VW Tiguan Allspace Comfortline 1.4 TSi показва вълчи двигател и трансмисия под агнешко тяло

VW Tiguan Allspace Comfortline 1.4 TSi показва вълчи двигател и трансмисия под агнешко тяло
VW Tiguan Allspace Comfortline 1.4 TSi показва вълчи двигател и трансмисия под агнешко тяло
Anonim
Образ

Че SUV-тата са превзели улиците и пътищата на света, дори и най-закоравелите елементи на минералното царство вече знаят. За тези, които го пренебрегват, вижте го: през 2018 г. в Бразилия от регистрираните 2,4 милиона превозни средства и лекотоварни автомобили, 512 хиляди са били SUV. Превод: всяко пето превозно средство, продадено тук миналата година, е било спортно превозно средство. Предпочитания на потребителите, кой е открил гъвкавостта на тези превозни средства? Да, но също и удобна производствена опция за производителите на автомобили, тъй като много SUV са изградени на евтини базови платформи за автомобили.Така наречените кросоувъри всъщност са превозни средства, произведени на базата на хечбек или седан, адаптирани да придобият SUV характеристики. По този начин купувачът често взема вкъщи по-скъпо превозно средство – обществото има схващането, че SUV имат по-голяма добавена стойност – но произведени на по-ниска цена. Страхотна сделка за производителите.

Автомобилните производители, които все още не са стъпили в сегмента, се стремят да влязат, за да си осигурят парче от доходоносния пай. Volkswagen например, който доскоро не придаваше голяма тежест на SUV-овете, реши да вземе забавянето и да ускори. Миналата година донесе второто поколение Tiguan от Мексико; сега, през 2019 г., в São José dos Pinhais (PR), той започна да произвежда T-Cross, първият му компактен SUV. Скоро бяха обявени и други SUV модели на марката. Тази година Atlas може да пристигне, голям SUV, който се движи в Съединените щати и Китай, се казва Teramont, име, между другото, вече регистрирано от VW в Бразилия.В средата на 2020 г. се очаква Tarek, компактен среден SUV от Аржентина. И все още се говори за 2021 г. за мини SUV, който да пенсионира Fox.

Оставяйки настрана пусканията, през февруари докладът на Oficina Brasil Mala Direta реши да провери колко VW е готов да се изправи срещу най-конкурентния сегмент на автомобилния пазар. Помолихме автомобилния производител за модел от второ поколение на Tiguan, Allspace Comfortline 250 TSi 1.4 Flex, който да бъде оценен от екип от майстори. След като заявката беше одобрена, предоставеното превозно средство беше бройка от 2018 г. с приблизително 9,5 хиляди изминати километра и оценена на 137 536,00 R$ - таблица на Fipe от февруари 2019 г. Независимите сервизи, повикани за мисията, реагираха незабавно на обаждането на OBMD и превозното средство беше взето до Autovila Bosch Car Service, в Pinheiros; Injecar Auto Elétrico e Mecânica, в квартал Paraíso; и Mobile Car Service, в Plan alto Paulista. От броня до броня Tiguan беше прегледан от…

Образ

Дирсеу Оливейра и Дирсеу Оливейра Джуниор. Работейки от миналия юли на номер 1998 Avenida Irerê, в Plan alto Paulista, Mobile Car Service съществува от октомври 2016 г., когато неговият основател, автомобилният техник Dirceu Júnior, 42, започна да предоставя услуги за ремонт на дома. Тъй като търсенето нараства обаче, той наема кутия в Nikolaus Serviços Automotivos, работилница във Вила Мариана. И оттогава търсенето на собствено място се превърна в необходимост, която един ден беше разрешена. „Plan alto Paulista е идеален, защото 90% от моята клиентска база е в южната част на града“, посочва предприемачът. Модерен, добре сглобен и с най-съвременно оборудване, Mobile Car Service разполага с опита и услугите на ветеран майстор Дирсеу Оливейра, 81, който е научил сина си на първите стъпки в професията. „Момчето се справя добре“, хвали се той

Образ

Хорхе фон Симсон. На 50-годишна възраст, 24 от които посветени на ремонти, Хорхе започва професионалния си живот в представителство на Chevrolet и със солидна техническа подготовка: курсове в Senai, при различни автомобилни производители и едногодишен стаж в германския Bosch. „Там се обучавах по бордова електроника, преди автомобилите с инжекцион да пристигнат в Бразилия“, спомня си бизнесменът, който преди 22 години се утвърди като собственик на Autovila Bosch Car Service, разположен на Rua Henrique Schaumann 1152, в Pinheiros, регион с с висока покупателна способност, която гарантира разумно движение. „Наличието на флаг на Bosch на вратата помага, тъй като това е марка, присъстваща в медиите“, коментира той.

Образ

Адилсон Силва Оливейра, Брисдо Антонио Насименто, Андре Антонио Силва Сантос и Антонио Росио Коелю. Основана преди 20 години, Injecar Auto Elétrico e Mecânica има клон на Rua Apeninos 765, в квартал Paraíso, но нейният централен офис на Rua Arujá 46 е отговорен за най-големия трафик.В него влизането и излизането на превозни средства и работата на 18-те му служители са непрестанни. Адилсон Оливейра, на 51 и 38 години, и неговата съпруга и партньорка Александра Дембери Оливейра слагат ред в цеха и обслужването на клиентите, без да пренебрегват детайлите. „Може да изглежда прибързано, но това е естествена работа за някой, който е започнал като тийнейджърска професия“, гарантира Адилсън, който насърчава служителите си да участват в курсове. „Изгубих броя на тези, в които съм участвал“, разкрива Андре Антонио, 32, заедно с колегите си Брисдо и Антонио.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

В първото си поколение, лансирано през 2007 г., VW Tiguan използва платформата PQ46 и се произвежда във Волфсбург (Германия), Шанхай (Китай) и Хо Ши Мин (Виетнам). От второто и сегашно поколение, пуснато през 2016 г., SUV промени платформата си – вижте повече подробности в темата Спирачки, окачване и управление – и сега се предлага в два размера. В европейски стандарт, произведен във Волфсбург, Индия, Малайзия и Алжир, SUV е с дължина 4,48 м.По-големият модел, Tiguan Allspace, сглобяван в Пуебла (Мексико) и предназначен за американския пазар, достига 4,71 м дължина и 2,79 м междуосие, в конфигурации с пет и седем места. Със сгънати задни седалки той предлага 1870 литра товарен капацитет, като се вземе предвид пространството до покрива. В дизайна си запазва модела на VW с предната решетка от хромирани успоредни ленти.

Образ

„Пространството за пътници и багаж е отлично. Задната седалка с регулиране на разстоянието увеличава пространството за краката и капацитета на багажника“, потвърждава Dirceu Júnior, който одобри позицията на водача и тризоновия цифров климатик с контрол на мощността и температурата за пътниците на задната седалка. Той беше сдържан единствено към неспортсменските линии на всъдехода, които според него „не надхвърлят 18-инчовите алуминиеви джанти, обути с гуми 235/55“. „Кола от тази категория би заслужавала кожени седалки, а не плат“, заключава той.„Предпочитам плат, защото кожата се нагрява и мирише. Покритието на тапицерията е качествено“, контрира Хорхе фон Симсон, за когото SUV изглеждаше тесен със своите 1839 м ширина. „Когато стане по-дълъг, може да стане и по-широк“, казва той. „Важното е, че ергономията и достъпът до контролите са добри. Мултифункционалният волан с възможност за регулиране на височината и дълбочината помага да се намери подходяща позиция за шофиране”, заключава Адилсон Оливейра.

Образ

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Шофирането на VW Tiguan е вълнуващо и това се дължи на неговите 150 конски сили и 25,5 kgfm въртящ момент. Доказвайки, че размерът не винаги е документ, малкият 1,4-литров двигател, с луксозната помощ на турбото и директното впръскване, измества 1598 кг на SUV с лекота, карайки телата на водачи и пътници да залепват за седалките в скоростта възстановяване. Майсторите останаха доволни.

„Той не е тежък на спринтове. Той показва пъргава реакция и превключването на предавките, благодарение на автоматизираната трансмисия, е бързо. Усещането е, че турбината е в действие през цялото време, но вие я усещате точно около 1500 или 2000 оборота. И колата е ядосана, противно на познатия външен вид. От друга страна, спирането е страхотно. Пасирайте сигурността. Колкото до окачването, то е типично фолксвагенско, по-твърдо от меко. Предпочитам така. Това е добра кола за шофиране”, разбира Dirceu Júnior.

„Мощен старт“, ратифицира Хорхе фон Симсон, който неподготвен остави Tiguan да изписка на излизане и беше коригиран навреме от системата за контрол на сцеплението. Повече от мощността, ремонтникът оцени въртящия момент при ниски обороти, „забележим около 2000 оборота в минута“. Той одобри ниското ниво на вибрации на двигателя, ефективността на системата старт-стоп, лекотата на електрическото кормилно управление и работата на многораменното задно окачване. Но той обвини малък сух шум в предното окачване, че по-късно, при оценката на шасито, същият Хорхе ще намери оправданието.„Все още има малка празнина между дросела и входа на турбината, но това може да се очаква за четирицилиндров двигател. Като цяло е послушна и приятна за каране кола”, преценява той.

Адилсън Оливейра в началото почувства, че мощността на двигателя предизвиква вибрации, надвишаващи очакваното в окачването. Ако приемем, че поради мощността на автомобила, неговата мощност изисква плавност на десния педал, Tiguan може, според майстора, да заслужава повторно калибрирани амортисьори. Подобно на Хорхе, Адилсън забеляза дискретен шум в предното окачване, „вероятно идващ от втулка или мотовилка“. Той похвали работата на турбината, пъргавината на трансмисията и ефективността на системата Auto Hold – проверете нейната работа в темата Електрика, електроника и свързаност. „Освен детайлите на окачването, които не влияят на работата му, Tiguan има отлично управление“, определя той.

ДВИГАТЕЛ EA211

Volkswagen се придържа към тенденцията за намаляване на размера, като използва в много от своите автомобили двигатели с TSi технология – Turbocharged Stratified Injection или, в свободен превод на португалски, Turbo with Stratified Injection –, която се основава на директното гориво инжекция, тъй като се впръсква директно в горивната камера на двигателя под налягане, по-голямо от 120 бара, еквивалентно на налягането, съществуващо при 1.200 м под вода. В случая на двигатели от семейството EA211 от 1 и 1,4 литра и с мощност между 105 и 150 конски сили, произведени в завода на VW в Сао Карлос (Шпания), налягането достига 250 бара поради етанол. В резултат на това системата за впръскване на гориво на тези двигатели беше модифицирана и направена по-здрава. Друго семейство TSi двигатели на VW е EA888, с работен обем от два литра и с мощност между 200 и 220 конски сили.

Образ

Двигателят EA 211 1.4 TSi на Tiguan има алуминиев блок и цилиндрова глава, двоен горен разпределителен вал и електронен контролен блок (ECU) с нов софтуер и хардуер. Буталата и пръстените бяха преоразмерени, за да получат 10 конски сили, а двигателят получи калибриран каталитичен конвертор. Други новости са водачът на клапаните с двойно уплътнение и инжекционните клапани със специфична обработка за работа с етанол. Ламбда сондата стана линейна, за да осигури по-добър контрол на горенето.Все още в системата за запалване, запалителните свещи имат специфична термична степен и диференцирана геометрия, за да работят с всяка смес от етанол или бензин. Двигателят използва двойни платинени свещи, които осигуряват по-бързо запалване и искри, изискващи по-малко енергия.

Двигателят EA 211 1.4 TSi на Tiguan Allspace осигурява 150 конски сили при 5000 об/мин и пиков въртящ момент от 250 нютон метра или 25,5 kgfm вече при 1400 об/мин, който остава до 3500 об/мин, независимо от сместа. гориво. Спортната полезност ускорява от 0 до 100 км/ч за 9,5 секунди – характеристика на TSi двигателите е, че те винаги достигат тази граница под 10 секунди. Друга е рентабилността на горивото. Възможно е Tiguan да постави отметки от 10,1 км/л в града и 11,7 км/л на пътя.

„В не толкова далечното минало никога не бих си представил, че 1,4-литров двигател ще достави 150 конски сили“, признава Адилсън Оливейра, който направи сравнение между размера на Tiguan и размерите на неговия двигател.„В голямо превозно средство като това човек би очаквал двигател със същата пропорция. Но когато отворим капака, виждаме нещо сравнително малко и откъдето технологията извлича най-много енергия”, разсъждава майсторът. „Да, старите двигатели бяха два пъти по-големи по тегло и размери и може би наполовина по-малко енергийна ефективност и мощност от съвременните двигатели“, съгласява се Dirceu Júnior. Заслугата, според майсторите, трябва да бъде на помпата за високо налягане с директно впръскване и турбокомпресора. „За щастие, на места с лесен достъп“, посочва Адилсън, за когото двигателят има разумно пространство за работа. „Достъпът до електрическия вентилатор и маркучите на радиатора е съвместим и имаме достатъчно място за смяна на крушките на фаровете“, посочва той.

За Хорхе фон Симсон всмукателният колектор, прикрепен към главата, изглежда лесен за премахване за достъп до инжекционните дюзи. „Намотките по-горе, по една на цилиндър, не са нови. И турбината, и изпускателният колектор са добре позиционирани и улесняват живота на майстора.Охлаждащият модул, термостатичният вентил и маркучите са концентрирани, а връзките са снабдени с бързи съединения”, описва Хорхе, който обръща специално внимание на качеството на горещата въздушна маса, изхвърляна от турбината. „Нашата загриженост не е толкова за въздушния филтър, който захранва турбината, а за обема въздух, който я напуска и може да замърси пръстена, буталото, цилиндъра, клапана и т.н. Тези компоненти са застрашени от прах“, предупреждава той. Този поток обаче не плаши майстора, който вече е преминал няколко специализирани обучения по този вид технология.

Образ

Dirceu Júnior одобри позиционирането на турбината до изпускателния колектор, инжекционният модул, защитен с термичен капак, и ABS модулът, макар и далеч от усилвателя на спирачките, изглеждаха удобни. „Докато има място за поддръжка, не виждам проблем. Тук е възможно да тествате ABS модула без затягане”, мерки.Единственият ремонт, направен от Dirceu Júnior, се отнася до двигателя EA211, който все още има ангренажен ремък. „Знаем, че това е дизайнерска концепция. Но командната верига би паснала по-добре на модерен двигател”, проектира той.

ПРЕДАВАНЕ

Образ

Версиите на Tiguan Allspace Comfortline използват DQ250 DSG (Direct Shift Gearbox) шестстепенна автоматизирана скоростна кутия с двоен съединител. Според данни на VW, тази трансмисия, въведена през 2003 г. в Golf R32, в момента е в повече от 26 милиона автомобила на Групата, която включва модели на Audi. DSG трансмисията на Tiguan е с мокър съединител, тоест потопен в течност, чиято функция е да смазва и охлажда. Той използва два филтъра – вътрешен и външен тип пълнене, които трябва да се сменят заедно с течността. Препоръката на сервизите е смяната да става на всеки 30 хиляди километра при автомобили, които се движат на тежък режим - под 10 км на ден.

Основното достойнство на трансмисията DSG е спортният дух. При него процесът на смяна на предавките става за стотни от секундата. И един от начините да увеличите това спортно усещане е да поставите скоростния лост в позиция S и да сменяте предавките ръчно чрез лостчетата. „Навивайки пеперудите, лесно достигнах 100 км в час на трета предавка. Намирам за интересно, че Tiguan предлага два режима на управление: единият чрез скоростния лост, за тези, които предпочитат добро поведение, и другият с пеперудите, за тези, които обичат спорта“, разбира Dirceu Júnior. „Тази модерна автоматизирана скоростна кутия е добър партньор на двигателя с турбокомпресор. Той е силен при стартиране, осигурява икономия на крейсерска скорост и намалява бързо, за да напълни двигателя, когато е необходимо”, обобщава Адилсън Оливейра.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Tiguan Allspace Comfortline е първият SUV за продажба в страната, монтиран на платформата MQB – акроним на немски за Modular Transverse Building Block – разработен от Volkswagen.Но в бъдеще, според автомобилния производител, тази конструктивна основа ще се прилага в почти всички автомобили на VW Group – Audi, Seat и Skoda – с напречен двигател, с изключение на Up! Някои от предимствата на процеса са намаляване на времето за производство на превозни средства, гъвкавост в производството и използване на една и съща структура за разработване на автомобили от различни сегменти. В допълнение към намаляването на теглото на превозното средство, което води до по-нисък разход на гориво.

Образ

Окачването на Tiguan Allspace е тип Four-link и четирите му елемента работят независимо: на предните колела Макферсон и на задните многораменни колела. На практика тези характеристики карат SUV да се държи като безопасен пътнически автомобил, предавайки стабилност и поглъщайки неравностите на пистата дори на лоша настилка. Електрически подпомаганото кормилно управление, което улеснява сложното маневриране, показа на сервизите сравнително малък минимален диаметър на завиване – 11,9 м – за SUV с дължина 4,7 м.Спирачките са дискови на четирите колела – вентилирани отпред и солидни отзад – а Tiguan предлага дори електрическа ръчна спирачка.

„Рамата на окачването е малка за размера на колата, но изглежда устойчива“, казва Dirceu Júnior. „Това е структура, подготвена да поема удара при сблъсъци. Върховете му се огъват и предлага място за двигателя да падне и да не влезе в кабината. Това разположение също така улеснява евентуално демонтиране на скоростната кутия. Мисля, че ще е необходимо само спускане на рамката за някаква интервенция по кормилната кутия или стабилизиращата щанга. От друга страна, картерът на двигателя, който е от желязо, а не от алуминий, при удар в препятствие има склонност да се вдлъбне, а не да се счупи”, описва майсторът, който счита за достъпно разположението на масления филтър и опцията за смарт 1. Алуминиева втулка на вала. „Той е по-лек, гъвкав, устойчив и усеща по-малко удар от земята. Хареса ми и шарнирът, завинтен и не притиснат към тавата. Това улеснява подмяната на частта”, добавя той.

Разглеждайки, под асансьора, рамката на окачването на Tiguan, Хорхе фон Симсон посочи произхода на тупването, чуто от майсторите по време на динамичния тест на автомобила. „Няма възглавница или амортизираща втулка на болтовете, които закрепват рамката към каросерията. Това е желязо върху желязо. дефицит? Не, опция за дизайн. Една втулка тук ще избегне този шум, но скоро ще се спука и ще трябва да бъде заменена. Тук имаме по-малко разходи за поддръжка“, тълкува майсторът, който видя каприз в ауспуха от неръждаема стомана, в долния капак, който предпазва тръбопроводите за гориво и спирачна течност и в рамката или усилващата конструкция на задното окачване, със сигурност поради удължение на каросерията. „Или може би като преглед на инсталирането на заден диференциал и тяга 4x4“, проектира той.

За Adilson Oliveira независимото и многораменно задно окачване е качество на Tiguan. „Не се сравнява с торсионна ос, тъй като предлага повече стабилност, гъвкавост и сцепление, да не говорим за контрол на сцеплението.Балансът на окачването се извършва от бумеранг, а не от фиксирана щанга. Предстои да видим дали тази конструкция ще издържи нашата дупка. Изчислявайки броя на втулките тук, стигнахме до общо 16 и някои могат да причинят проблеми“, изчислява Адилсън, който хареса електрическата ръчна спирачка. „Той е по-ефективен и по-безопасен, тъй като се основава на електронни, а не само на механични принципи. От друга страна, разбира се, това ще изисква по-добра подготовка на майстора, тъй като простата смяна на вложката изисква скенер”, предупреждава той.

При окончателна оценка на ходовата част на Tiguan, Адилсън и екипът установиха, че предлага добра възможност за ремонт и средна здравина. След като открива причината за шума от окачването и я обосновава, Хорхе фон Симсон смята, че подкарът на Tiguan е здрав и лесен за ремонт. Dirceu Júnior прецени, че долната част на SUV е добре завършена и представи еволюция по отношение на първото си поколение. „Но може да предостави повече пространство за работа. Възможно е да се подобри”, смята той.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Образ

Технологията за механично сглобяване на VW Tiguan намира паралели в стандартната електроника и оборудване за безопасност. Във всички версии е налична системата Auto Hold, вече тествана и одобрена от сервизите в темата Зад волана. Активирайки електрическата ръчна спирачка - друг важен елемент -, функцията задържа автомобила, когато е принуден да спре по наклони нагоре и надолу, като се деактивира само когато водачът активира газта. Мултимедийният център с браузър и осем-инчов сензорен екран може да бъде по-интуитивен. С известно търпение той се свързва с мобилния телефон чрез Bluetooth и има Apple CarPlay, MirrorLink и Android Auto връзки. Има и опция за достъп до различни функции, като телефонни разговори, чрез контроли на волана или гласови команди.

Що се отнася до елементите за сигурност, няма камера за заден ход, но има предни и задни сензори за паркиране.Дисплеят на бордовия компютър в центъра на арматурното табло ви информира за налягането в гумите и предупрежденията за поддръжка. SUV има шест въздушни възглавници (две предни, две странични и две завеси) в допълнение към електронния контрол на стабилността (ESC) и тракшън контрола, ABS спирачки с електронно разпределение на спирачките (EBD), фарове за мъгла с функция за осветяване на завой и ISOFIX. Системата Start/Stop е второ поколение и изключва двигателя, когато автомобилът при забавяне достигне скорост, равна на или по-малка от 7 km/h – двигателят се рестартира, когато педалът на спирачката се освободи. По отношение на комфорта акцент е тризоновата цифрова климатична система – две за предните и една за задните седалки. Като опция Tiguan предлага панорамен люк.

Образ

Dirceu Júnior одобри 69 ah (ампера) батерия на Tiguan, оборудвана с AGM (Absorbent Glas Mat) технология, при която киселината е обвита в стъклено микрофибърно одеяло за мястото, където преминават повечето енергийни товари.Батерията все още има висока стойност, 668, на CCA (Cold Cranking Ampere или Cold Starting Current), което показва максималния ток, който може да достави по време на стартиране, най-важната функция на продукта. Колкото по-висок е CCA, толкова по-добро е неговото представяне. „Отлична батерия, тъй като нейните пластини са отделни и поддържат многобройни стартирания, което е подходящо за системата старт-стоп. В допълнение, той има капак на топлинния дефлектор, което предполага дълъг експлоатационен живот”, смята майсторът, който е обърнал внимание и на един ценен детайл в алтернатора. „Този ​​връх на неговата ос е тресчотка, която работи по време на забавяне, предотвратявайки резки или фалшиви завои. Вместо това той освобождава поливео ремъка, оставяйки колелото свободно, увеличавайки живота на ремъка и алтернатора”, обяснява той.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Ремонтите, интервюирани в този доклад, смятат, че са достатъчно снабдени с техническа информация за Tiguan и други модели на VW, но не са 100% удовлетворени.„Може би Volkswagen е автомобилният производител, който в момента обръща повече внимание на независимия сервиз чрез своята страница за сервиз в интернет – https://reparadorvw.com.br/ – по отношение на техническа информация, но това е основно. Информация като тази вече доминираме или имаме достъп до нея ежедневно. В случай, че се нуждаем от сложна информация, най-добрите източници за автомобили VW са уебсайтове извън страната, САЩ или Европа, по-специално Германия. Лично аз предпочитам да търся информация в чужди ръководства. Вътрешните алтернативи се предоставят от Sindirepa и някои автомобилни енциклопедии, публикувани чрез абонамент“, посочва Dirceu Júnior.

„Въпреки че повечето производители на автомобили не разполагат с услугите, предоставяни от страницата за ремонт на VW в интернет, тази може да отиде по-дълбоко. Разбира се, невъзможно е да се предостави всякакъв вид информация за всички автомобили и модели и на всички независими сервизи в страната.Поради тази причина предлагам автомобилният производител да отвори директен канал, като безплатен, за да изясни съмненията. Ако VW вече разполага с това, не бях информиран и може да се популяризира повече“, предлага Адилсън Оливейра, който има личен информационен канал в неофициални отношения с някои представителства. „Обменям информация с ръководител на сервиз от мрежата на VW. Днес никой професионалист не може да бъде самодостатъчен”, твърди Адилсън.

Хорхе фон Симсон припомня, че страницата за ремонт на VW обикновено предоставя техническа информация за превозни средства с изтекла фабрична гаранция, с четири или пет години употреба, и че данните за новите автомобили са оскъдни. „Относно този Tiguan, например, който има добре познат двигател, но с много бордова електроника, ако се докосне до нашия сервиз, ние не се придържаме към него. Обръщаме се към диагностичните скенери. Като част от мрежата на Bosch Car Service разполагаме с подходящо оборудване, включително и за вносни автомобили като този SUV. Друг източник, който намирам за интересен, са форумите, особено този на Oficina Brasil.В него има интересни каси и можем да се свържем с колеги от цялата страна”, посочва майсторът.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

С конкурентни цени в сравнение с представителствата, вносителите на части нарастват в предпочитанията си към сервизите. „Нямам проблем с получаването на части. Конкретно вносителите имат достатъчно оферти, че не винаги прибягваме до концесионери. На по-добра цена можем да получим същите оригинални части, предлагани в представителствата. От спирачни накладки до турбини. Отивам в дилъри за по-малко от 20% от покупките си“, определя Дирсеу Джуниор.

Jorge Von Simson използва представителства за приблизително 40% от своите покупки и поравно разделя останалите 60% между независими вносители и дистрибутори. „На практика дилърството в крайна сметка е втора алтернатива, а независимите вносители и дистрибутори са на първо място, тъй като е възможно да се получат някои качествени оригинални части от тях, като филтри, спирачни накладки, трансмисия и двигателно масло.За така наречените най-критични компоненти, като електронни сензори, можем да дадем предпочитания на концесионерите”, съобщава той.

Адилсън Оливейра предупреждава, че цените на вносителите са конкурентни, но трябва да се внимава. „Произходът на някои парчета може да не е обявен. За превозни средства от по-нова линия, като този Tiguan, в някои ситуации няма начин да избягат от представителствата. Такъв е случаят например със зъбните ремъци, обтегачите и лагерите. Дори и накладките трябва да са оригинални, защото другите вдигат много шум”, предупреждава той. В неговия сервиз около 40% от покупките се правят в представителства.

ПРЕПОРЪКА

Модерен двигател, оборудван с турбо и директно впръскване, автоматизирана трансмисия с двоен съединител, добра ремонтируемост, здравина, много технологии и достатъчен запас от резервни части. Не е трудно да се досетите каква е била присъдата на VW Tiguan Allspace Comfortline 1.4 TSi при майсторите…

“Препоръчвам! Автомобилът е модерен и разполага с двигател и скоростна кутия с много вградени технологии. Ремонтоспособността е лесна, както и смяната на части, която не е толкова скъпа. Що се отнася до исканата цена за колата, тя не изглежда абсурдна в сравнение с други в същата категория.“

Jorge Von Simson – „Можете да го купите, препоръчвам го. Тигуанът е с добра ремонтопригодност, здрав и има достатъчно резервни части. Той носи модерен двигател, насочен към днешния ден и с начин да бъде издръжлив.“

Адилсон де Оливейра - „Tiguan ме изненада с мощността си. Не очаквах толкова много поради консервативния дизайн. Под този спокоен външен вид двигателят има животинско ръмжене. Но той е удобен, безопасен и приятен за шофиране, както и здрав, добре поддържан и лесен за ремонт. Определено германците не правят лоша кола. Препоръчвам го, разбира се.” - Dirceu Oliveira Junior

Популярна тема