Калибрирането на двигателите с вътрешно горене определя как ще работят

Съдържание:

Калибрирането на двигателите с вътрешно горене определя как ще работят
Калибрирането на двигателите с вътрешно горене определя как ще работят
Anonim

Двигатели с вътрешно горене

Някои хора си представят, че двигателят започва да работи, когато има въздух, гориво и огън, но за други е необходимо малко повече, като добра компресия на двигателя. Ако вземете гориво, хвърлите го на земята и го запалите, този огън ще погълне горивото по неконтролиран начин, докато горивото изчезне, сега се връща към двигателите, ако горенето се случи по неконтролиран начин, ще имаме високо гориво консумация, с високи обороти и на практика ще повреди този мотор, или може би този мотор няма да стартира, защото няма контрол върху него.

Образ

Карбуратор

Карбураторът регулира количеството гориво, което се впръсква в цилиндъра през струята, но има ограничение в приложението му, което не позволява нови корекции в реално време на работата на двигателя.

Образ
Електронно впръскване

Електронното впръскване на гориво се състои от приложения на различни сензори и изпълнителни механизми в целия двигател, сензорите докладват поведението на двигателя на команден център и този централен изпраща команди до изпълнителните механизми на двигателя.

Образ
Електронно управление

За да работи правилно двигателят, той трябва да бъде контролиран или управляван, а този, който извършва този процес, е централният, компютърът на автомобила.Вътре в централата има печатна платка с няколко електронни компонента, в които се намира софтуерът. Тази програма вътре в блока за управление ще прави математически изчисления със сигналите от сензорите и след това ще изпраща команди към изпълнителните механизми и по този начин двигателят ще работи правилно в различни условия, на празен ход, при крейсерска скорост, при изкачване, спускане, в дни много студено, в много горещи дни, на морското равнище, на голяма надморска височина и др.

Образ

Законодателство за калибриране на двигателя

Калибрирането на двигателя е необходимо за най-добро представяне и спазване на законите на всяка страна или регион. В Европа двигателите се произвеждат в рамките на стандартите Euro 1, 2, 3, 4, 5, а в Бразилия двигателите работят в рамките на стандартите Proconve PL1, PL2, PL3, PL4, PL5, PL6 и PL7., на този етап ще имаме сравнение на хомологираната стойност на емисиите на газове по отношение на реалната стойност на превозното средство в полето.Тези данни ще бъдат събрани от RDE „Real Drive Emissions“и предадени на правителството, но все още без официално наказание, вече във фаза 8 ще бъде задължително изпълнението на тези цели.

Тестът за реални емисии при шофиране (RDE) измерва замърсители, като Nox и CO2, отделяни от автомобили по време на шофиране по пътя. RDE не замества лабораторните тестове, а ги допълва. RDE гарантира, че автомобилите генерират ниски емисии във връзка с пътните условия. Според RDE автомобилът се управлява по обществени пътища и при широк диапазон от различни условия. Специфично оборудване, монтирано в превозното средство, събира данни, за да провери дали не са превишени законовите ограничения за замърсители като NOx. За измерване на емисиите на замърсители, докато автомобилът се движи по пътищата, автомобилите са оборудвани с преносими системи за измерване на емисиите (PEMS), които осигуряват пълно наблюдение в реално време на основните замърсители, изпускани от превозното средство (т.е. NOx).PEMS, използвани за регулирани емисии, са комплексно оборудване, което интегрира усъвършенствани газови анализатори, масови дебитомери на отработени газове, метеорологична станция, глобална система за позициониране (GPS) и връзка с мрежи на превозни средства. Европа е първият регион в света, който въвежда такива пътни тестове, отбелязвайки голям скок напред в тестовете за емисии от автомобили.

Образ

Еволюция на двигателите

Електронните системи за впръскване имат множество предимства пред по-старите двигатели, като оптимизиране на горивото, по-добър контрол на въздушната и горивната смес, намаляване на токсичните газове като CO, HC и Nox, по-добър контрол на оборотите на празен ход и по-ефективен термодинамичен контрол. Централата разполага с език за програмиране, който е много способен да управлява двигател, отговарящ на законодателните стандарти на Proconve.

Калибратори на двигателя за сглобяване срещу калибратори за производителност

Има разлика между калибраторите на двигатели на производителите на автомобили и калибраторите за производителност, калибраторът на производителите на автомобили се стреми да разработи стратегия за ефективна работа на двигателя в рамките на стандартите Proconve и EURO, т.е. да се стреми да отговори на двигател с въртящ момент и мощност в рамките на околната среда стандарти. Калибраторът на производителността постига повече въртящ момент и мощност с програмируеми центрове, тъй като не трябва да отговаря на стандартите Proconve и EURO, така че те могат да получат повече въртящ момент и мощност със същия двигател от оригинала, но ако вземете предвид екологичните стандарти, вие може, освен ако този двигател не отделя токсични газове над допустимите, това може да се провери с газ анализатори.

Образ

Работният процес на калибриране

Системисти като Robert Bosch, Continental, Magnet Marelli и други разработват калибриране на двигатели за производители на автомобили като най-известните, GM, FORD, VW, FIAT, HONDA, Toyota, отговарящи на екологичните стандарти и специфичните изисквания на всеки автомобилен производител.Средно един проект за разработка на калибриране на двигател продължава между 1 и 2 години. Като пример, GM иска да пусне новия Onix, свързва се с Bosch и иска да бъде изградена централа за управление на двигателя, централата е изградена „хардуерно“и към нея е приложен софтуер. Има екип в системния Bosch, който работи само в разработката на хардуера, друг екип, който работи в разработката на софтуера, и друг екип, който ще извърши калибрирането на двигателя.

Образ

Калибриране на базата

Това е основната фаза на калибриране на двигателя, като въртящ момент на двигателя, пълнене с въздух/гориво, детонация, изпреварване на запалването, впръскване на гориво и чрез тези променливи е възможно да се подготвят някои основни карти, тази фаза продължава около 4 месеци в своето развитие, първо се провеждат тестовете на двигатели, свързани с динамометри, а след това тестовете се провеждат на пътни превозни средства.

Студен старт/Горещ старт

В тази фаза се провеждат тестове за стартиране на двигателя, в нашата страна използваме гъвкаво гориво и инженерите на калибратора трябва да гарантират, че двигателят работи при множество температури с гъвкаво гориво. Всеки производител на автомобили може да има свои специфични изисквания за стартиране на двигателя, например може да изисква при 0°C двигателят да стартира за 3 секунди и да работи правилно. Провеждат се тестове за пускане в различни ситуации на морското равнище, на надморска височина, в страни с много ниски температури, в страни с различни видове гориво, всичко това, за да се намери най-добрият параметър за настройка на двигателя.

Емисии

Тази фаза е тази, в която инженерът трябва да калибрира двигателя в рамките на закона, в Бразилия той трябва да отговаря на Proconve L7 и, за износ, да отговаря на стандартите EURO.

Диагноза

В тази фаза се разработва системата за самодиагностика на контролния блок, при която, ако някой сензор или изпълнителен механизъм не работи в рамките на дефинираните параметри, контролният блок преминава в авариен режим, генерирайки кодове за грешка и инженерите също трябва да гарантира, че дори ако сензор или задвижващ механизъм не работи, двигателят не замърсява околната среда, за това се създават стратегии като аварийни режими, които не позволяват на двигателя да надвишава 3000 RPM и т.н.

Безопасност

На този етап се разработват стратегии за защита на двигателя, например, ако натиснете газта на 100% при спрян двигател, контролният блок ще намали въртенето, за да защити двигателя и по този начин да гарантира издръжливостта на механичните компоненти.

При калибрирането инженерът работи много с езика за програмиране, така че машината да изчислява и предприема най-добрите действия за двигателя, за да отговори на изискванията, за които е разработен.

Примерен език за програмиране

class Car {

низов етикет; // Задайте марката на автомобила

шаблон на низ; // Задайте модела на автомобила

вътрешна година; // Задава годината на производство на автомобила

категория низ; // Дефиниране на категорията, например пътнически автомобил, полезност…

двойна мощност; // Задайте мощността на колата

двойна автономия; // Задайте диапазона в km

булева включена; // Определя дали колата е на

обществен автомобил() {}

обществен автомобил (низ за марка, низ за модел, въведена година, низ за категория, двойна мощност, двойна автономия, булева стойност включена) {

this.brand=марка;

this.model=модел;

this.year=година;

this.category=категория;

this.potency=сила;

this.autonomy=автономия;

this.on=включено;

Популярна тема