител и с 12 000 км, трябва да е преминало преглед на 10 000 км. Сред професионалистите имаше и такива, които под асансьора откриха, че долната част на Compass е чуплива. „Диференциалът и рамената на задното окачване създават това впечатление. Тъй като цялата мощност на двигателя преминава през полуоската на диференциала, той трябва да бъде по-силен. Това е много кавалерия за малка ръка. Ако демонтираме тези рамена, със сигурност ще видим повредени втулки, като например рамото на окачването”, разбира Бруно Родриго. „Втулката на задния обтегач е разхлабена“, потвърждава Андерсън Викарио. Отпред беше открита повреда в ограничителя на амортисьора. „Предполагам, че е резултат от тежка и продължителна употреба, от постоянни инсулти в края на курса.Малко вероятно е да е дефект в дизайна”, тълкува Бруно.

Образ

След няколко теста Маурисио де Андраде също приписва шума не само на проекта, но и на амортисьорите. „Шумът е подобен на този на Kia Sportage и Hyundai Tucson. Мнозина смятат, че това е проблем при сглобяването, а други - характеристика на превозните средства. Както и да е, този шум не трябва да съществува. Тъй като не видях хлабина във втулките и 12 000 км са малко работа за шум от окачването, може да е нещо свързано с вътрешните клапани на амортисьорите”, подозира майсторът, който констатира положително, че карданната ос няма напречна глава. „Той е фиксиран, окачен на възглавници. Което е предимство, защото не се нуждае от поддръжка. В миналото карданът на Chevrolet Opala с напречна глава се счупваше поради липса на грес и автомобилът губеше сцепление”, спомня си майсторът. От друга страна, Маурисио предупреждава, че все още има нужда от поддръжка на диференциалния изход, с постоянна скорост и тягови шарнири.„Необходимо е да се демонтира и смазва на всеки най-много 60 хил. км“, предупреждава той.

Образ

Anderson Vicario одобри двете болтови напречни греди на предната рамка, които поддържат конструкцията в случай на сблъсък. „Те допринасят за безопасността и в същото време не пречат на демонтирането на скоростната кутия в случай на ремонт. Рамката също е подсилена, а тавите с болтови шарнири улесняват смяната, тъй като не изискват използването на преса. Смяната на опори може да се извърши под самия асансьор. Спирачният апарат, спирачните дискове, амортисьорите и други части не са проблемни, но улесняват ежедневието на майстора”, анализира майсторът. „Тавилата с двойна плоча наистина е тази на автентичен 4x4, особено без занитения шарнир, който майсторът, за да го смени, не трябва да шлайфа на пейката. Тук просто свалете колелото, разхлабете винтовете и това е”, съгласява се Бруно Родриго.

Образ

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

С най-малко 80 елемента за безопасност, комфорт и инфоразвлечение, Jeep Compass Limited 2.0 Turbo има друга силна страна в електрониката, започвайки с мултимедийния център със седем-инчов чувствителен на допир TFT (Thin Film Transfer) екран с Apple Carplay и Android Auto. В допълнение към електронните характеристики, споменати в предишните теми, SUV-ът има двузонов автоматичен климатик, електрическа ръчна спирачка, следене на налягането в гумите, дневни светлини (DRL) и задни светлини за мъгла, автоматично включване на фаровете, сензори за дъжд и паркиране, шофьорска седалка с регулиране на височината и

контроли за скорост, сцепление, стабилност, защита срещу преобръщане и стартиране по рампа. Все още не са останали незабелязани огледалата с предупреждение за приближаване в мъртва зона, сензор за близост със звуков сигнал на таблото, асистент за паркиране и предупреждение за смяна на лентата.Сред елементите за безопасност Isofix и шест въздушни възглавници – предни, странични и перде.

В допълнение към вертикално разположената кутия с предпазители, малка пластина с три високопроизводителни предпазителя, разположени до положителния полюс на батерията, която също има достъп, за да отговори на други изисквания, привлече вниманието на ремонтниците. „Тази платка вероятно има функцията, в случай на електрическа повреда или късо съединение, да предотврати разпространението на проблема през двигателя и да повреди сензори и други инструменти, които зависят от електричеството. Това е предпазен елемент”, смята Бруно Родриго. „Що се отнася до точките за достъп на тази табела, бих си позволил да кажа, че тъй като тази кола може да се изнася в други страни, те могат да се използват за батерията, за да посрещнат някои местни нужди“, смята Маурисио де Андраде.

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Трите сервиза, посетени от Jeep Compass Limited 2.0 Turbo, разрешиха повечето от трудностите

във връзка с получаването на техническа информация, приемайки същото решение: съюзът. В началото на тази година те и 19 други сервиза се обединиха, за да формират групата Premium Automotive Specialists (PAS), която има сред целите си обмен на опит, насърчаване на непрекъснатото обучение на своите членове и укрепване на връзката с производителите на автомобили и заводи за авточасти. „Ние не се възприемаме като конкуренти, а като колеги в професията. Техническата информация, която липсва на един ремонтник, може да бъде известна на друг и ние я караме да преминава между работилниците на групата“, обяснява Маурисио де Андраде. „Тъй като има специфични скенери за определени автомобили и не е възможно един сервиз да разполага с цялото оборудване, обичайно е да вземаме назаем някое от нашето оборудване или дори да вземаме назаем такова, което нямаме“, добавя Бруно Родриго. „Няколко проблема, които имах наскоро за откриване на дефект или намиране на решение, бяха решени по този начин“, потвърждава Андерсън.

Според Маурисио, ако Fiat има интернет портал за сервизи – https://reparador.fiat.com.br – Jeep, производител на автомобили от същата група, все още не е направил същото. „Никога не съм получавал обаждане за обучение или лекция за автомобили Jeep. А доколкото знам, нито колегите ми. Но ако е поради липса на място, Premium Group може да реши проблема сега. Ние влизаме със стаята, помощния материал и дори кафето, джипа влиза само с техническия консултант. Имаме много колеги в групата, които работят само с вносни продукти и те биха били благодарни“, предлага Маурисио. Разбира се, поканата трябва да се приеме сериозно. „Вече изпаднах в трудна ситуация с автомобили Jeep и изходът беше да прибягна до уебсайтове от други държави. Там има много информация, докато на португалски има малко“, признава майсторът, който вижда сътрудничеството между професионалистите в сервиза, компаниите за авточасти и автомобилните производители като решение на много проблеми. „Националният флот е огромен, един от най-големите в света. Без да се налага да се конкурираме с представителствата, няма недостиг на автомобили за ремонт от независими сервизи”, твърди той.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Ако възприятието на сервизите по отношение на техническата информация, предоставена от FCA, не е най-доброто, то е отлично по отношение на резервните части. Поне за Бруно Родриго. „Обслужването в представителствата на Jeep е VIP, отношението ни е добро. Виждам, че линейният сервиз на Fiat дължи много на Jeep, защото в представителствата на Fiat понякога дори е трудно продавачът да вдигне телефона”, признава майсторът. В своя сервиз клиентът е този, който избира между частта от представителството и тази, идваща от независимия дистрибутор. „Правя бюджета с двете алтернативи и обяснявам разликите на клиента. Частта от независим дилър, която предлагаме, като дискове, накладки и артикули за окачване като втулки, винаги е с първокласно качество. Но има елементи, които трябва да са истински, оригинални, като хидравличен тампон, сензори, подгревна свещ, горивен инжектор и комплект ангренажен ремък. В тези случаи не можеш да избягаш от цената на концесионера”, подчертава той.

Maurício de Andrade и Anderson Vicario имат общо оплакване във връзка с представителствата на Jeep и Fiat: логистиката на доставката. „Много пъти получавате сервиз и поради забавяне на доставката на частта колата стои до четири дни в сервиза. Това е лошо и за нас, и за клиента. Впечатлението е, че ремонтните услуги се влошиха след сливането между Fiat, Jeep и Chrysler, тъй като осъзнаваме, че продавачите не са много добре обучени“, казва Маурисио. „Да, не е необичайно да чакаме до пет дни, за да получим конкретна част, като стойка за двигател или скоростна кутия. Много помага, когато разполагаме с номера на шасито на автомобила, предаваме го на представителството и получаваме частта според точната конфигурация. Тогава поне няма риск да чакате толкова дълго и след това да получите грешна част“, ​​коментира Андерсън Викарио, който предпочита да поиска от дилъра части за окачване като втулки, възглавници, корита и т.н. „Цената е висока, но няма как да избягате.Що се отнася до вложките, дисковете и филтрите, намерихме добро качество на паралелния пазар”, добавя той.

ПРЕПОРЪКА

Както се очакваше, окончателната оценка на майсторите за Jeep Compass Limited 2.0 Turbo беше повлияна от невъзможните за игнориране резонанси на окачването му. Жалко, защото тъй като е Jeep 4x4 и следователно превозно средство, което може да се справи с трудни писти, очакванията бяха високи по отношение на представянето на неговата подкарма. Във времето: през двата дни, в които беше в работилниците, Compass не беше подложен на никаква черна писта и пътуваше само по улици и булеварди в град Сао Пауло и на Rodovia Fernão Dias.

„Окачването трябва да е основната атракция на тази кола, но не беше. Също така трябва да помня, че поддръжката на това окачване, както е, няма да е евтина. Ето защо трябва да помислите два пъти, преди да инвестирате близо 162 хил. R$, каквато е цената на този автомобил без пробег. Дори мога да го препоръчам заради всичките му други качества, като отличните двигатели и скоростна кутия, стига клиентът да е наясно с всичко.” Андерсън Викарио

„Харесах дизайна, комфорта, теглителната сила и въртящия момент на двигателя, както и трансмисионната технология, но трябва да бъда честен за окачването, поне на този тестван агрегат. С този шум, идващ отдолу, не бих го купил за себе си и следователно не мога да препоръчам покупката му.“Бруно Родриго

„Бих препоръчал Compass, но с резерви относно окачването. Вярвам, че рано или късно Jeep ще разпознае проблема и ще го отстрани. Освен това колата е прекрасна: мощен двигател, тих и с висок въртящ момент, изключителен комфорт, страхотна скоростна кутия, сензационно покритие и вътрешно пространство. Гласувам си доверие.” Маурисио де Андраде

Технически данни на двигателя, механика и размери

Обем: 1,956 cm³

Гориво: дизел S10

Двигател: предна инсталация

Аспирация: турбокомпресор

Разположение: напречно

Брой цилиндри: 4 в ред

Диаметър на цилиндрите: 83 mm

Брой клапани: 4 на цилиндър (16)

Ход на буталото: 90, 4 мм

Мощност: директно впръскване

Разпределителни валове: двойно в главата на цилиндъра, зъбен ремък

Tuchos: Хидравлика

Коефициент на компресия: 16, 5:1

Максимална мощност: 170 к.с. при 3750 об/мин

Максимален въртящ момент: 35,7 kgfm при 3750 rpm

Специфичен въртящ момент: 18,25 kgfm/литър

Специфична мощност: 86, 91 к.с./литър

Максимални обороти: 5000 об./мин

Тегло/Мощност: 10, 10 kg/hp

Тегло/въртящ момент:48, 10 kg/kgfm

Максимална скорост: 194 км/ч

Ускорение: 0-100 км/ч за 10 s

Трансмисия: 9-степенна автоматична

Сцепление: интеграл

Кормилно управление: електрическа помощ

Окачвания: Независимо, MacPherson (d/t)

Спирачки: вентилирани (d) и твърди (t) дискове

Багажник: 410 литра

Резервоар: 60 литра

Тегло: 1,717 kg

Височина: 1645 мм

Дължина: 4,416 mm

Ширина: 1,819 mm

Разстояние между колелата: 2,636 mm

Гуми: 225/55 R18 d/t

Диаметър на завъртане: 11,3 m

Разход на дизел S10

Градски цикъл 9,8 km/l

Пътен цикъл 11, 4 km/l

Популярна тема