Почти толкова стари, колкото и серийното производство на автомобили, са модификациите, които ги правят по-бързи. През 30-те години в Съединените щати Ford T, въпреки че вече не се произвеждаше, беше предпочитаният модел за тези, които търсят производителност и ниска цена. Беше труден период, пълен с несигурност, икономиката току-що беше претърпяла тежък удар с катастрофата на Нюйоркската фондова борса през 1929 г., безнадеждността опустошаваше цялата страна, но в Калифорния имаше група хора, за които степента на компресия беше по-важна от лихвения процент. На плажа или в пустинята те търсеха границата на машината и славата на победата в края на една миля. Хот родовете са родени там, истински икони на контракултурата и „дядовци“на всички спортни автомобили, лансирани оттогава, от Super Fuscão 1600-S до най-новия Mercedes-Benz AMG.
В Европа, от друга страна, вместо модификации, беше по-често да се разработват автомобили, подходящи за състезания, с ниско тегло и по-усъвършенствана механика, особено Alfa Romeo, основана през 1910 г., която през 1914 г. вече произвежда автомобили с двойни горни разпределителни валове и две запалителни свещи на цилиндър.
Но едва с края на Втората световна война, през 1945 г., моторният спорт набра сила, в Европа с Формула 1 и в Съединените щати със състезанията със серийни автомобили, които по това време бяха практически едни и същи като тези, продавани в представителствата, с малко модификации за увеличаване на мощността и някои подобрения в безопасността. Въпреки това хотродите напуснаха Калифорния и се превърнаха в национална мода, но състезанията вече не бяха само на плажове или изоставени летища, те започнаха да се провеждат по пътища и булеварди, предизвиквайки протести от страна на населението и репресии от страна на полицията, което допринесе за създаване на NHRA (Национална асоциация за хот родове) през 1951 г. Тази асоциация започва да организира състезания за ускорение в цялата страна от 1955 г., което прави спорта популярен, печеливш и безопасен.
В Бразилия
Въпреки че автомобилните състезания се провеждат от двадесетте години на миналия век, със създаването на Mil Milhas Brasileiras от Уилсън Фитипалди през 1956 г. автомобилните състезания придобиха по-голяма известност. И един от най-емблематичните герои на това състезание беше Камило Кристофаро, който го спечели през 1966 г. на борда на Chevrolet от 1937 г., състезавайки се с по-модерни автомобили и официални отбори на автомобилни производители. Същият този Chevrolet от 1937 г. достига 268 км/ч в състезание за скорост, проведено през 1970 г. в Marginal Pinheiros, Сао Пауло. Състезание, между другото, в което той спечели, дори и сред опонентите си Lamborghini Miura в момента.
Четири десетилетия по-късно може да се каже, че моторният спорт се е развил много в страната, може би по-малко, отколкото в Европа и Съединените щати, но със сигурност се е развил. Ускорителните състезания, например, наричани тук „скрамбълс“, в момента имат национален календар и някои държавни първенства, в допълнение към независимите събития, както в Съединените щати, с необходимата пропорция. И въпреки че е трудно да се прецени размерът на пазара, той е достатъчно голям, за да има няколко производители на части и работилници, специализирани в превозни средства за този тип състезания, които в момента се провеждат главно в южната част на страната, поради наличието на подходящи писти. Регион, който, разбираемо, също така концентрира повечето работилници и производители, посветени на спорта. Между другото, една от тези компании, Fueltech, производител на програмируеми електронни системи за впръскване, в момента преживява голям възход в международния сценарий, получавайки широко признание във високо технологичен сектор, все още доминиран от малко и традиционни компании, които виждат своята хегемония застрашена от малък производител на електроника в Рио Гранде до Сул, който през 2014 г. започна да доставя своите продукти и решения на някои от основните северноамерикански екипи, които постигнаха отлични резултати през цялата година, включително последователни рекордни прекъсвания.
Въпреки това, не е просто права линия, по която се движи моторният спорт в Бразилия, страна с трима световни шампиона от Формула-1 и солидни шампионати в няколко категории, от сухопътна скорост, често срещана във вътрешността на страната, дори шампионат за туристически автомобили, излъчван от главната телевизионна станция, в допълнение към скоростните рали шампионати, редовното рали и Formula Truck, с огромната си публика. Едноместните състезания обаче, някога скромни, сега практически не съществуват, с изключение на картинга, който има значителен брой практикуващи, в допълнение към шампионатите и пистите с добра инфраструктура в няколко щата.
Спорт и семинари
Но каквато и да е категорията, за да работи всичко правилно, са необходими работата и опитът на професионалисти, посветени на разработването и поддръжката на състезателни автомобили.
Винициус Лозако, чието фамилно име е свързано с автомобилните състезания повече от осем десетилетия, бивш шофьор и настоящ собственик на Oficina Losacco, специализирана в пренасочване на електронни системи за впръскване, подчертава една от основните функции на моторните спортове: да продава превозни средства на населението по-добре и по-безопасно. Той си спомня, че по времето си като пилот, през седемдесетте години, той е сътрудничил с някои модификации, направени на Volkswagen Passat, автомобилът, с който се състезава в националния шампионат на марките. Предното стъкло, например, получи нов изрез в ъглите, както и нова фиксация, тъй като предишното имаше склонност да се напуква, когато беше подложено на по-голямо усукване на каросерията, нещо скоро забелязано в състезание и докладвано на автомобилния производител, който промени компонента не само на превозни средства, предназначени за състезания, но и на всички превозни средства, произведени от това наблюдение, припомня Виниций. Същото се случи и в други части на автомобила, включително компоненти на двигателя.„Днес автомобилните производители откриват проблемите по различен начин, затова има толкова много изтегляния“, провокира той. Запитан за настоящия бразилски шампионат на марките, Винисиус казва, че въпреки използването на израза „марки“, всички коли са еднакви, използват една и съща тръбна структура, секвенциална трансмисия и същия двигател Ford Duratec, сглобен в Аржентина от легендарната компания Орест, Бърт. В резултат на това, казва Винициус, въпреки че е модерна и конкурентна категория, няма подобрения в превозните средства и двигателите, както в миналото. Относно стандартния автомобил, който от самото начало, през 1979 г., традиционно използва същата механика, Винициус казва, че в момента това също е категория, която увеличава ограниченията върху развитието, особено двигателят, V-8, произведен в Съединените щати Заявява, че мощността му е намалена чрез поставяне на ограничител на потока във всмукателния колектор и е запечатан, преди да бъде предоставен на отборите чрез теглене на жребий. На отборите остават други аспекти на колата, които могат да бъдат подобрени, главно окачването, наричано още „под“на колата. Въпреки това, за да се получи добра настройка на окачването, са необходими много специфични познания, в допълнение към високите инвестиции, така че по-големите отбори да продължат да имат предимство пред по-малките, дори ако използват „същия“пропелант, заключава Винициус.
Окачването е специалитетът на Suspentécnica, работилница, основана през 1968 г. и абсолютна референция по темата. Lindemberg A. da Silva, сервизен мениджър, казва, че в момента около 25% от приходите на компанията идват от автомобилни състезания, в които тя работи с екипите в разработването и подобряването на системата за окачване, в допълнение към извършването на периодична поддръжка, корекции и ремонти при необходимост. Suspentécnica също така изпълнява и подпомага разработването на проекти за автомобилни производители, които използват нейния опит, за да адаптират своите продукти към условията на бразилските улици и пътища. Повечето от приходите обаче се получават от поддръжката и ремонтите, извършвани на луксозни превозни средства, които се нуждаят от специфични грижи, знания и оборудване, за да бъдат правилно поддържани и ремонтирани.
Линдемберг също казва, че от няколко години практиката на Track Days е станала често срещана в страната, събития, в които хората карат собствените си коли на състезателни писти, с цялата възможна безопасност и без риск да бъдат глобени. За тези събития Suspentécnica предлага специфична програма на организаторите, наречена Track Services, която се състои от поддържаща станция, където се извършват настройки и ремонти с цел безопасността на пилота и най-доброто представяне на оборудването.
Независимо от тази програма, сервизът работи и директно със собствениците, които често използват автомобила за ежедневна употреба на събития. В тези случаи обикновено се извършват корекции, насочени към възможно най-добра производителност, но оставяйки комфорта и разхода на гуми на заден план, а когато събитието приключи, корекцията, предназначена за ежедневна употреба, се възобновява, което дава предимство на комфорта и ниските гуми и гориво консумация.
Rafael Cecere, партньор в Oficina Nicola, основана през 1971 г. в São Bernardo do Campo - SP, отговорна за някои от най-бързите коли в Бразилия, подчертава важността на критериите и теоретичните основи при разработването на високо производителност. „Без това нещата са експериментиране и загуба на пари“, казва той, използвайки като пример Gol със задвижване на всички колела и мощност от около 800 коня в процеса на сглобяване в работилницата: „щателен процес на измерване, заваряване, необходима е настройка. диференциални ъгли, калибриране на окачването и трансмисията, в противен случай вместо удоволствие автомобилът ще предлага само рискове на водача", допълва Рафаел.
Една особеност на Oficina Nicola е, че въпреки че е известен със състезателни автомобили и с някои VW AP, които карат толкова или дори повече от 1000cc мотоциклети, той също така извършва превантивна и коригираща поддръжка на конвенционални превозни средства, доказателство, че няма значение дали е състезание или популярно 1.0, всички те са автомобили и трябва да бъдат третирани по един и същи начин въз основа на знания и внимание към детайла.
