Fiat Argo Trekking 1.3 печели одобрението на сервизите и минава лесно в оценката на сервизите

Fiat Argo Trekking 1.3 печели одобрението на сервизите и минава лесно в оценката на сервизите
Fiat Argo Trekking 1.3 печели одобрението на сервизите и минава лесно в оценката на сервизите
Anonim
Образ

Преди да проучите съдържанието на приключенската версия Trekking 1.3, е необходимо да спасите пристигането на самия Fiat Argo. Люкът започна да се сглобява в Betim (MG) през май 2017 г. Производителят инвестира R$ 1,5 милиарда в създаването на модела и в настройките във фабриката.

Характеристики на този проект като окачвания, спирачки и добро свободно пространство в двигателното отделение правят този модел удобен за тези, които работят в сервизите, както можете да видите в препоръките по-долу.

Fiat Argo модернизира завода в Betim с процеси и системи, които бившият Fiat Chrysler Automóveis (FCA, сега Stellantis) вече беше успешно приел в завода в Гояна, град в Пернамбуко, където Jeep Compass, Renegade и Fiat Toro взимане.

Когато Argo дебютира в Бразилия, фабриката в Минас Жерайс вече имаше около хиляда робота, работещи свързани, в съответствие с това, което в момента се нарича индустрия 4.0. Заслужава да се спомене, че Fiat Mobi, Uno, Grand Siena, пикапът Strada, Fiorino utility и линията Doblò за товари и пътници също се произвеждат в Betim. Cronos, седан, извлечен от Argo, се произвежда в Аржентина.

Образ

Заводът Betim също произвежда двигатели, включително три- и четирицилиндровия Firefly с атмосферно пълнене, който дебютира на Uno през 2016 г. А от март 2021 г. той също започна да произвежда GSE 1.3 turbo, извлечен от четирицилиндров Firefly.цилиндри, но с многоклапанна глава (настоящите аспиратори използват по два на цилиндър).

ВЪЗНИКВА ВЕРСИЯТА ЗА ТРЕКИНГ

Argo Trekking излезе на пазара през май 2019 г. С тази приключенска опция автомобилният производител искаше да постави модела Argo сред петте най-продавани коли в Бразилия. През 2020 г. той беше много близо до това: имаше 65,9 хиляди регистрирани единици и беше на шесто място, само с 1,5 хиляди коли по-малко от петото място.

В опцията Trekking Argo е повдигнат с 40 милиметра и има общо пространство над главата от 210 милиметра, което улеснява преминаването през канавки, неравности и използването по неасфалтирани пътища. Увеличаването на височината е постигнато с нови пружини, амортисьори и по-висок профил гуми за смесена употреба (размери 205/60 R15). Тези гуми осигуряват повече безопасност при черни пътища и предлагат добро сцепление при хлъзгави пътища.

Argo Trekking също се характеризира със седалки от плътен плат с оранжеви шевове и бродирани облегалки отпред. Той получава централен стикер на предния капак, черен покрив, въздушен дефлектор на задната врата, пластмасови лайсни в калниците и под вратите, повече надлъжни щанги на покрива, в допълнение към декоративни лайстни отстрани и отзад.Тази визуална идентичност на Трекинг не носи нищо преувеличено или със съмнителен вкус.

Списъкът със стандартни елементи включва електрически регулируеми прозорци, ключалки и огледала, регулируема по височина седалка на водача, климатик, мултимедиен център U-Connect и бордови компютър. Воланът е многофункционален. Има бутони, които управляват различни функции в колата. Кормилното управление е с електрическа помощ.

Колата също има няколко електронни функции за безопасност, включително системата за следене на налягането в гумите.

Списъкът с опции има два пакета. Най-достъпният, R$4028, включва лети джанти и камера за заден ход. Най-пълният струва 5681 R$ и включва тези два елемента, както и ключ с бутон за стартиране и климатик с цифрово управление.

Струва си да споменем, че Argo Trekking има и опция E.Torq 1.8 на стойност R$85 306. Този двигател генерира до 139 к.с. с етанол.

Трансмисията в този случай винаги е шестстепенна автоматична. Настоящите конкуренти на Argo Trekking са Hyundai HB20X и Sandero Stepway.

Докладът на Oficina Brasil Mala Direta отведе този Argo Trekking 1.3 до три заведения в южната част на град Сао Пауло, за да чуе мнението на майсторите. Автомобилът, предоставен от Fiat, имаше малко над 2000 километра.

На Avenida João Dias, 115 е работилницата Alemão, ръководена от Маурисио Гуадани Диас – чийто прякор е дал името на работилницата – и неговата дъщеря Фабиана Гуадани. Маурисио работи в бизнеса от 1965 г. и отваря първото заведение през 1970 г. „Но в този момент съм на Av. Жоао Диаш от 2002 г.”, спомня си той.

Образ

Дъщерята Фабиана се интересува от професията, когато е още момиче, наблюдавайки как баща си работи. Взела е няколко технически курса, „особено по електронно впръскване“, казва тя. Бременната с момче Фабиана също носи увереност: „Той ще следва нашата професия. За да не се съмнявам, вече избрах името. Той ще се казва Маурисио на името на дядо си!“

Ежедневно Фабиана участва във всички задачи: приема клиенти, координира и помага на екипа. Той също така маневрира колите, които трябва да имат достъп до асансьорите, монтирани в задната част на цеха. На изображението Фабиана и ремонтникът Фабио Рейс стоят. Приклекнали са Маурисио и Яферсон Леса. на Av. Предлагат се общи услуги на João Dias. „Ние също извършваме каросерия и боядисване в пространство на 500 метра оттук“, казва Фабиана.

Образ

Друга посетена къща беше Engecar. Той е на R. São José 67 и е режисиран от Michel Roger. „Започнах работа в този сектор, като помагах на приятел от работилницата на баща ми. И аз много обичах да човъркам с джипове. Имам работилница от 1995 г. и дойдох на това място през 2002 г.”, гарантира собственикът.

Мишел следи всичко отблизо и е разпределен между административни задачи, приемане на клиенти и ремонтни дейности. Във всекидневната му има голяма колекция от миниатюри.Организацията на инструментите привлича вниманието в работилницата. Engecar извършва общи услуги по инжекция, двигател, спирачки, окачване, каросерия и боядисване. Също така извършва основни електрически, сервизни и смяна на масло.

Образ

Третото място, посетено от доклада, беше работилницата Ingo, ръководена от Ingo Stilck и разположена на Av. Adolfo Pinheiro 1363. Инго е учил инженерство и също има богат опит в сектора. „Имам работилница от 35 години. В този момент съм от 2015 г.“, казва той. С името си и цветовете на германското знаме на фасадата, той привлича много собственици на внос от региона.

Вашето бюро е на стратегическа позиция, над мястото, където се ремонтират автомобили. Оттам той вижда целия екип и върши административната работа. Сервиз Ingo извършва общи услуги като поддръжка на двигател, трансмисия, електричество, климатик, окачване, спирачки и смяна на гуми. Той също така помага на клиентите, когато имат нужда от други услуги.По време на посещението в работилницата ни присъстваха Mílton Silva (вляво) и самият Ingo Stilck.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Образ

Бразилският опит с Fiat беше много важен за крайния резултат на оценявания автомобил. Намерението на производителя беше така нареченият проект X6H да бъде най-добрият от всички люкове, сглобявани някога в Betim. Според компанията всеки компонент, изпратен във фабриката за производство на автомобила, преминава валидации. Когато беше пуснат на пазара през 2017 г., Argo вече имаше висок процент на национализация, над 90%, според автомобилния производител. Също така според Fiat, 45% от стоманите, използвани в каросерията, са с висока якост, 10% от които са горещо щамповани.

Образ

Дизайнът на Argo е вдъхновен от европейския тип. Въпреки четирите години от дебюта си, той остава актуален.Версията Trekking има добро вътрешно покритие. Въпреки голямото количество пластмаса, използваните материали са приятни на допир по таблото, вратите и волана. Няма неравности и прилягането между частите е правилно.

Вентилационните отвори с хромирано покритие правят добро впечатление, както и количеството места за съхранение, разпръснати из интериора на автомобила, и сенниците с огледала. Има две поставки за чаши отпред, друга за пътуващите на задната седалка и във всяка врата можете да вземете бутилки с капак.

Обемът на багажника от 300 литра е достатъчен за предназначението на автомобила. Има 25 литра повече от Chevrolet Onix, най-продаваният автомобил в страната от 2015 г. А багажното пространство позволява закрепване на мрежа, за да се предотврати разхлабването на пазарни покупки или други предмети. Резервната гума за временно ползване е с размери 175/65 R14 и се намира вътре в багажника, скрита под капак.

Образ

Тези на задната седалка също одобряват Argo: „Изглежда компактен, но е просторен, удобен и предпазният колан не се трие във врата“, казва майсторът Jáferson Lessa от сервиза Alemão. Достатъчно място за краката на пътуващите на задната седалка е резултат от междуосието от 2,52 метра.

Образ
КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Енджинът Firefly 1.3, използван в Argo Trekking на статията, като цяло се хареса на собствениците на магазини. „Има добър въртящ момент при ниски обороти“, гарантира Мишел Роджър от Engecar. Маурисио Гуадани от Alemão също одобри представянето, но намери волана за малко чувствителен при шофиране по улиците с около 50 км/ч.

Образ

Инго Щилк, който е собственик на работилницата, която носи неговото име, е висок около 1,90 метра, но намери позицията за шофиране лесна и похвали една от опциите: „Камерата за заден ход е много добра.И неговият графичен преглед помага при маневриране. Инго познава добре люка, защото жена му има Argo, но във версия Drive с двигател 1.0.

Ергономията наистина е плюс за този Fiat. Воланът получава предни контроли (до клаксона), а също и зад лостовете. Успехът, постигнат от Fiat в комплекта пружини-амортисьори, доведе до една наистина приятна кола.

Собствениците на работилницата минаваха през жилищни райони, винаги с неравности и канавки. Допълнителните четири сантиметра височина на тялото предотвратяват тези чести ожулвания от предната, задната част или изпускателната система.

ДВИГАТЕЛ

В средата на 2016 г., дори преди дебюта на Argo, Fiat вече беше инвестирал около 1 милиард R$ в крилото на двигателя Betim, за да произведе фамилията Firefly от три и четири цилиндъра, която използва блок и алуминиева глава на цилиндъра. Тази инвестиция е направена в резултат на програмата Inovar-Auto, стартирана от правителството през 2012 г. с цел да направи бразилските автомобили по-икономични и по-малко замърсяващи.

Един фактор, който зарадва всички майстори, беше пространството в сейфа Argo и достъпът до основните компоненти: „Масленият филтър, монтиран вертикално, прави подмяната много лесна“, казва Фабиана Гуадани.

Образ

Тя също така хвали достъпа до двете сонди, монтирани в катализатора. Мишел Роджър от Engecar също обръща внимание на факта, че изпускателният колектор на двигателя Firefly е интегриран в главата на цилиндъра. И Фабиана, и Мишел посочиха лесния достъп до стартера и ремъка за аксесоари.

Образ Образ Образ

В тези двигатели Firefly управлението на клапана се задвижва от вътрешна метална верига, още една точка в полза поради по-голямата издръжливост от тази на гумените ремъци.„И забележете, че контролният фазов сензор също е лесно достъпен“, посочва Мишел, с кабината на асансьора. „Също така е лесно да смените запалителните свещи и да получите достъп до инжекционните дюзи и инжекционния жлеб“, казва собственикът на Engecar. Струва си да се спомене, че системата за студен старт на Argo е интегрирана с инжекцията и не изисква резервоар за бензин.

Образ

Мишел Роджър също посочи като предимство добрия достъп до стойките на двигателя и скоростната кутия. Милтън Силва от Ingo подчертава добрия достъп до дроселната клапа на автомобила, „защото е лесно да се премахне въздушният филтър“. Майсторът подчерта и свободния достъп до термостатичния вентил, както и до електронния блок за управление на двигателя.

Образ

Тук трябва да се каже, че нищо от това не се случва случайно. Според Fiat, неговият отдел за авточасти Mopar работи заедно с инженеринга на автомобилния производител от концепцията на двигателя, така че той да е ефективен и по време на поддръжка, а не само когато работи.

Firefly 1.0 и 1.3 работят гладко. Когато бяха представени през 2016 г., много хора бяха изненадани от факта, че използват само два клапана на цилиндър, тъй като би било възможно да се получи повече мощност с четири. В този случай автомобилният производител предпочита решението, което ще доведе до простота и добра здравина при ниски обороти. Според Fiat, 1.3 произвежда 13,7 kgfm при 3500 rpm.

Образ

Тези двигатели също така получават уникално газоразпределение с фазов вариатор, способен да променя времето си и да подобрява производителността според условията на използване на автомобила. Съгласно програмата за етикетиране на Националния институт по метрология, качество и технологии (Inmetro), Argo Trekking получава оценка B на печата за енергийна ефективност (вариращи от A до E). В градски условия тя прави 8.4 км/л с етанол и 12.1 км/л с бензин. На пътя тя е 9,7 км/л с гориво от растителен произход и 13,6 км/л с петролни деривати.

ПРЕДАВАНЕ

Argo използва най-често срещаната рецепта в автомобилната индустрия днес: напречен преден двигател и задвижване на предните колела. Версията Trekking 1.3 получава петстепенна ръчна скоростна кутия, добре разпределена и ефективна.

Мишел Роджър намира скоростния лост за малко мек, но признава, че превключванията са лесни. Маурисио Гуадани се чувстваше комфортно на Argo и одобряваше лесното свързване. Инго Стилк обърна внимание на шума от предавките при превключване на предавки, но той хареса трансмисията.

Всички професионалисти, интервюирани в доклада, похвалиха позицията на кутията под колата и лесния достъп, когато е необходимо да смените съединителя. А собственикът на Engecar, Мишел Роджър, подчертава друго качество: „Съединителят се задейства хидравлично и неговият задвижващ механизъм е външен за гърбицата.“

Образ

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Fiat Argo Trekking използва общи, доказани и ефективни решения, като предните спирачки с вентилирани дискове и задните с барабани. „Това е боб и ориз“, коментира Мишел. Дисковете са 257 милиметра, а апаратите са плаващи. Барабаните са с размери 203 милиметра и имат самоцентриращи се обувки и автоматична настройка на възпроизвеждането.

Образ

Смяната на вложки и накладки е проста. Фабиана Гуадани хареса позицията, където минават кабелите на ръчната спирачка: „Те са защитени там, където са“, посочва тя. Под колата Фабиана подчертава и гумената връзка между резервоара за гориво и захранващата тръба. „При някои автомобили трябва да освободите резервоара, за да смените тази част.“Мишел Роджър подчерта добрия достъп до горивния филтър.

Образ Образ

Все още със спирачките, Маурисио Гуадани одобри ефективността на ABS системата с електронно разпределение на спирачното усилие (EBD): „Тя предотвратява блокирането на колелата, без да издава онзи неприятен шум, който идва отдолу“, казва той., имайки предвид онова усещане за нещо, което стърже под колата, когато се включи антиблокиращата система. Мишел и Инго също харесаха начина, по който работят спирачките.

Образ

Предното и задното окачване също са част от beabá на сервиза: McPherson подпори отпред и торсионна ос с полунезависими колела отзад (снимка 25), и в двата случая със спирални пружини и хидравлични амортисьори.

Образ

„Напомня много на Palio отдолу“, казва собственикът на Engecar. „Друга положителна точка е лесната смяна на втулките на предното окачване.Мишел просто не хареса близостта между лявата задна пружина и един от извивките на ауспуха. Милтън Силва от сервиза Ingo посочва, че смяната на задните амортисьори се улеснява от отвори в облицовката на багажника, което предотвратява пълното премахване на капака.

Образ

Кормилната система на Argo използва зъбна рейка и зъбно колело и електрическа помощ. По-леко и модерно, оборудването допринася и за намаляване на разхода на гориво. Вашата помощ намалява с увеличаване на скоростта на колата.

Инго Стилк и Мишел Роджър харесаха тежестта на кормилното управление с колата в движение и по време на маневри. Според Fiat, електрическото кормилно управление на Argo е прекалибрирано за версията Trekking.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Електрическата архитектура на Argo Trekking позволява функции като Follow Me Home, която поддържа фаровете включени временно, когато водачът изключи колата. С това той може да измине няколко метра и безопасно да стигне до вратата на къщата или асансьора на сградата.

Mílton Silva обръща внимание на лесната смяна на основните и спомагателните крушки на фаровете. Фабиана Гуадани твърди, че OBD2 връзката може да има по-лесен достъп. „Скрит е зад капак под кормилната колона (снимка 29). С течение на времето пластмасовите вложки изсъхват и могат да се счупят при отстраняване“, спомня си Фабиана.

Образ

Ключодържателят Argo Trekking активира ключалките, прозорците и багажника. А вратите се заключват автоматично, щом колата достигне 20 км/ч. Огледалата имат електрическо регулиране, повторители на стрелките и функция за наклон надолу, която автоматично намалява фокуса при задна предавка, което улеснява виждането на улука при паркиране.

Образ

Борд компютърът на Argo Trekking отчита среден или моментен разход на гориво, пробег, средна скорост и време за пътуване.А мултимедийният център има интуитивно управление и има Android Auto, Apple Car Play, Bluetooth, гласово разпознаване и USB портове, един от които под центъра и друг между предните седалки, с лесен достъп за тези, които се качват на задната седалка. За да отразявате мобилния телефон на превключвателя, винаги имате нужда от кабел.

Образ

Характеристиките за безопасност на автомобила също включват електронни контроли за сцепление (TC) и стабилност (ESC). Има и асистент за стартиране на рампа. Електрическите стъкла на вратите са с one-touch система за сваляне или повдигане. Друга функция, присъстваща в Argo Trekking, е сигнализацията за аварийно спиране (ESS функция), която кара задните светлини да мигат при по-рязко спиране, намалявайки възможността от сблъсъци, особено по пътищата.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Тъй като е на пазара от четири години и се произвежда в страната, не е трудно да се намерят резервни артикули за този люк. „Опитвам се да използвам оригинални части на Fiat и разчитам на помощта на представителство на Sinal на една пресечка от нашия сервиз“, гарантира Фабиана Гуадани.

„Също така нямам проблем с намирането на резервни артикули, те могат да бъдат намерени във веригата за авточасти и цените са средните за пазара“, казва Мишел Роже от Engecar. „И тъй като нашият сервиз е оторизиран сервиз на Bosch, когато е възможно, използвам части от тази марка“, казва той.

Инго Щилк е съгласен със състезателите: „Нямаме никакви проблеми, намираме всичко на място“, гарантира той. През 2017 г. подразделението Mopar откри голям център за части в Hortolândia (SP), способен да доставя 400 представителства в осем щата (включително Сао Пауло) с месечна доставка от 2 милиона части.

Преди четири години този разпределителен център вече събра повече от 40 хиляди различни артикула, от винтове до мултимедийни центрове. А през 2019 г. Mopar разработи и официален магазин в Mercado Livre.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Собствениците на сервиза Alemão се позовават на лесното получаване на информация за Argo от интернет търсения.

Вече получихме тази кола в сервиза и нямахме затруднения”, гарантира Фабиана Гуадани. Баща му потвърждава: „Всичко, от което се нуждаете, е добро диагностично оборудване и добре обучен механик

казва Маурисио

Мишел Роджър също използва мрежата, когато трябва да извърши ремонт на линията Fiat. „Обикновено използвам интернет, а също и някои технически ръководства чрез абонамент“, казва той. Инго Стилк разчита на световната мрежа и понякога прибягва до помощта на представителства на Fiat.

Струва си да запомните, че производителят поддържа уебсайта www.reparador.fiat.com.br и просто създайте ID за достъп до информацията. Въпреки това уебсайтът все още не съдържа информация за Argo, тъй като колата е на по-малко от пет години.

ПРЕПОРЪКА

Когато става въпрос за препоръката от сервизите, автомобилът носи някои възприятия. Индикациите на тези професионалисти произтичат най-вече от лесния достъп до компонентите на двигателя и адекватността на дизайна на автомобила спрямо реалността на бразилския потребител.

Люкът беше единодушен в трите посетени работилници. „Това е кола, която улеснява живота на професионалисти като нас и затова я препоръчвам на всеки, който иска да си купи такава“, казва Фабиана Гуадани. „Аз също го препоръчвам. Това е наистина добър, удобен и практичен автомобил”, гарантира Маурисио Гуадани.

Мишел Роджър казва, че Argo Trekking е забележителна кола за общите си характеристики. „Аз също го препоръчвам. Останах с добро впечатление поради лесната поддръжка и простотата на проекта”, гарантира собственикът на Engecar.

Аргументите на Инго Стилк се отнасят главно до финансовия въпрос: „Това е кола с много добра стойност за парите. Препоръчвам Argo за цената на частите както в оторизираната мрежа, така и на пазара за резервни части”, завършва той.

Популярна тема