Toyota Corolla XEi 2.0 AT поддържа престиж сред сервизите въпреки надценената си цена

Какво общо има спортът с автомобилната индустрия? Много, стига възможностите да не се пропускат. Пример за това са Олимпиадата през 1964 г. в Токио, Япония, когато местното правителство извършва дейности по пътната инфраструктура, за да насърчи мобилността на населението. Следвайки примера му, автомобилният инженер Тацуо Хасегава от Toyota Motor Corporation проектира малък седан – дълъг 3,85 метра и междуосие 2,28 метра – с 1,0-литров двигател.1 литър от 60 конски сили и 8,5 kgfm въртящ момент. Пусната на пазара през 1966 г., количката показа, че амбициите й ще надхвърлят този тихоокеански архипелаг.

През 1968 г. Toyota вече го е представила в Австралия и Малайзия, като годишното производство е скочило от 480 000 на 1,1 милиона автомобила. И въпреки че е роден под олимпийския знак, седанът сякаш е възприел мотото, че важното не е да се състезаваш, а да продаваш. Най-продаваният автомобил в света – около 40 милиона бройки в 11 поколения – Corolla се произвежда в 15 завода по целия свят и се предлага в 150 страни.

В Бразилия Corolla – латинското име означава „корона от цветя“и следва обичая на Toyota между 60-те и 80-те години на миналия век да дава имена на колите си, започващи с буквата C: Corona, Centuri, Camry и т.н. – започва да се сглобява през 1998 г. в Индаятуба (СП). Да бъда и шампион. Тази година до октомври Corolla е с много каросерии предимство най-продаваният седан в страната с 48.860 единици – второ място Honda Civic продаде 21 769.

Тук това е 11-ият най-продаван автомобил във всички категории, изпреварвайки дори някои базови модели. С такава разхлабена преднина Toyota може да не го промени, нали? Голяма грешка.

Въз основа на новата глобална модулна unibody архитектура на марката, TNGA (Toyota New Global Architecture), същата като Prius, 12-то поколение на седана ще пристигне в Бразилия през втората половина на 2019 г. С нея, Corolla ще получи 10 мм дължина – 4,64 м – и пет мм ширина – 1,78 м. Височината ще намалее с 45 mm за аеродинамични подобрения, оставайки на 1,43 m. Междуосието ще остане 2,70 м.

Настоящото поколение на Toyota Corolla все още ще се предлага в страната през 2019 г., дори защото, независимо от версията, винаги ще има хора, които търсят седан, който е лесен за ремонт, ниска девалвация и репутация осигурявайки малко поддръжка. Да не говорим, че са произведени от автомобилен производител, който се радва на високо ниво на доверие – изданието от 2018 г. на проучването SSI (Индекс на удовлетвореност от продажбите), проведено от консултантската компания J. D. Power, посочи, че Toyota е получила 845 точки по скала от нула до хиляда, налагане на разумно превъзходство над конкурентите. И това беше точно Corolla XEi 2.0 AT, 2019 г., което представлява 70% от всички продажби на модела, с около 14 хиляди изминати километра, цитирани на R$ 103 865,00 (стойност на таблицата Fipe от ноември/2018 г. за модела с нула километра), което докладът на Oficina Brasil Mala Direta доведе до три семинара на онлайн ръководството на Oficinas Brasil, които са част от групата Premium Automotive Specialists Group: Top Stop, в квартал Água Branca; Auto Mecânica JJ, във Вила Густаво; и GR Auto Tech, в Пиритуба. В тях седанът беше прегледан от следния екип майстори: Reginaldo Eugênio Gonçalves и Cátia Regina Pereira.

На 36 години и половината от тях посветен на ремонта на автомобили, Реджиналдо стартира бизнеса благодарение на стар моторизиран велосипед от типа Mobilete, който непрекъснато се повреждаше и като хоби той обичаше да го поправя.„След като взех назаем инструмент от съседния магазин, собственикът ме покани да работя там. Отидох, хареса ми и все още съм в професията до ден днешен“, казва майсторът, който след работа в независими сервизи и представителства отвори собствено заведение през 2012 г.: GR Auto Tech Serviços Automotivos, на Avenida Paula Ferreira 855, Пиритуба, Северна зона от град Сао Пауло, заедно със своята съпруга и партньорка Катия Реджина. Женени от девет години, Катя и Реджиналдо все още нямат деца и са изцяло отдадени на компанията. „Опитваме се да го поддържаме възможно най-организиран“, казва Cátia.

Edélcio Vaz (вляво) и Андре Белисимо (вдясно).

След като работи в продължение на 25 години като финансов административен мениджър на мащабна индустрия за метална графика, която се премести във вътрешността на страната, икономистът Edélcio Vaz, 57, разбира, че е време да започне собствен бизнес. През 2006 г. придобива автомобилния център Top Stop, който днес се намира на Rua Guaicurus 589, в квартал Água Branca, западно от Сао Пауло. „Ние сме на този нов адрес само от три месеца. В сравнение с предишната сграда, тук тя е по-подходяща за естеството на нашата работа, с площ от 500 квадратни метра, шест асансьора и само един достъп за контрол на влизане и излизане на превозни средства”, описва бизнесменът, който предпочита да се нарича управител, а не майстор. „Управлението на работилница с такъв размер е достатъчно работа за мен. Оставям производствената част на тези, които разбират“, посочва Еделсио към Андре, на 39 години и ремонтник от 19-годишен, когато е приет в Top Stop. „Взех няколко курса и безброй курсове за обучение по кормилно управление, окачване, синхронизация на двигателя, ABS спирачки, автоматична скоростна кутия и т.н. Последният беше за електронно впръскване, в Senai”, казва професионалистът.

Меро Антонио Антикалия (вляво), Хосе Роберто Лодо (в), Джовани Лодо (вдясно) и Алекс Перейра (клекнал).

Основателят на Auto Mecânica JJ, Хосе Роберто, 64, беше пионер в ремонта на електронни инжекциони през 90-те години на миналия век в района на Вила Густаво, северно от град Сао Пауло, а днес той има в неговият син Джовани, на 33 години, технолог със степен по прецизна механика и мехатроника от Fatec (Технологичен факултет на Сао Пауло), сигурността, че неговата работилница ще остане в челните редици на сегмента. „Иновациите са постоянни и ние винаги трябва да вземем курсове за специализация и разширение, така че стартирането да не ни изненадва“, потвърждава Джовани, който има помощта на двама сътрудници, Алекс Перейра, на 35 години и е бил ремонтник от 19 години, и Меро Антонио, на 46 години и от седемгодишна възраст в работилници. „Практически съм роден в един, защото прадядо ми е бил индустриален механик, по същия начин, по който дядо ми, баща ми и чичо ми са били ремонтници. Със сигурност и синът ми ще бъде“, проектира той. JJ Auto Mecânica се намира на Avenida Júlio Buono, 2448.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

За разлика от предишните, 11-то поколение на Toyota Corolla, тествано от сервизите, дебютира в Бразилия през април 2014 г., следвайки модела на европейската версия, а не вече северноамериканската: отпред, заострена фарове и нова хромирана решетка; отзад прави линии, които отдалеч наподобяват Renault Fluence и южнокорейски проекти като Hyundai Elantra. Що се отнася до двигателя, нищо ново: 1.8 flex двигател с до 144 конски сили в базовата версия, GLi, и 2.0 със 154 конски сили в XEi и най-високата част от линията, Altis.

Капацитетът на багажника също е запазен на 470 литра. Този нов модел имаше една цел: да си върне лидерството, загубено от Honda Civic. И мисията е дадена, мисията е изпълнена. Със седемстепенна CVT скоростна кутия, повече пространство – междуосието се увеличи с 10 см, до 2,70 метра –, седем въздушни възглавници и други новости, седанът си върна лидерството в категорията за по-малко от два месеца и оттогава не е имал повече губя. Напротив, той видя как разликата се увеличава в негова полза всеки месец.

В случая на 11-то поколение на Toyota Corolla, промени като повече надуваеми торбички, повече пространство в междуосието и – от версията за 2018 г. – електронно управление на сцеплението, стабилност и помощ при потегляне по рампа, съответстват на печалба в сигурността. Версията на седана от 2015 г. беше високо оценена както от Програмата за оценка на нови автомобили за Латинска Америка, Latin NCAP, така и от Euro NCAP, считана за най-строгата в света, особено по отношение на защитата на пътниците, независимо дали са възрастни или деца. В първия седанът получи пет звезди или максимална оценка в краш теста по отношение на защитата за възрастни – при защитата на децата беше четири звезди. На Euro NCAP Corolla също получи пет звезди. Седанът беше оценен в симулации на челен, заден и страничен сблъсък с стълбове и други автомобили. Бяха проведени и тестове за прегазени пешеходци, защита на деца в столчета за кола, стабилност и сигнали за водача.

Сред сервизите текущата версия на Corolla, с интериор с добро покритие, качествени материали и повече от разумно пространство за петима възрастни – отзад подът е практически плосък – създаде общото впечатление за привилегия повече комфорт от спортно шофиране. „Благодарение на вътрешната ергономия и позицията и формата на седалките имаме кола, която може да измине повече от хиляда километра, без да се уморява. Огледалата с добър размер елиминираха слепите точки, въпреки че колата разполага с електронни сензори за откриването им. Шофьорът вижда почти цялата кола и все още има подкрепата на камерата за заден ход“, казва Джовани Лодо. „Интуитивно водачът скоро се научава да използва контролите, включително тези на волана, като автопилот, телефон, радио и др.“, казва Андре Белисимо. „Панелът е елегантен, трезв и функционален с тези различни текстури, гумирани в горната част, по-светъл нюанс в средата и твърда пластмаса в долната част“, коментира Cátia Regina.

Освен известен добър вкус, Corolla показа малки еволюции, които целяха да направят шофирането по-лесно. „Осветените бутони сега помагат за местоположението ви, особено през нощта. В старите версии не беше така. Решетката на скоростния лост, в този шахматен формат, а не права, предизвиква правилно позициониране на предавката, без грешка“, посочва Джовани Лодо. Недостатъците, посочени от майсторите, са липсата на електрическо регулиране на седалката на водача и липсата на изход за климатик за пътниците на задната седалка. „Днес дори някои автомобили от по-ниска категория от Corolla вече имат поне тази втора функция“, спомня си Cátia Regina.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Toyota Corolla XEi 2.0 AT се отнася добре с водача и пътниците от ергономичните седалки, които подхождат на пътниците, извършвайки пътуването вътре. Благодарение на пъргавината на силовото предаване и настройката между електрическото помощно кормилно управление и окачването, пренастроено, за да поеме гумите 215/50 R17, седанът създава усещане за лекота, надеждност и комфорт на волана. Без да се отказва от твърдостта. Нека го каже Джовани Лодо, който ускори автомобила до 120 км/ч при проливен дъжд на градския участък на магистрала Fernão Dias. „Пълна стабилност, имам впечатлението, че съм с 60 км/ч и на суха повърхност. И оборотите на двигателя остават ниски, под две хиляди об/мин”, проверява той. Андре Белисимо, който тества седана на Rodovia Anhanguera, провери и се съгласи. „При 120 км/ч, на шеста предавка и при 1200 об/мин усещам колата в ръката си. Доброто съотношение двигател/трансмисия поддържа висока скорост, без да натоварва двигателя и генерира спестявания. Има още много въздух за изпреварване и ускоряване”, съобщава той.

Тествайки превозното средство на градска писта, Cátia Regina и Reginaldo Gonçalves одобриха поведението на окачването, което беше по-скоро сухо, отколкото меко.„Разбирам, че осигурява по-добра стабилност, защото твърде мекото създава усещане за несигурност. По-твърдото е по-добро”, смята Реджиналдо. Работата на седемстепенната CVT трансмисия, „плавна и без резки“и „здравият захват“на волана, който „увеличава съпротивлението с увеличаване на скоростта“, също спечели похвали. Струва си да се спомене и арматурното табло. „Четенето е много интуитивно. Лесно е да се разбере например, че този лист, който се появява на дисплея на бордовия компютър, придобива зелен тон според по-икономичното шофиране”, правилно тълкува Реджиналдо. „Пеперудите или лостчетата зад волана също улесняват изпреварването с повече скорост и сила“, добавя Cátia Regina.

ДВИГАТЕЛ

Тайната на търговския успех на Toyota Corolla е скрита под нейния капак: механичната здравина и относителната простота на двигателя 3ZR-FBE, известен като 2.0 16V Dual VVT-i Flex, присъства във версиите XEi, XR и Altis без разлика в производителността. Произвежда се от централата на Toyota Motor Corporation, в Аичи, Япония, но е разработен специално за бразилския пазар със съдействието на инженери от Indaiatuba, в Сао Пауло, двигателят с 1986 реални cm³, четири цилиндъра в ред и последователно многоточково електронно впръскване и разполага с алуминиев блок и бутала. По същество това е същият двигател от 2008 г., от 10-то поколение, който получи случайни подобрения през 2014 г. Името му – Dual VVT-i – се отнася до командата за двойно променливо синхронизиране на клапаните, присъстваща във всмукателната и изпускателната камера на изпускателната камера. изгаряне, за разлика от двигателите VVT-i, които имат тази функция само във всмукателните клапани, с интелигентна работа. С това Dual VVT-i представя по-добра производителност и по-ниска консумация, вибрации и шум.

Според автомобилния производител, двигателят генерира 154 конски сили при 5800 об/мин с етанол и 143 конски сили при 5600 об/мин с бензин. Значителната разлика в производителността (11 конски сили) в полза на възобновяемото гориво се наблюдава и при въртящия момент: 20,7 kgfm срещу 19,4 kgfm при бензина. Една от причините за разликата е съотношението на компресия от 12,0:1, което особено подобрява производителността на етанола. За да оптимизира използването на това високо съотношение на компресия, двигателят Dual VVT-i използва по-тънки иридиеви свещи M12 с по-дълъг обхват, които работят за ефективно изгаряне на гориво. В допълнение, двигателят разполага с бутала с маслено охлаждане, хидравлични тласкачи и ролкови кобилици, компоненти, които намаляват необходимостта от поддръжка – особено ролковите кобилици намаляват триенето при работата на комплекта и спомагат за пестенето на гориво. Всъщност доказани спестявания: Програмата за етикетиране на превозни средства на InMetro присъди на Corolla оценка „A“в своята категория.

„Има малки разлики между този двигател и предишните, като например разположението на капака на клапаните. Двата контролера на вариатора вече са отгоре на двигателя, а преди бяха отстрани на главата. Тъй като може да имат проблем със запушване, това подобрява възможността за ремонт. Намотките също изглежда са намалели по размер, което не означава, че имат по-нисък добив”, отбелязва Джовани Лодо. „Да, има нещо различно в капака на клапана, който остава алуминиев. Сензорът за четене на команди беше отдолу, а сега е отгоре, на самия капак. По-добре е така, защото дава по-точно отчитане. Главата, от друга страна, изглежда е станала по-висока и по-здрава, както и инжекционните дюзи изглеждат по-големи и по-дълги“, интерпретира Андре Белисимо. „Позицията на ABS модула, доста напред и на високо място, също е привилегирована, много лесна за извършване на всякакви тестове или ремонти“, посочва Reginaldo Gonçalves.

Geovanni Lodo обърна внимание на детайла на поливео колана с механичен обтегач, а не автоматичен.„Майсторът трябва да проверява разтягането й всеки път, когато колата отива в сервиза. Това е нещо, което не изисква много работна ръка, но трябва да се прави редовно”, предупреждава той. Реджиналдо Гонсалвес предпочита автоматичната система. „В някои по-модерни автомобили имаме автоматичен сервизен обтегач на колана, но Toyota все още използва този ръчен метод. Може би поради проблем с разходите и ползите. Намирам автоматичния регулатор на напрежението за по-практичен, тъй като няма риск коланът да се разкъса или разтегне прекалено много”, аргументира се той. „Жалко, че разположението на двигателя предлага добро пространство за всякаква ръчна намеса, включително радиатора, електрическия вентилатор и маркучите. Конекторите и сензорите също са с добро качество и по-трудно изсъхват с времето. По отношение на възможността за ремонт, Corolla не получава само 10, защото изпускателният колектор е малко скрит”, анализира Андре Белисимо.

Reginaldo Gonçalves също не видя особени затруднения при работата по капака на Corolla.„За да стигнете до трансмисионната кутия, ще е необходимо да преместите кутията на въздушния филтър, инжекционния модул и батерията. Но тъй като всичко е включено, няма да е сложно. Освен че смените предните амортисьори, отгоре ще трябва да махнете решетката и да внимавате да не счупите някоя пластмасова кука. Трябва да имаш лека ръка“, предупреждава той. „Тялото на пеперудата също не е трудно достъпно. Няма как да не дам 10 за ремонтопригодността на двигателя. Трудностите са малко и ние осъзнаваме, че проектът се развива с течение на времето, запазвайки своята здравина, простота и ефективност“, признава Джовани Лодо. „Накрая, това е обичайният двигател на Toyota, който потвърждава репутацията си, че не ви създава главоболия. Някои майстори може да не го харесат, защото ремонтират малко. Но си спомням, че всеки двигател, колкото и добър да е, винаги ще зависи от превантивната поддръжка, за да работи добре”, предупреждава Реджиналдо Гонсалвес.

ПРЕДАВАНЕ

Една от новостите, въведени с 11-то поколение на Toyota Corolla, беше CVT трансмисията със седем дефинирани позиции, които могат да се управляват ръчно с лостчета зад волана – преди AT версиите на Corolla имаха конвенционални четири -скоростна автоматична трансмисия, която сега изглежда окончателно погребана. Новините от Китай, където беше обявено 12-то поколение на седана, разбират, че CVT трансмисията не само ще бъде запазена, но също така ще получи функцията Direct-Shift, оборудвана със зъбни колела и ролки, разработена от Toyota и която според Toyota, обединява най-добрите предимства на механичните скоростни кутии и безстепенната трансмисия: гладкост, намалена консумация и по-мощно стартиране. Новата система също обещава да увеличи скоростта на смяна на предавките с 20% и да намали триенето на предавките с 30% поради смазване при поискване.

Връщайки се към наши дни, 11-то поколение CVT трансмисия на Corolla се радва на отлична репутация сред сервизите и крайните потребители, при условие че, особено последните, те не очакват агресивно или спортно поведение от седана и са доволни от плавно, безопасно управление, което дори и така, като някой, който не иска нищо, взема всичко възможно от двигателя 2.0 16V Dual VVT-i Flex. „Ефективността на трансмисията е страхотна. Бързо реагира на CVT скоростна кутия. Смяната на скоростите остава незабелязана“, потвърждава Андре Белисимо. „Предпочитам CVT пред обикновена автоматична скоростна кутия. Той е гладък, работи в правилния диапазон на въртящия момент и пасва добре на двигателя. В града, когато е по-търсен, забравяме за присъствието му”, коментира Джовани Лодо.

За Reginaldo Gonçalves, една от причините за гладкостта на скоростната кутия на Corolla е не само в нейната непрекъснато променлива трансмисия, но и в инженерна прищявка на нейния автомобилен производител. „Докато повечето автомобили имат само една подложка за по-ниска скорост, Toyota избра да има две на Corolla. Един отпред, до вентилатора на радиатора, и друг в задната част на устройството. Това значително намалява всяка възможност за катастрофа”, разбира майсторът.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Toyota Corolla XEi 2.0 AT разполага с цяло тяло с 4.620 мм дължина, 1775 мм ширина, 1475 мм височина и 2700 мм междуосие. Пътният просвет е 144 мм. Със спирални пружини и стабилизираща щанга, независимото предно окачване MacPherson е сглобено с компоненти с висока твърдост и има фина настройка, която според източници от автомобилния производител „води до баланс между комфорт и спортност, съчетани с ниско ниво на вибрации. и шум и с отлични нива на стабилност и комфорт.”

За да осигури този баланс между комфорт и стабилност с новите джанти и по-широки гуми, 215/50 R17 – които подобряват представянето на седана във високи завои –, инженерите на автомобилния производител прекалибрираха предните и задните амортисьори и повдигнаха окачване с 5 мм. С тази промяна софтуерът на модула за управление на електрическото управление също трябваше да бъде калибриран отново. Кормилната кутия е с ел. помощен мотор в колоната.

Задното окачване, което включва ос на усукване, а също и стабилизираща щанга, е съставено от втулки за коригиране на ъглите и компоненти с висока твърдост с извит профил, идеални за подсилване на устойчивостта на усукване.

Що се отнася до спирачките, на предните колела има вентилирани дискове; отзад, солидна. Неелектронната ръчна спирачка, която действа върху накладките на задните колела, не изисква вътрешни накладки и работи чрез кабели, което радва сервизите поради простотата на поддръжка и настройка.

Както е предписано от закона, седанът предлага ABS спирачки с електронно разпределение на спирачките (EBD), с контрол на сцеплението и стабилността и асистента за потегляне по рампа, които стават стандартни елементи само от модела нататък.2018, с 11-то поколение. Поставката за окачване също зарадва сервизите, защото донесе шарнири с болтове, а не занитени или пресовани, тъй като промяната може да се направи под асансьора, без да се налага да премествате компонента на масата. Но той остави съмнения относно храстите си…

Андре Белисимо си спомни, че втулките за тави са скрити и с течение на времето изискват подмяна. „Те са много взискателни, защото работят под ъгъл, особено задните. Когато се счупят, е необходимо да се смени целия комплект, включително тавата. Защото сме имали случаи да сменим само втулката и резултатът да не е добър. Проблемът не е в отстраняването на повредената втулка, а в поставянето на нова втулка, която никога няма да пасне правилно върху вече използван комплект”, свидетелства той. Друга по-радикална намеса на майстора при дефект според Реджиналдо Гонсалвеш ще бъде при ABS сензора. „Преди беше по-просто и се сменяше само сензорът. Сега изглежда, че ще трябва да сменим лагера и цялата главина. Това увеличава цената на частта и труда. Що се отнася до ефективността обаче, там трябва да има напредък, тъй като намалява риска от грешка”, смята той.„Би било много добре дошло, ако Toyota ни предостави инструмент за премахване само на ABS сензора и запазване на главината“, казва Джовани Лодо.

Относно предното окачване Джовани Лодо смята, че е отлично, че амортисьорът е в същия комплект като пружината. „Това е уникален комплект, който заема по-малко място и намалява риска от инциденти за майстора в случай на подмяна на комплекта. При другата система, при разделени две части, има опасност пружината да киха и да причини инцидент. Така е по-безопасно”, защитава Джовани, който също одобри масления филтър за презареждане. „Позицията за обмена му се подобри, защото с екранирания филтър беше по-сложно. Единствената подробност тук е, че ще ни трябва специален сървър”, отбелязва той. Андре Белисимо подчерта железния картер на двигателя. „Главата и блокът са алуминиеви, но картерът с желязно дъно предлага повече издръжливост и здравина, особено в случай на катастрофа. Да не говорим, че алуминиевият картер може с течение на времето да запраши изпускателната нишка на маслото, което да улесни течовете“, твърди той.

Единодушно сред сервизите, задното окачване с торсионна ос и стабилизираща щанга спечели широко разпространени похвали, не толкова заради своята изтънченост, а заради пригодността си към пътните условия в страната, здравина, лесна ремонтируемост и отлична цена-полза.. „Независимото окачване може да осигури по-добра стабилност, разбира се, тъй като всяко колело работи по различен начин. Но това решение тук е по-практично и генерира по-малко поддръжка. Има само две втулки за счупване и смяна, докато другата има повече от 20. И като вземем предвид, че Corolla вече има електронен контрол на сцеплението и стабилността, в крайна сметка има същия ефект като другия. Това без съмнение е най-умната алтернатива“, признава Реджиналдо Гонсалвес. „Въпреки че независимото окачване прави възможни корекции в геометрията като наклон и пръсти, то няма същата здравина като това“, сравнява Андре Белисимо.„Тази полутвърда ос с вътрешна щанга за контрол на усукването има повече общо с реалността на нашата ежедневна употреба“, заключава Джовани Лодо.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Въпреки че все още дължи люк на покрива и по-модерен и интуитивен седем-инчов мултимедиен център, с Android Auto и Apple Carplay връзки – почти непростими отсъствия за седан, който вече надхвърля R$100 000 –, 11-то поколение на Toyota Corolla XEi 2.0 AT разполага с пакет от стандартни елементи – безопасност, комфорт и инфотейнмънт – който надхвърля разумното. Акцентът е неговата автоматична климатична система, която въпреки че има само една зона и няма канал за пътниците на задната седалка, има компресор с променлив обем, който позволява по-ефективно управление на системата и последваща линейна работа на оборудването, улавяне на по-малко енергия от двигателя. Резултатът от тази функция е подобрен разход на гориво и комфорт в кабината.

Някои от стандартните елементи на Corolla са камера за заден ход, USB връзки, Bluetooth, DVD плейър, цифрова телевизия, седем въздушни възглавници, периметърна аларма против кражба, триточкови предпазни колани и облегалка за глава за всички пътници, стабилност и сцепление, асистент за потегляне по наклон, фарове за мъгла с двойни рефлектори, повторители на странични мигачи, централно заключване на вратите, дневни светлини, система за размразяване на задното стъкло, ISOFIX, отопляем въздух, електрическо управление, шофьорска седалка с механично регулиране на височината, регулиране на височината и дълбочината на волан, електрическо регулиране на огледалата, автоматичен контрол на скоростта, кожени седалки, ел. управление на предни и задни стъкла, фарове с автоматично осветяване, фотохромно вътрешно огледало, алуминиеви джанти, лостчета, делима и сгъваема задна седалка, вътрешно управление на багажник, осветление в багажника и жабката, вътрешно управление на капака на резервоара и сгъваеми огледала електрически, мултифункционален волан, бордови компютър, оборотомер, воден термометър на двигателя и индикатор за външна температура.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

A Top Stop, от Edélcio Vaz и където работи Андре Белисимо; Auto Mecânica JJ, от Джовани и Хосе Роберто Лодо; и GR Auto Tech, от Reginaldo Gonçalves и Cátia Regina Pereira, са част от Premium Automotive Specialists Group, колектив от 22 семинара, основан по-рано тази година с цел обмяна на опит, насърчаване на непрекъснатото обучение на своите членове и укрепване на връзката с производители на автомобили и заводи за авточасти. „Групата основно се роди от необходимостта от обмен на техническа информация между нас. Ние си взаимодействаме, като обменяме информация през цялото време чрез нашата вътрешна WhatsApp група, имейл, лични контакти, срещи и т.н.“, потвърждава Джовани Лодо. И тъй като всеки от 22-мата членове участва в други по-малки групи, капилярността на информационната мрежа расте геометрично, без ограничения. Това гарантира, че техническият въпрос ще бъде отговорен по-рано от очакваното. Колкото по-голям е кръгът от контакти, толкова по-лесно намирате необходимата информация”, разсъждава майсторът.

Въпреки че е представител на мрежата на Bosch и има три скенера и два абонамента за автомобилни енциклопедии, Reginaldo Gonçalves не се отказва от Premium Group. „Участието в тази мрежа е начин да не се изолираме и да бъдем настроени към обучения, курсове и лекции“, добавя той. На Top Stop усещането не е по-различно. „Имаме три различни скенера, които отговарят на повечето марки, но не на всички, тъй като това е почти невъзможно, тъй като автомобилите се развиват бързо. Затова участваме в две групи Premium и GOE, Specialized Workshops Group и поддържаме партньорство със Sindirepa в случай, че имаме нужда от електрическа схема. Днес професионалистът в работилницата не може да се изолира“, посочва Андре Белисимо.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Консенсусът сред сервизите е, че оригиналните части на Toyota не са сред най-достъпните части в търговската мрежа.„Но през повечето време това, което се прави в Corolla, е основна поддръжка и следователно повечето части, около 80%, могат да дойдат от независимия дистрибутор“, определя Андре Белисимо. „За основен ремонт ние за щастие намираме резервни части от водещи марки като таблетки, масла, филтри и запалителни свещи при независими дистрибутори“, потвърждава Реджиналдо Гонсалвес. „Въпреки това, когато става въпрос за по-специфични компоненти като възглавници, сензори, лагери, главини и т.н., не се препоръчва да отидете на паралелния пазар, а да отидете направо в представителствата. Там парчетата са скъпи, но качеството е подходящо”, завършва Реджиналдо Гонсалвес.

„Друг проблем с представителствата е, че почти нищо не е налично за незабавна доставка и всичко е за два или три дни. Запасите са останали в миналото, защото цялата мрежа зависи от производството на автомобилния производител. Тогава начинът е да изчакате доставката. Безполезно е например да слагате тампон от втора линия на двигателя, защото ако не е толкова специфичен, вибрациите на двигателя ще са адски”, предупреждава Джовани Лодо.

ПРЕПОРЪКА

Междинната версия на Toyota Corolla, XEi 2.0 AT започва от R$103 865,00 Разумно е да си представим, че скоро, с пристигането на 12-то поколение, тази стойност ще се увеличи. Следователно сега може да бъде полезен повод да вземете у дома превозно средство с признато качество, лесен ремонт и ниска амортизация, при условие че човекът няма нищо против да има модел, който скоро ще има стар дизайн и със сигурност остарял механика – Toyota обещава да инвестира сериозно в хибридна технология. И тъй като тя също не смята – за разлика от повечето – текущата цена за малко прекалено висока…

“Да, цената е висока, но не се съмнявам да я препоръчам, защото колата е много добра. Може би един от най-добрите автомобили, произвеждани в Бразилия. Изключително лесен за ремонт и труден за ремонт, стига превантивната поддръжка да бъде осигурена навреме. Управлението му е отлично, както и качеството на компонентите му.” Реджиналдо Гонсалвес

„Дори да струва повече от R$100 000, доста над конкуренцията, аз го препоръчвам. Защото това е сигурна покупка, добра инвестиция, която ще си струва, защото това е кола, която ще претърпи малка амортизация. Механично ще изисква малко поддръжка. Джовани Лодо

„Наскоро препоръчах тази кола на клиент в сервиза, шофьор на такси, който искаше удобен, добре изглеждащ, здрав седан, който осигурява малко поддръжка, има издръжливи компоненти и не губи толкова много от стойността си времето на препродажба. Королата е тази кола! Със сигурност е взел седана за по-ниска сума, поради освобождаването от някои данъци. В такъв случай наистина си заслужава." Андре Белисимо